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バッテリー位置 DAI 04/4/27(火) 9:58

Re:バッテリー位置 カッパ 04/4/27(火) 11:14

Re:バッテリー位置 tata 04/4/27(火) 12:51

Re:バッテリー位置 007 04/4/27(火) 17:04

Re:バッテリー位置 ぱんや～ 04/4/27(火) 18:18

Re:バッテリー位置 キヨ 04/4/27(火) 22:23

Re:バッテリー位置 ぱんや～ 04/4/27(火) 22:57

バッテリー位置 DAI 04/4/28(水) 11:10

Re:バッテリー位置 きゅるぺぽ☆%BF5D-黒GT 04/4/28(水) 22:04

Re:バッテリー位置 kturu 04/4/28(水) 17:53

バッテリー位置

DAI - 04/4/27(火) 9:58 -

こんにちわ．GC8Ａに乗ってますＤＡＩと申します．

皆様に質問なのですが，
重くてプラグ交換のとき邪魔になるバッテリーの搭載位置を変えて
重量バランスと整備性を上げるような改造をしている方はいらっしゃいませんか？
過去スレをみてもバッテリー容量についてのものしかありません．

室内に持ってきて，できれば重量バランスの面から左後部座席あたりに積めないかなと思っています．


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Re:バッテリー位置

カッパ

- 04/4/27(火) 11:14 -

バッテリーの搭載位置は、工夫次第で何処にでもつけられますが、バッテリーの取り扱いを間違えると危険なので、十分考えてから移動してくださいﾈ。バッテリーからは、水素ガスも出ますので、下手をすると、タバコなどの火でも引火しますし、ターミナルの接触不良で、セルモーター始動でスパークしてバッテリーケースが吹き飛んだと言う事例も有ります。せめて、室内に移動するときは、裸で固定せず、バッテリーケースなどを使って確実に固定をし、もしもの場合にも備えられる様にして下さい。希硫酸が飛び散りますので、爆発した後は最悪です。エンジンルームでならスチームで洗い流せますが、室内だと難しいので、腐食との戦いになります。（笑）爆発と言っても極端な事例なので、そんなに簡単には爆発はしない様な作りには成ってますが、何も知らずに、適当に扱って悪い条件が整うと、本当に爆発します。(^_^;)


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Re:バッテリー位置

tata - 04/4/27(火) 12:51 -

　もう一つ、スターターを回す時にかなりの電流が必要ですが、
後部座席～エンジン　間の距離がエンジンルームにある時よりもかなりあり、
同じ断面積の配線では、抵抗が大きくなり、スターターの回転が悪くなる、
最悪はケーブルが損傷する可能性があります。

　よって、かなり断面積の大きな配線で、エンジンルームまで
配線する必要があります。(距離から見て、５倍程度必要？)


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Re:バッテリー位置

007

- 04/4/27(火) 17:04 -

バッテリーは冷えていると電圧や充電が遅くなってしまうのでエンジンルームが最適ではないかと思います、重量も10ｋ程度なので位置を変えてもあまり性能は変わらないと思いますｗ、位置を変えるよりバイク用の軽いバッテリーに交換した方が良いのではと自分は思います。


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Re:バッテリー位置

ぱんや～ - 04/4/27(火) 18:18 -

▼007さん：

おじゃまします。
トランク移設派のぱんや～です。

熱害で劣化の進むエンジンルーム内よりも
熱の影響の少ないトランクへの移設を
自分は選びました。
ロードスターやGT-Rなどはトランク固定ですし、
配線自体もケーブルの番手を間違えなければ
問題ないと考えます。
重量ですが、１２～１５ｋｇをフロントオーバーハング
に置くよりも、リアのトラクションを稼ぐように
置いた方がクルマのポテンシャル的には
向上すると考えます。

ところで、情報ですが
７５ｄクラスを搭載しても
問題無いですし
バッテリー移設キットも海外のパーツサイトで
格安で購入できますので探されてみては如何でしょうか

ちなみに、www.jegs.com/ www.summitracing.com
あたりが、値段的にもサービスの質的にも
問題が発生しにくいとおもいます。

>バッテリーは冷えていると電圧や充電が遅くなってしまうのでエンジンルームが最適ではないかと思います、重量も10ｋ程度なので位置を変えてもあまり性能は変わらないと思いますｗ、位置を変えるよりバイク用の軽いバッテリーに交換した方が良いのではと自分は思います。


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Re:バッテリー位置

キヨ - 04/4/27(火) 22:23 -

▼ぱんや～さん：

>ロードスターやGT-Rなどはトランク固定ですし、
>配線自体もケーブルの番手を間違えなければ
>問題ないと考えます。

Ｒ３３～の事を指してると思いますが、バッテリーはシールドタイプを使用しています。ちゃんとスカイラインＲ３３専用品があります。
室内に置くならからなずシールドタイプを使用しましょう。
普通のタイプのバッテリーを使うとフロアが錆びだらけになります。ガスも室内に充満しますし。

>重量ですが、１２～１５ｋｇをフロントオーバーハング
>に置くよりも、リアのトラクションを稼ぐように
>置いた方がクルマのポテンシャル的には
>向上すると考えます。

使用目的で考え方が違いますが、１０キロそこそこだとバッテリー移動のメリットが少ないようにも思います。スレ主さんがおっしゃってるメンテナンス性向上でのバッテリー移設でしたらそれもありかなと…（でもコストで考えると？？？ですけれど。）

バッテリーは取り扱いを間違えると大変危険です。自分は以前バッテリーを爆発させた事があります。くれぐれも注意！


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Re:バッテリー位置

ぱんや～ - 04/4/27(火) 22:57 -

▼キヨさん：
>▼ぱんや～さん：
>
>Ｒ３３～の事を指してると思いますが、バッテリーはシールドタイプを使用しています。ちゃんとスカイラインＲ３３専用品があります。
>室内に置くならからなずシールドタイプを使用しましょう。
>普通のタイプのバッテリーを使うとフロアが錆びだらけになります。ガスも室内に充満しますし。

補足ありがとうございます。
GT-Rは正確にはバルクヘッド部分に
固定され、リアシートにて隔壁化されており
蒸発気体の排気ドレンチューブが
車外に伸びています。
室内に固定すると、車検に通らない場合があると
陸事で聞いた事が、、、ですので
トランクへの移設がベターです。
固定方法は容易に取り外しの出来ない
ネジ止め、蒸発気体の車外排気、位だったとおもいます。

シールドバッテリーでも、蒸発はするので
日常的な点検は必須ですし、バッテリーの
異常加熱とか過充電とかで爆発というのは
ICレギュレータの故障とかが原因でどこに
取り付けてあろうがなります。
BMWの５シリーズで一度シールドバッテリー爆発寸前まで
いきました。
ですから、バッテリーをすっぽり
入れられるボックスで密閉し、蒸発した
気体はそのボックスからホースを繋いでマフラーと反対側のトランク下へ
排気させるのが一般的です。

>使用目的で考え方が違いますが、１０キロそこそこだとバッテリー移動のメリットが少ないようにも思います。スレ主さんがおっしゃってるメンテナンス性向上でのバッテリー移設でしたらそれもありかなと…（でもコストで考えると？？？ですけれど。）

コスト的には２万円以内でDIYできるので
コストパフォーマンスは高いほうではないかと思いますよ。
スバル車は特にフロントヘビーでリアの荷重が抜け易く
トランクに古新聞の束を２０ｋｇくらい積んでコーナーを
攻めると動きが変るのを体験できますので
是非試してみてください。（もちろん動かないように固定してです）

>
>バッテリーは取り扱いを間違えると大変危険です。自分は以前バッテリーを爆発させた事があります。くれぐれも注意！


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バッテリー位置

DAI - 04/4/28(水) 11:10 -

みなさん，いろいろありがとうございます．

ＤＩＹでトランクに移してみようと思います．


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Re:バッテリー位置

kturu - 04/4/28(水) 17:53 -

今更＆ゴミレスですが・・・

▼DAIさん：
>重くてプラグ交換のとき邪魔になるバッテリーの搭載位置を変えて

重量配分とか軽量化についてはともかく、プラグ交換の時に
バッテリーはさして関係ないと思うのですが・・・

そういえば、プラグ交換のときにまずバッテリーを外すとかって
書かれた本もありましたけどね。
外しても外さなくても面倒臭さは変わらないです（笑）


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Re:バッテリー位置

きゅるぺぽ☆%BF5D-黒GT - 04/4/28(水) 22:04 -

そーいやE36も一番後ろですね。
そういう観点で眺めたことなかったんで、週末にでもまた覗いてみよ。

>使用目的で考え方が違いますが、１０キロそこそこだとバッテリー移動のメリットが少ないようにも思います。

10kg違うと随分違いません？
55D23L→42B19LにしろボンネットのFRP化にしろ、ハッキリ体感できるくらい変わりましたし。


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