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▼ トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/6(土) 1:01
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 カッパ 07/10/6(土) 9:51
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/6(土) 11:33
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 miner 07/10/6(土) 19:41
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/6(土) 20:52
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 ｔｏｓｈｉ 07/10/7(日) 0:38 [添付]
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/7(日) 1:13
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 みや 07/10/7(日) 20:09 [添付]
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/8(月) 0:23
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 カッパ 07/10/8(月) 13:23
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/8(月) 17:41
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 ｔｏｓｈｉ 07/10/9(火) 0:35
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/9(火) 20:31
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 ちゃんりゅう 07/10/9(火) 12:12
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/9(火) 20:48
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/18(木) 21:01
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 うお 07/10/19(金) 23:38
Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法 C吉 07/10/20(土) 20:52
トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/6(土) 1:01 -
  
過去ログを見ても見つからなかったので、投稿させていただきました。

車はGDB-C spec-Cです。
今、Dラーで足回りのブッシュを交換してもらっています。

トレーリングリンク後方のハウジングに圧入されているブッシュをSTiの物に交換しようとしているのですが、STiの物は径が大きくどうしても圧入が上手くいかないようです。

以前私もDIYで行ったことがありますが、全く入る気配がないのでブッシュの径を1.7mmほど削ってプーラーで圧入した経験があります。しかし、Dラーでプレス機を使っても上手く入らないということでビックリしています。

あるサイトで、テーバー状のSSTを自作して圧入している例を見たことがあります。SSTを自作するのは無理なので、どのようにすれば圧入できるのかご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひご教授をお願いします。
非常に悩んでいます・・・
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 カッパ  - 07/10/6(土) 9:51 -
  
圧入するにも、１、７ミリも差が有るのって差が有り過ぎな気がします。圧入する物は確実に、その物様のパーツなのでしょうか？足回りのリンクのブッシュの入れ替えはした事は無いですが、内経と外経の差ってそんなに差が無い物同士だと思うんですよね？そこまで、キツキツに圧入させる為に経の差を付けなくても抜けたり動いたりしないと思うのですけど・・・？

圧入が簡単に無理なら、金属の熱膨張を利用した方法も有りますけど、ブッシュなどは、あまり考えられない入れ方ですよね。
フライホイルのリングギャーなどは、圧入するにも、一度にプレス出来ないので、バーナーで、リングギャーを加熱して膨張させるとリングギャーの重みでフライホイルに入ったりするのですが、熱で焼く事に成るので、元々の金属の堅さ（焼き入れ）が変わってしまう可能性も有るし、なによりも焼け焦げるので見た目は悪くなってしまいます。
ほかの方法として、テーパーのＳＳＴを制作する方法の他に、リンクのブッシュの入り口をテーパー状に削って圧入させてみる方法も有りますが、大概は、そんな加工をしなくても入るはずのサイズなので、無理に入れると外経部分が破損するか、途中まで入ってそこから先には入らなくなるのかも知れません。
注意として、適当にテーパー状に削ると、加工精度が悪過ぎると、ブッシュが斜めに入ってしまうのでプレスで圧入するにもうまく真っ直ぐに圧力を掛けるが難しく成ります。
(^_^;)
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/6(土) 11:33 -
  
カッパ様、早速ありがとうございます。

以前私が作業したときも、また今回Dラーの方が作業したときも、径の確認、品番の確認を再度行いました。部品に間違いはないと考えています。

Dラーの方によると、抜いたノーマルブッシュと比較すると径が4mmくらい違っているということでした。

以前GGAのときの作業メモによると、「ノギスでナックル内径を計測したところ40mm、抜き取ったノーマルブッシュの外径は縮んでいるとはいえ43.5mm、Stiのブッシュの外径は46.2mmとかなりの差」と書いてありました。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 miner  - 07/10/6(土) 19:41 -
  
自分はGC8ですが、同様にSTiのナックル側ブッシュには苦労させられました。旋盤でブッシュにピッタリのジグを作って圧入しようにも、ナックルの角でブッシュのゴムがちぎれたりして...。
結局ラリー車等の実績のあるショップで相談して、ナックル側をリューターで大きくザグリを入れてなおかつグリス多用でなんとか圧入できました。

＃そんなこんなで次の機会にはピロ導入となりましたが、こちらはすんなり圧入できました。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/6(土) 20:52 -
  
miner様ありがとうございます。

やはり、ここは難しいところなんですね。
ザグリですか。それなら、ブッシュの入り口をテーパー状にしても良いかもしれませんね。

もう一度トライしてダメだったら、ブッシュの径を小さくするか、ノーマルを入れるかしかないような気がしてきました。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 ｔｏｓｈｉ  - 07/10/7(日) 0:38 -
  
ノーマルもキツイですよ。ピロのほうが断然楽に入ります。樹脂系のブッシュなどもありますね。樹脂系ブッシュは素手で押し込めるくらい楽みたいです。ピロは長いボルトとピロカラーに合うスペーサー？カラー？を作ればネジ込みでいけます。私はこの手で交換しました。
わかりにくいかもしれませんが、作業時の写真をアップしときます。

添付画像
【200704042319000.jpg : 67.8KB】
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/7(日) 1:13 -
  
toshi様、写真まで添えていただきありがとうございます。

ここだけピロ、樹脂だとバランスが取れないので、ここはぜひ強化ゴムのSTiを入れたいところです。

Dラーの方でもSTiに問い合わせているようなので、期待をしないで待っているところです。
現在、この部分だけ４００００Km走行済みのノーマルブッシュが入っているわけですが、街乗りでは、とても良い感じです。
削るか、ノーマル新品のどちらかになるような気がします。

実際の圧入は17日以降なので、新しい情報がありましたらよろしくお願いします。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 みや WEB  - 07/10/7(日) 20:09 -
  
▼C吉さん：

はじめまして。
ＳＴＩ製に拘らないならこんなのはどうでしょう？？
ドゥー○ックで扱っているオーストラリア製ＳＵＰＥＲ　ＰＲＯという物があります
自分のＧＣではコレを使っています
グリス塗って手でヨイショッって入れて真ん中の筒だけ圧入・・です
今まで１年近く使ってますが特に問題は無いですよ
￥８０００ちょっとです


>過去ログを見ても見つからなかったので、投稿させていただきました。
>
>車はGDB-C spec-Cです。
>今、Dラーで足回りのブッシュを交換してもらっています。
>
>トレーリングリンク後方のハウジングに圧入されているブッシュをSTiの物に交換しようとしているのですが、STiの物は径が大きくどうしても圧入が上手くいかないようです。
>
>以前私もDIYで行ったことがありますが、全く入る気配がないのでブッシュの径を1.7mmほど削ってプーラーで圧入した経験があります。しかし、Dラーでプレス機を使っても上手く入らないということでビックリしています。
>
>あるサイトで、テーバー状のSSTを自作して圧入している例を見たことがあります。SSTを自作するのは無理なので、どのようにすれば圧入できるのかご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひご教授をお願いします。
>非常に悩んでいます・・・

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【B.JPG : 14.9KB】
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/8(月) 0:23 -
  
みや様　ありがとうございます。

サイトを見させていただきましたが、ナックルの内側が円形になっていなかったということは、気づきませんでした。何かの役に立つかもしれません。
STiにこだわっている訳ではないのですが、ここまできたらなんとかゴムブッシュでプッシュしたいです。

ここ2日間サイト検索をし続け、あるショップでSTiの強化ブッシュ圧入のメニューが載っていたので、電話で聞いてみました。
回答は、特殊工具等は使わずに普通にプレスで入れているということでした。
やる人がやればできるもののようです。
しかし、ナックル内径が40mmで、ブッシュ外径が45mm以上ということで、どうなることやら・・・
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 カッパ  - 07/10/8(月) 13:23 -
  
なんならの間違いが、メーカーの在庫管理で起きているとか？
ＳＴｉのメーカーと実際の車に取り付け部分での間違いが有るとか？
ディーラーの作業が困難な程、何ミリも大きさが違う物を打ち込む理由が解らないし、メーカーも今までその大きさを出荷して来て、問題なく今まで来たから尚更、今頃、サイズの違いに時間をさかないのかも知れません。数件、確認の電話が来たとしても、パソコン上で、品番確認をして終わりにした対応を取って来たとか？年式やグレード、車の組立時の在庫の状況から、カタログ表記とは違う物に変わってしまっているとか？何か、間違いが有るような気がします。
ＳＴｉに聞いたとしても、聞いた相手が悪ければ、「間違い無いです。」と返されちゃうとディーラーでも首を傾げるしか出来なくなってしまいますので、聞いて駄目なら、サイズが合わないとか、どの様な不具合なのかを、メーカーに報告する書類が有ると思いますので、そちらもディーラーのメカニックに利用させてみてはいかがでしょうか？（車の問題点を報告してリコールの元になる様な書類が有ると思うのです）
ＳＴｉ側も、実際に現物確認をして、サイズを計った上で回答して貰えればはっきりすると思うのですけどね・・・
社外品を検討した方が早いのかも知れませんが、納得出来る回答が貰えなければ、実際の現物をメーカーに送る方法も有ると思います。
メカニックも、現物を目の前にして、プレスで圧入は無理だと判断しているんじゃなないですかね？
それが正しく力技で打ち込むとしたら、他のショップの様に、メーカーが準備したＳＳＴや正式なやり方が有るはずですし、抜いた純正とサイズが違う時点で、変だと私は思ってしまっていますけど・・・。(^_^;)
ＳＴｉが間違いなく、プレスで圧入と言うなら、ディーラーのメカニックは、メーカーの技術課と言い合いしてでも問題解決しなければ、問題は、いつまで経っても変わらず、無理に入れ替えするか、諦めて問題を放置するしか無くなるのです。
諦めて問題を放置している様だと、他のお客さんのＳＴｉパーツの打ち変えはどうしているのか気になりますし、もし、他のディーラーなどで、打ち変えが出来ずに、そのままお客さんに説明も無く作業を完了している事例が有ったりしたらどうなのだろうか？と要らぬ疑問を持ってしまいます。
(^_^;)
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/8(月) 17:41 -
  
カッパ様、何度もありがとうございます。

確かに、カッパさんのようにも考えたくなります。
ブッシュが入らないというのは大きな問題だと思います。

DラーからSTiに電話で聞いてみると言っているので、その回答を待ってから次の手を打とうと思っています。

次の手とは、ナックル入り口をリューターで丸める、ブッシュの径を1mm程削る、バーナーでナックルを軽くあぶり膨張させて圧入、です。

いずれにせよ、顛末を報告しようと思っています。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 ｔｏｓｈｉ  - 07/10/9(火) 0:35 -
  
横ヤリ入れてすみません。
おそらくサイズは合ってると思います。というのもピロに交換する際に、当然ノーマルブッシュを抜くわけですが、出てきたのは、え？こんなに大きかったの？？というようなゴムの塊のブッシュ。半分出てきたあたりで躊躇しました。絶対元のブッシュを再度入れられない。意地でもピロ入れるしかない！と不安な自作プーラー改で頑張ったわけです。もしかしたらピストンリングコンプレッサーのような圧縮する工具があるのかな？とも思いました。ちなみに、このブッシュはグレードの区別無く全車共通でいけるようです。
このブッシュの場所はかなり入力の大きな所なので、ピッタリサイズの硬いブッシュでは磨耗してしまうので、柔らかい大きめのブッシュを圧縮して密度を上げて硬度を確保する？？と考えましたが、正解はどうなんでしょうね。
入れられる可能性としては、センターのカラーをプーラーで押すと円錐状に変形するので引っ張られて細くなり入る・・・でしょうか？

無事装着できるといいですね(^^)
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 ちゃんりゅう  - 07/10/9(火) 12:12 -
  
　デイラーでトレリンをSTIブッシュへ打ち換えてもらった時、専用工具を取り寄せる必要が有るとかで、交換が後回しになった記憶があります。その時は、ブッシュの打ち換え工具くらい持ってねーのかよ、くらいにしか考えていませんでしたが、今考えるとSTIブッシュ専用の工具が必要のようです。
　蛇足ながらピロアーム交換までは、乗り心地があまり変わりませんが、最後にトレリンブッシュを打ち換えた瞬間に、乗り心地がかなり悪くなって、少し後悔した記憶が有ります。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/9(火) 20:31 -
  
>ちなみに、このブッシュはグレードの区別無く全車共通でいけるようです。
そのようです。私も何回もSTiのサイトで確認しました。

>このブッシュの場所はかなり入力の大きな所なので、ピッタリサイズの硬いブッシュでは磨耗してしまうので・・・
私もこの点を考えて、ゴムブッシュにしようと思っています。
サーキットでのタイムアップを念頭に入れての交換なので、ピロ、樹脂の物だと磨耗が多いのではないかと考えています。それに、コントロールがかなりシビアになり、タイムダウンになってしまいそうです。

>入れられる可能性としては、センターのカラーをプーラーで押すと円錐状に変形するので引っ張られて細くなり入る・・・でしょうか？
後は、メカニックの腕次第というところでしょうか。頑張って欲しいです。

みなさん！、本当にいろいろなご意見ありがとうございます。
なんだか、すんなり入りそうな気がしてきました。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/9(火) 20:48 -
  
>　デイラーでトレリンをSTIブッシュへ打ち換えてもらった時、専用工具を取り寄せる必要が有るとかで、交換が後回しになった記憶があります。
今考えるとSTIブッシュ専用の工具が必要のようです。

エッ！、ちゃりんちゅうさん、貴重な話ありがとうございます。
この情報をDラーに話してみます。


Dラーに全ての工具があるわけではないのは承知しています。先日もミッションのギアを外すとき、三鷹だか立川にあるST・・・またはTS・・・というような名前のところから借りてこないと外せないと言われたことがあります。
また、何か思い出したら情報提供お願いします。

この件に関しては、このサイトのデーターベースにないようなので、有用な情報になるのではないかと思っています。残るは、どのような結果になるかだけですね。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/18(木) 21:01 -
  
結末は以下の通りとなりました。

Dラーには、次の順序で作業してもらうように頼みました。
1.ナックルアーム側をリューターで角を取りブッシュを圧入
2.バーナーでナックルを少し熱してから圧入
3.最後の手段として、ブッシュを最大1mm削って圧入

車を取りに行ったときの説明では、1.はDラーとしてやりたくなかったので、2.、3.と作業したそうです。それでも圧入は簡単ではなかったそうです。

ちなみに、DラーとしてSTiに圧入方法を尋ねたそうですが、SSTは特に用意していないとのことでした。

みなさんからいろいろと意見をいただき、ありがとうございました。

もし、今後何か情報がありましたらよろしくお願いします。
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 うお  - 07/10/19(金) 23:38 -
  
違う車種ですが同じような状況になった事があります
プレスで押し込んでもX
マイナスドライバーでチマチマ押し込んでもX
結局はブッシュの真中をカッターナイフで半分に切りそれを両側から押し込んで一件落着
その後不具合等はありませんでした
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Re:トレーリングリンクブッシュ圧入方法
 C吉  - 07/10/20(土) 20:52 -
  
以前同じ箇所をGGAのときDIYで作業しましたが、ナックル側の内径が40mmでSTiブッシュの外径が46.2mmと信じられない値でした。そのときは、径を1.7mmグラインダーで削り、プーラーで圧入しました。

しかし、今回はDラーのプレス機ですから。
それでも入らず、STiに聞いてくれたそうですが、回答はあっけないもののようでした。Dラーでも予備に4つブッシュを取り寄せてくれていたそうですが、結局禁断の「径縮小法」で作業を終わらせたそうです。
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