チューニング関連掲示板

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

1714 / 1923 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

▼

ブースト計について たかひろ 04/2/2(月) 12:00

Re:ブースト計について kturu 04/2/2(月) 14:18

Re:ブースト計について たかひろ 04/2/2(月) 15:01

Re:ブースト計について kturu 04/2/2(月) 15:56

Re:ブースト計について たかひろ 04/2/3(火) 0:31

ブースト計について

たかひろ - 04/2/2(月) 12:00 -

こんにちは！いつも楽しく拝見させていただいています。

さっそくですが、STi Ver.5に取り付けているHKSのブースト計が、2500回転ぐらいで0.3ｋを少し越えるぐらいを指します。ターボがきいていないのに0.3ｋを越えるものなのですか？初心者的な質問ですいません。
よろしくお願いします！


	引用なし

	パスワード

Re:ブースト計について

kturu - 04/2/2(月) 14:18 -

▼たかひろさん：
>こんにちは！いつも楽しく拝見させていただいています。
>
>さっそくですが、STi Ver.5に取り付けているHKSのブースト計が、2500回転ぐらいで0.3ｋを少し越えるぐらいを指します。ターボがきいていないのに0.3ｋを越えるものなのですか？初心者的な質問ですいません。
>よろしくお願いします！

ピーク数値はどのくらいでしょうか？
他の改造状況にもよるので一概に言えませんが、1.2k以下であれば
恐らくは正常です。

「ターボが効いていない」というのも、4000rpmくらいからの
ドッカン加速をしている時の過給圧は1.0k以上かと思いますが、
それ以下の回転域でも多少なりともタービンが回っていますので、
アクセル開度が大きい時ならば低めの過給圧が表示されるのが正常です。

まぁ2500rpmで0.3k掛かるのがメーター誤差や装着ミス等でなければ、
むしろ調子の良い個体かもしれませんし、もしくは吸排気パーツを
交換してあるならば、その選択が良かったのだと思われます。


	引用なし

	パスワード

Re:ブースト計について

たかひろ - 04/2/2(月) 15:01 -

レスありがとうございます！

ブーストのピーク値はだいたい1.0～1.1ｋぐらいかかります。

中古で車を購入したときからHKSのエアクリとサクションパイプ？がついていました。
この影響があるんでしょうか？？

とりあえず異常じゃないんならホッとしました！


	引用なし

	パスワード

Re:ブースト計について

kturu - 04/2/2(月) 15:56 -

▼たかひろさん：
>ブーストのピーク値はだいたい1.0～1.1ｋぐらいかかります。

ならば正常かもしれないですね。
ちなみにアイドリング時の負圧はどのくらいでしょうか？
F型であれば恐らく-400～-500mmHgではないかと思いますが。

>中古で車を購入したときからHKSのエアクリとサクションパイプ？がついていました。
>この影響があるんでしょうか？？

ん～（悩）

そうかもしれないですが、剥き出しファンネル形状のエアクリーナー、
更には湿式スポンジですので、エアフロ故障頻度の高さと
エアフロ測定誤差への影響を考えると、ECUがそれにあわせて
セッティングされていない限り、純正に戻せるなら戻したほうが
良いかも・・・推奨は出来ません。

自己責任の上でそのままにするか、純正に戻されるか判断してください。

>とりあえず異常じゃないんならホッとしました！

実車を見ずに、たかひろさんの文章だけで判断していますので
「たぶん大丈夫だろう」というだけです。ご注意ください。


	引用なし

	パスワード

Re:ブースト計について

たかひろ - 04/2/3(火) 0:31 -

アイドリング時の負圧は-600mmHgいくかいかないかくらいでした。
問題はないですよね？

やはりエアフロ故障の可能性ありますね…
中古で購入したときに少し不安に思ったんですがそのまま1ヶ月たってしまいました。
まだECUが純正かどうかも確認していないのでまずそれからですね！
（たぶん純正だとは思うのですが）
純正だったらエアクリを純正に戻すのも検討します。


	引用なし

	パスワード

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

1714 / 1923 ﾂﾘｰ

←次へ　｜　前へ→

ページ：

┃

記事番号：

(SS)C-BOARD v3.8.1β4 is Free.