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▼ ブローオフにの事で・・・ 親父 04/7/19(月) 21:00
Re:ブローオフにの事で・・・ ワッケイン指令 04/7/19(月) 22:08
Re:ブローオフにの事で・・・ MOTORA＠早乙女研究所 04/7/20(火) 9:38
Re:ブローオフにの事で・・・ 親父 04/7/20(火) 19:52
ブローオフにの事で・・・
 親父  - 04/7/19(月) 21:00 -
  
はじめまして、ちょっと質問なんですが、純正ブローオフ確か、えーと、リサー
キュレーションバルブだと思ったんですが、作動させなくても大丈夫ですか？
　後輩に質問されて困っています。教えてくださいお願いします。
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Re:ブローオフにの事で・・・
 ワッケイン指令  - 04/7/19(月) 22:08 -
  
はじめまして、ご質問の件ですが
まったく作動させないと言うのはタービンの寿命を縮める事になると思われます。

私の認識する限りでは
タービンで過給された空気がスロットル閉で行き場をなくし
逆流して数万回転/分で回るタービンの羽を急減速、場合によっては反転までさせてしまう。
これを、可能な限り減速させないように過給気をタービンの前に逃がしてやるのが
純正ブローオフまたはリサキュレーションバルブの役割です。

社外品のブローオフを付けるならば純正は外す又は塞ぐ必要があると思います。

社外品への交換ですが
私の知る限り、車種を問わず大気開放はエンジン不調の原因になるので
お勧めいたしません。

判りにくい文章になっていますが、他の方がわかりやすく解説してくれるでしょう（笑
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Re:ブローオフにの事で・・・
 MOTORA＠早乙女研究所  - 04/7/20(火) 9:38 -
  
こんにちは
ターボ創世記の車には、付いてないしそういう発想は、ありませんでした。
理論で、言うと「排気をバイパスさせて加給圧落ちてるから不要」のはずです。
が、実際には、加給圧が、上がれば上がるほど、必要視されます。
それは、タービンが、一分間に何万回転ものスピードで、回ってる為、慣性力によって
動力を失ったからといってすぐには、止まらないし、止まっては、また次の加給までの
タイムロスも生まれます。
例を出すと「三輪車」で、下りを漕がずに下ってる状態です。
排気動力を「タイヤ」足を「吸気圧」とすると、
バイパスが、ない状態は、「三輪車」で、下ってるの一緒の状態で、足が大変です。
（漫画で書けば何本もの足が、ペダルに回されてる状態です。）
続いて排気バイパスを付けると
路面の摩擦が少ない場所を選んで下ってる状態、（足の負担は、少し減りますよね）
続いて吸気バイバスをつけると、
足をペダルから離してる状態と、なるわけです。
タービンの苦労は、よく判ると思いますが、身を持っての体感は、お薦めしません。

つまり、排気でも吸気でもバイパスしてあげるのが、「耐久性」の面では、優位でしょう。
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Re:ブローオフにの事で・・・
 親父  - 04/7/20(火) 19:52 -
  
▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
>こんにちは
>ターボ創世記の車には、付いてないしそういう発想は、ありませんでした。
>理論で、言うと「排気をバイパスさせて加給圧落ちてるから不要」のはずです。
>が、実際には、加給圧が、上がれば上がるほど、必要視されます。
>それは、タービンが、一分間に何万回転ものスピードで、回ってる為、慣性力によって
>動力を失ったからといってすぐには、止まらないし、止まっては、また次の加給までの
>タイムロスも生まれます。
>例を出すと「三輪車」で、下りを漕がずに下ってる状態です。
>排気動力を「タイヤ」足を「吸気圧」とすると、
>バイパスが、ない状態は、「三輪車」で、下ってるの一緒の状態で、足が大変です。
>（漫画で書けば何本もの足が、ペダルに回されてる状態です。）
>続いて排気バイパスを付けると
>路面の摩擦が少ない場所を選んで下ってる状態、（足の負担は、少し減りますよね）
>続いて吸気バイバスをつけると、
>足をペダルから離してる状態と、なるわけです。
>タービンの苦労は、よく判ると思いますが、身を持っての体感は、お薦めしません。
>
>つまり、排気でも吸気でもバイパスしてあげるのが、「耐久性」の面では、優位でしょう。
お二人とも、分かりやすい説明で、納得できました。早速後輩に説明したいと思います。有難うございました。
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