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▼ 剛性感の向上（GC/GF） 元100式 08/4/20(日) 20:33
Re:剛性感の向上（GC/GF） TOMO 08/4/20(日) 21:52
Re:剛性感の向上（GC/GF） ＺＥＲＯ 08/4/20(日) 23:51
Re:剛性感の向上（GC/GF） 元100式 08/4/21(月) 0:33
Re:剛性感の向上（GC/GF） ＺＥＲＯ 08/4/21(月) 21:24
Re:剛性感の向上（GC/GF） ちゃんりゅう 08/4/22(火) 12:27
Re:剛性感の向上（GC/GF） 元100式 08/4/27(日) 2:42
剛性感の向上（GC/GF）
 元100式  - 08/4/20(日) 20:33 -
  
GF8F STi（足から何からフルノーマル）をディーラー中古で買って、納車後から気になっている事。
知人の前期セダン（非STi）を借りた時に、ソリッド感のあるステアリングフィールの印象が残っており、
数年を経て自ら所有することになりましたが（ワゴンですが）、どうもあの時のフィールでない。

さらに、決して足が柔らかいわけでも、遊びが多いというのではないが、
全体にシャシの剛性感が無く頼りない感じです。
もっと言うと、フロアパネルの鉄板が薄いような感覚で、
歩道の切り欠きに斜めに乗り上げる時のフロントのたわみ感は乗るはどうにかならないものか。
当時乗っていた車（R32です）との関係で、当時良く感じただけで、GC/GF自体はそういう物ですか。

とは言え、トルク35kgはあって最軽量という観点でGC/GFに行き着いたので、
どうにかこの辺（ステアリングフィール、一枚板感）を改善したいと考えるのですが、
ヘタリやすいブッシュ箇所も含めて、よく効くポイントを教えてください。
今のところ考えているのが、ロアアームスティフナーとリアタワーバー辺りからです。
鉄ロアアームとアルミの差も気にはなっていますが。
引用なし
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 TOMO WEB  - 08/4/20(日) 21:52 -
  
こんばんは。

自分の車（GC8G型のSTi-RAです）を新車時から色々とやっつけてきましたが
剛性感という点で一番変わったと思うのは各部のブッシュ類の交換です。

ノーマルは特に音を気にしているようで柔らかめのものが使われています。
古くなるとヘタリも出てきますので地味な部分なのでハッタリは全然効きませんが
剛性感を上げたいのでしたら交換されることをお勧めしておきます。

使い方にもよりますが、サーキットでのタイムアタック等を重視して
ボディへのダメージ（縁石に横からぶつけたりしなければ大丈夫ですが）
を覚悟されるのでしたらピロブッシュが良いです。

特にフロントアームのブッシュを交換すると
ステアの剛性感、レスポンス、コーナーでの安定感がまるっきり違います。
換えると解りますが、ブッシュって走行中に結構たわんでるんです。

自分の車も古くなってなんかしゃんとしないなぁ・・・
ボディがヤレたんだ・・・なんて思ってましたが、
ブッシュ類を交換したところ凄くしゃんとしてしまったので
なんだ。ボディはまだ全然OKじゃないか・・・と。言う感じです。

強化バーの類は部分的な補強なので変な突っ張りが出たりもするし、
取り付け部分に力が集中してクラックが入ったりもするので
あまり使わないほうが良いと思います。

長く乗って(8年11万km)思いましたがインプレッサのボディって結構丈夫ですよ。


▼元100式さん：
>GF8F STi（足から何からフルノーマル）をディーラー中古で買って、納車後から気になっている事。
>知人の前期セダン（非STi）を借りた時に、ソリッド感のあるステアリングフィールの印象が残っており、
>数年を経て自ら所有することになりましたが（ワゴンですが）、どうもあの時のフィールでない。
>
>さらに、決して足が柔らかいわけでも、遊びが多いというのではないが、
>全体にシャシの剛性感が無く頼りない感じです。
>もっと言うと、フロアパネルの鉄板が薄いような感覚で、
>歩道の切り欠きに斜めに乗り上げる時のフロントのたわみ感は乗るはどうにかならないものか。
>当時乗っていた車（R32です）との関係で、当時良く感じただけで、GC/GF自体はそういう物ですか。
>
>とは言え、トルク35kgはあって最軽量という観点でGC/GFに行き着いたので、
>どうにかこの辺（ステアリングフィール、一枚板感）を改善したいと考えるのですが、
>ヘタリやすいブッシュ箇所も含めて、よく効くポイントを教えてください。
>今のところ考えているのが、ロアアームスティフナーとリアタワーバー辺りからです。
>鉄ロアアームとアルミの差も気にはなっていますが。
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 ＺＥＲＯ  - 08/4/20(日) 23:51 -
  
街乗りでもはっきり変化が分かると言えばスタビのブッシュではないでしょうか？私もステアのフィーリングに不満がありSTiの強化ブッシュに交換しました。TOMOさんのおっしゃっている通りインプレッサはボディ剛性に優れた車種だと思うのでボディそのものよりもブッシュを交換されるのが得策と思いますよ。
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 元100式  - 08/4/21(月) 0:33 -
  
皆様ご意見ありがとうございます。

変に補強よりブッシュ交換ですか。
確かに新車に乗ると柔らかいのだがミッチリ実の詰まった感じがするのはその辺なんでしょうね。

フロントロアアームのブッシュというのは前後ともですか。
他車でもフロントロアアームは肝であること多いですから、ポイントでしょうね・・・
アルミロア化と同時に考えようかな。
スタビのブッシュというのは、スタビ本体を支える方のブッシュですか。
アームに付く方のリンクのことではなく。

ステアリング自体の剛性感ということで、ステアリングラックのブッシュも思いつきますが、
以前R32時代に換えてもイマイチ改善感が薄かったので、もういいやと思った部分でもありました。
(今にして思えばロアアームはゴムのままだったなと)

お客様感謝デーとかでうまくSTiパーツを使えるといいのかな。
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 ＺＥＲＯ  - 08/4/21(月) 21:24 -
  
>スタビのブッシュというのは、スタビ本体を支える方のブッシュですか。
↑その通りです
>アームに付く方のリンクのことではなく。
私はロアアームに付くリンクはスタビライザーリンクだと理解しています。
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 ちゃんりゅう  - 08/4/22(火) 12:27 -
  
私の経験を取りとめも無く書かせていただきます。

　ＧＣ８にて、走行８万キロにて、サスペンションブッシュ、エンジンマウント、ミッションマウントをＳＴＩ強化品に交換。
　さすがにこれだけ交換すれば、新車当時を思わせるハンドルフィーリングになりましたが、けっこう震動がきつく（多分エンジンマウント、ミッションマウントのせい）なり、少し失敗したなと思いました。

　ＧＤＢにて走行６万キロにて、アライメント調整。主な調整箇所としては、フロントのトーが開き気味（ロアアームブッシュのへたりか？）だった物を規定値に調整。
　これだけでも、新車の時は、こんなんだったなー、と思わせてくれる変化有り。

　ＧＤＢ−Ｆ（Ｓ２０４）にて、走行２万キロにて、たまたま右ロアアームのボールジョイントの微妙なガタを発見して、クレームにて交換。
　これだけでも普通のＳＴＩから、Ｓ２０４のハンドルフィーリングに戻った様な変化有り。

　大幅に変えなくても、ちょっとした変更でも上手くすればフィーリングが良くなる可能性は有ると思います。　
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Re:剛性感の向上（GC/GF）
 元100式  - 08/4/27(日) 2:42 -
  
GC/GFのFrロアアーム（FHIではトランスバースリンクと呼ぶようですが）には
前側ブッシュ、後側ブッシュ、外側ボールジョイントがあることを調べましたが、
今回特に換えた方が良いと言われるのは、前・後のいずれでしょうか。
(どちらもと言われそうですが、主に効果が大きい方から)

スタビブッシュも換えてみようと思います。リンクはその先でいいんでしょうかね。

これらを換えるとして、ざっといくら位かかるものですか。(部品代＋工賃)

E/G、T/MマウントはSTi強化でなく、STiバージョン純正品でも良いくらいかも知れませんね。
(日産車時代、リアサスメンバーマウントを強化しては、
毎回デフからの音と振動で後悔する繰り返しをしていたことを思い出しました)
引用なし
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