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レガシーキャリパー流用でのバランス とびぞー 04/1/25(日) 18:44

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス さや 04/1/25(日) 22:02

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス マウ 04/1/25(日) 22:24

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス ぽんねん 04/1/26(月) 12:44

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス とびぞー 04/1/27(火) 22:12

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/1/29(木) 10:32

Re:レガシーキャリパー流用でのバランス 浜ちゃん 04/1/29(木) 20:20

レガシーキャリパー流用でのバランス

とびぞー

- 04/1/25(日) 18:44 -

無印ＧＣ８Ｅに乗ってます。
レガシーキャリパー（フロント）の流用を検討しています。
ローター＋キャリパーサポートのみレガシー流用と
更にキャリパーまで交換した場合ってカナリ効果に
差が有りますか？
（安全に減速できると言う意味で、今年は峠アタックに出たいので
　崖下に落ちるのは・・・）
また、前後のバランスも気になります。
４ＰＯＴ流用ですとマスターシリンダーの容量不足など
聞かれますが？

1.ローター　＋　キャリパーサポート流用
2.ローター　＋　キャリパーサポート　＋　キャリパー流用
の２点のメリット・デメリット（デメリットはないかな？）
また、ブレーキパッドの選択も前後バランスを考えて、
銘柄の違う物を入れておられるのでしょうか？

ＤＩＹナビゲーターや過去ログで自分なりに捜したのですが・・・。
捜し方が悪かったらすみません。

宜しくお願いします！


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

さや

- 04/1/25(日) 22:02 -

こんばんは

たぶんE型だと、キャリパー自体はレガシィ用とほとんど同じかと思います。
なので、サポートとローターのみこ交換の方が得策かと

あと、私も過去に１６インチ化をしたことがあるのですが
ローターを大型化するよりも、パッドを良いのに交換する方がよっぽど効果を体感することが出来ました。ローターとパッドなら、なおさら良いかとは思いますが・・

その後4pod化も行いましたが、特にマスターシリンダーの容量不足は感じませんでした。
＃私の場合は前期型です

ただ、前後のバランスもあるので、色々試さないと、なかなか期待通りにはならないかもしれません


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

マウ - 04/1/25(日) 22:24 -

こんばんわ。
先日、自分の車GF8F-notstiをキャリパーサポートとローター交換でインチアップしました。とびぞーさんのおっしゃる１番の方法です。この場合キャリパーサポートにスライドピンを付け替えるのですがグリスを給油して組み付けるのでグリスをお忘れなく。
その際ブレーキパッドも前後同銘柄の物に交換しましたので絶対的な比較は出来ないのですが、若干前効きになったようです。以前は純正のパッドを使用していたのですがこれと比べて高速走行時のブレーキングが前効きになったので車体が安定して更に奥までペダルを踏めるようになりました。低速走行時はABSが作動するのであんまり変わった気がしないです。感覚的な物なので参考までに。
前後の効き具合については今使用しているブレーキパッドが再使用出来るならそれを使用してみて不満があるなら組み合わせを変更されるのがよろしいです。その際パッドの表面を削って当たりを無くしてからパッドとローターの当たり付けをするのが望ましいです。
この作業をされる場合はローターが磨耗してローター交換するついでにやってみようと思う方にはお薦めしますがそうでなければ効きのよいブレーキパッドに交換する方がブレーキの効きが上がると思います。
２番目の方は試した事は判りません、ごめんなさい。


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

ぽんねん - 04/1/26(月) 12:44 -

こんにちは～お邪魔します。
1.案については安くあげられると思いますし、効きに関しても現状より向上します。
　ただキャリパー自体はあまりいい（性能的に）ものではありません。前後バランス
　への影響は少ないと思います。（サスのセッティングしだいですが…）
2.案は日頃から激しいブレーキングをされている場合キャリパーが開いてしまっている
　（塑性変形で開きっぱなし）ため、開きの少ない物にすれば効果は1.案よりあります。
　ただコストは高いです。
3.案としてお勧めなのは曙製でなく現行フォレスターやレガシィのトキコ製のキャリパー
　へ変更するです（2.案を行う場合）曙ブレーキ製よりは効きがいいです。

４POTについては意見が分かれていますが、フィーリングを大事にするならいいんじゃ
ないでしょうか？どれにしても制動距離はハッキリ言ってたいして変わりません。
ただ、耐久性とフィーリングがいいだけですから。


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

とびぞー

- 04/1/27(火) 22:12 -

皆様、回答ありがとう御座いました。
大変参考になりました。

レガシーのキャリパーで、曙製とトキコ製は
部品番号はことなる物でしょうか？
部品番号が同じで製造時期が違う物でしょうか？


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 - 04/1/29(木) 10:32 -

厳密に調べていませんが、パットまで異なると思います。
僕はアケボノ派です。（笑）
でも使っているのは住友・・・・オマケにパットはアメリカです。


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Re:レガシーキャリパー流用でのバランス

浜ちゃん

- 04/1/29(木) 20:20 -

こんちわ～♪
ＧＦ８（ＮＡ）にＢＥ５用トキコキャリパー（16インチ）使ってます。

詳しくは知りませんが、最終型あたりのＢＥ５/ＢＨ５がトキコキャリパー
のようですね。パッドは、アケボノ用より両端の凸部の形状が小さくなって
おり互換性はありません。

私の場合、パッドは前後同じものを使ってますが、やはり『前効き感＝
つんのめり感』は出てますね～（汗）　あと、ピストン径が大きくなって
いるのか、多少踏みシロが多くなったような気もします。

ところで、峠アタックってそれほど長くは走らないですよね？となると
パッド交換のみでも対応できそうな気もします・・・。
（もちろん、それなりのパッドは必要ですが）
サーキット等での連続走行で、熱容量的に不満があるのであれば
16インチ化もメリットはあると思いますが。

※トキコ16インチ用のバックプレートが余っております。必要な方が
　おられましたら差し上げますのでメール下さい～♪
　（送料のみご負担願います・・・m(_ _)m）


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