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▼ スぺーサー取り付けについて maru99 08/7/27(日) 22:22
Re:スぺーサー取り付けについて ｔｏｓｈｉ 08/7/27(日) 23:28
Re:スぺーサー取り付けについて kturu 08/7/27(日) 23:44
Re:スぺーサー取り付けについて イヅハル 08/7/28(月) 17:40
Re:スぺーサー取り付けについて オーザック 08/7/28(月) 21:44
皆様、ありがとうございます。 maru99 08/7/31(木) 23:23
Re:皆様、ありがとうございます。 うを 08/8/1(金) 20:28
Re:皆様、ありがとうございます。 ホロ 08/8/2(土) 8:00
また質問で恐縮です。 maru99 08/8/2(土) 23:51
Re:また質問で恐縮です。 うを 08/8/2(土) 23:56
スぺーサー取り付けについて
 maru99  - 08/7/27(日) 22:22 -
  
こんばんは、maru99と申します。
ＧＣ８Ｇに乗っています。

純正のハブボルトに付けられるスぺーサーの厚さはどの位までなのでしょうか？３ミリ・５ミリ辺りを、と考えているのですが、安全を考えると３ミリで抑えておくべきなのでしょうか？
もちろん、本当に安全を考えるならスぺーサーを付けない方が良いということは分っております＾＾；
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Re:スぺーサー取り付けについて
 ｔｏｓｈｉ  - 08/7/27(日) 23:28 -
  
こんばんは。
５ミリは使った事ありますけど、少し不安なネジのかみ代です。つけないにこした事はありませんが、私は安全を考えて３ミリまでかな？と思います。たった２ミリの差ですが、若干でもかみ代が増えるので・・見た目なら３ミリも５ミリも大差ないですし。５ミリ使ってる人も結構居るようですが、オススメはしません。

５ミリ以上ならロングタイプのクリップボルトに打ち換えですね。
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Re:スぺーサー取り付けについて
 kturu  - 08/7/27(日) 23:44 -
  
▼maru99さん：
>こんばんは、maru99と申します。
>ＧＣ８Ｇに乗っています。
>純正のハブボルトに付けられるスぺーサーの厚さはどの位までなのでしょうか？

「3mmまで」に1票。

5mmでサーキット走行後にハブボルトのネジ山が潰れていたことがあります。
スチールナットだったのでナットが外れないだけで済みましたが、
これでアルミ系ナットだったら走行中に・・・なんて可能性も。

ちなみに4mmは試した事が無いので不明です（笑）


蛇足ですが、純正または純正と同じ厚みのローター、純正と同じ取り付け部の
厚みのホイールでの話です。
ホイールで厚みが違うものの経験はありませんが、ローターは厚みが違うものが
あります。(例えばプロμSCR-Pro)
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Re:スぺーサー取り付けについて
 イヅハル  - 08/7/28(月) 17:40 -
  
車とは関係ありませんが、機械設計者の立場から一言。
安全を考えた場合、一般的にネジとタップの関係（今回の場合、ハブボルトとナット）は「Ｌ/Ｄ」という考え方があります。この数値を３以上で図面を書きます。
例えばＭ４（Ｄ＝４ｍｍ）のネジならば普通はタップ深さは１２ｍｍ（Ｌ＝１２ｍｍ）です。Ｍ５ならば１５ｍｍです。この図面を元に普通の加工屋さんなら有効深さをその深さ以上で仕上げてくれます。組み付ける人間が何ｍｍのボルトを入れるかまでは１００％関知出来ないのが実状ですが、僕個人的にはＬ＝１．５Ｄが見た目の安心感では限界だと思います。
ハブボルトはＭ幾つだったか解りませんが、設計時の相互関係を崩すと、安全性は確実に落ちると考えた方が良いかと思います。
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Re:スぺーサー取り付けについて
 オーザック E-MAIL  - 08/7/28(月) 21:44 -
  
車種は違いますが、目の前でジムカーナ走行中の車がフロント片側の
ハブボルトが一瞬で全部折れました。慌てて見に行くと案の定、
スペーサーを使用しておりました・・・。
タイヤは飛んで行かなかったのでアーム類も大きなダメージは
無かったようですが、その後、大きめのフロアジャッキで持ち上げながら
邪魔にならない場所まで人力で移動させました。

スポーツ走行をされるようでしたら、お勧めは出来ません。
ねじ長さが足りてても剪断方向は関係ありませんから・・・。
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皆様、ありがとうございます。
 maru99  - 08/7/31(木) 23:23 -
  
スポーツ走行はしないので、３ミリくらいは平気かな？
と考えていましたが、少し心配です＾＾；
ホイールはＧＤＡのＷＲ−Ｌｉｍのレイズのホイールです。
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Re:皆様、ありがとうございます。
 うを  - 08/8/1(金) 20:28 -
  
ハブボルト打ち変えないと3mmでも危ないかと

どうしてもと言うのなら
ナットは貫通タイプ
ナットとボルトのネジ部分、ホイールのテーパーとナットのテーパー部分は脱着の度に念入りに油分除去
締め付けはトルクレンチ必須

以前所有していた車で5mmのスペーサー挟んだ事があります
待ち乗り程度なら緩みませんがお山を1往復で緩んでました（往復約4分）
ロングハブボルトに打ち変えたところ緩みはなくなりました

最終手段でネジロック？


▼maru99さん：
>スポーツ走行はしないので、３ミリくらいは平気かな？
>と考えていましたが、少し心配です＾＾；
>ホイールはＧＤＡのＷＲ−Ｌｉｍのレイズのホイールです。
引用なし
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Re:皆様、ありがとうございます。
 ホロ  - 08/8/2(土) 8:00 -
  
▼maru99さん：
>スポーツ走行はしないので、３ミリくらいは平気かな？
>と考えていましたが、少し心配です＾＾；
>ホイールはＧＤＡのＷＲ−Ｌｉｍのレイズのホイールです。

３ミリなら大丈夫だと思いますよ。
私は冬の間、３ミリスペーサー付けています。
トルク管理は当然ですが。
タイヤ交換後、試走してみて
もう一度トルクチェックすればなお宜しいかと。

保障はしませんが、
１年間３ミリスペーサーでサーキットも大丈夫でした。
個人的には３ミリスペーサーより
締めすぎで伸びたボルトのほうが怖いです。
閉め忘れはもっと怖いですが・・・
引用なし
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また質問で恐縮です。
 maru99  - 08/8/2(土) 23:51 -
  
皆様、スペーサーに関するご回答、誠にありがとうございます。
定期的にしっかりトルク管理して、３ミリを使用しようと考えています。


また、質問で申し訳ないのですが、ご存知の方がいましたら、お教えください。
今度アライメント調整をしようと考えています。
足回りは純正なんですが、フロントはストラットの取り付けボルト上側が偏芯ボルトになっていてキャンバー調整が可能であると知りました。
最もネガキャン？（ハの字にする方向）にすると何度くらいになるのでしょうか？
また、偏芯ボルトでキャンバー調整する際は、ストラットの取り付けボルトは上下共緩めないと調整できないのでしょうか？
因みに車はＦ型のＧＣです。

また質問で恐縮です
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Re:また質問で恐縮です。
 うを  - 08/8/2(土) 23:56 -
  
キャンバーが寝るように押し付けて1度30分が限界

▼maru99さん：
>皆様、スペーサーに関するご回答、誠にありがとうございます。
>定期的にしっかりトルク管理して、３ミリを使用しようと考えています。
>
>
>また、質問で申し訳ないのですが、ご存知の方がいましたら、お教えください。
>今度アライメント調整をしようと考えています。
>足回りは純正なんですが、フロントはストラットの取り付けボルト上側が偏芯ボルトになっていてキャンバー調整が可能であると知りました。
>最もネガキャン？（ハの字にする方向）にすると何度くらいになるのでしょうか？
>また、偏芯ボルトでキャンバー調整する際は、ストラットの取り付けボルトは上下共緩めないと調整できないのでしょうか？
>因みに車はＦ型のＧＣです。
>
>また質問で恐縮です
引用なし
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