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▼ クラッチについて 田中雄真 04/1/20(火) 23:50
Re:クラッチについて tata 04/1/21(水) 0:32
追記です。 tata 04/1/21(水) 15:20
Re:クラッチについて HARI 04/1/21(水) 0:55
Re:クラッチについて 邪 04/1/21(水) 12:50
Re:クラッチについて GC8Ａまだ現役 04/1/22(木) 1:18
便乗質問(カーボンクラッチ） Daiz 04/1/22(木) 17:44
Re:便乗質問(カーボンクラッチ） ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女 04/1/26(月) 16:22
Re:便乗質問(カーボンクラッチ） いもる 04/1/26(月) 16:54
Re:便乗質問(カーボンクラッチ） みっちー 04/1/26(月) 17:52
クラッチについて
 田中雄真 E-MAIL  - 04/1/20(火) 23:50 -
  
VerIIIに乗っている田中と申します。

クラッチ換ディスク、カバー、フライホイール、を換えようと思います。
STiかCUSCOで迷っています。そこで、まず、

1.STiで、ディスクが3枚あるのですが、何が違うのでしょうか？
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/impreza/cat4.html

2.CUSCOで、強化クラッチのところの、
ディスクが2枚あるのですが、何が違うのでしょうか？
http://www.cusco.co.jp/04ctl/04_ct.html

3.そして、2.で、ディスクカバーフライホイールを組み合わせるのと、
ハイパーシングルクラッチキットは、何が違うのでしょうか？

とりあえず、街乗りはしないので、競技向けのようなものはどれになるかを知りたいです。

よろしくお願いします。
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Re:クラッチについて
 tata E-MAIL  - 04/1/21(水) 0:32 -
  
田中さんへ

　思わず、○ぇ〜ボタンを押しそうになりました。
競技をされるのに迷われているのでしたら、とりあえずは
純正でトライされて、不具合があれば交換されればと思いますが・・・

　という前置きはおきまして、
1.STiから３種類でていますが、良く画像を見られたでしょうか？
概ねは、以下と思ってもらえればよいと思います。
(1)ノーマルクラッチに最も近いのが「クラッチディスク(円盤状)」です。
　 ダンパーがあり、そこそこ半クラが使えます。
(2)で、「ソリッドタイプ」はダンパーがありませんので、殆ど半クラが
　 ありません。よって、つなごうとすると、いきなり「ドン」とつながります。
　 まあ、街乗りの渋滞では相当苦労するでしょう。
(3)(1)と(2)の中間が「ダンパータイプ」で、ダンパーがあるので、少しは
　 半クラが使えますが、微妙なところで調整が必要です。慣れていない人が
　 扱うと、ドンと繋がります。
　　競技に使う場合には、半クラでのロスを無くすために、「ダンパー無し」が使われる場合があるようです。が、本当に街乗りされないのでしたら、
「ソリッドタイプ」と思いますが、発進時を考えれば「ダンパータイプ」で良いか
と思います。まあ、クラッチは消耗品ですので、一度試されたらと思います。

2.CUSCOもSTiと同様だと思います。「ノンアスベスト」がSTiの「クラッチディスク(円盤状)」で、「メタル強化ディスク」が「ソリッドタイプ」もしくは「ダンパータイプ」になると思います。詳細はものを見ていませんので、お近くのSHOPに相談されるかCUSCOに直接連絡を取られれば分かると思います。

3.エンジンをさわり、上記クラッチでも滑る場合には圧着力を大きくして許容駆動力を確保するために、「クラッチキット」を装着します。　まあ、純正タイプでもそこそこ対応出来ますの、よっぽど出力を上げないと、ここまで必要になることは少ないと思います。

　いろいろ書きましたが、まだフライホイールもありますので、お近くのShopで、使用される状況を説明して相談されるのが一番良いと思います。
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Re:クラッチについて
 HARI  - 04/1/21(水) 0:55 -
  
>3.そして、2.で、ディスクカバーフライホイールを組み合わせるのと、
>ハイパーシングルクラッチキットは、何が違うのでしょうか？
>
>とりあえず、街乗りはしないので、競技向けのようなものはどれになるかを知りたいです。

ハイパーシングルキットはセットで使うことを前提で作られているので、カバーや、フライホイール、ディスクを他のメーカーの物と組み合わせることができないと思います。カバーやディスク・フライホイールの形を見れば分かると思います。通常のカバーと違って、カバーとプレッシャープレートが別の部品になっていますし。

競技向けなら、STiやクスコの強化メタルにするかハイパーシングルがいいと思います。
ロケットスタートもやり易いと思います。

たぶん、どれもEXEDYが作っているんではないかと思います。
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Re:クラッチについて
 邪  - 04/1/21(水) 12:50 -
  
初めまして、STIII-RAのダート車に乗っている邪です。
私は、カヤバのサーメットディスク（ダンパー付き）とEXEDYの強化カバーの組み合わせで使ってます。
東京のALEXというラリー屋さんにお任せでパーツを選んでるんですけどね。
感想としては「圧着力の強くなったノーマルクラッチ」って感じです。
シャダーもほとんどなく、繋ぎやすくかつ滑った感じもありません。
先日オートサロンでカヤバのブースで社員の方と話したんですが、カヤバからもソリッドのディスクがでるみたいです（すでに出てるかもしれませんが）。全日本のダートで使ってる人がいるみたいですが、フィーリングが非常に軽くていいみたいです。でも私はミッション壊しそうでソリッドは嫌ですけどね。
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追記です。
 tata E-MAIL  - 04/1/21(水) 15:20 -
  
　クラッチをソリッドにしますと、つなぐ時のショックがそのまま
ミッションに掛かりますので、ミッションへの負担が大きくなる
可能性がありますので、御注意を。
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Re:クラッチについて
 ＧＣ８Ａまだ現役 E-MAIL  - 04/1/22(木) 1:18 -
  
今日は、私もクラッチ交換を考えている一人です。１〜２ヶ月に一度程度、ジムカーナをやっています。私の場合は通勤でも車を使用していますが。工賃を浮かすために自分で交換しようと思っています。デーラーへ行き、整備解説書のコピーやら、ホームページ確認やらでなんとか自分で交換できそうな雰囲気なのでトライします。デーラーには、念のためにマフラーのガスケット、ボルト、専用工具（芯を合わせるもの）等を注文しています。また、レンタルピットを借りて行うつもりです。クラッチ、カバー（ＥＸＥＤＹ）、フライホイール（ＫＩＴ、純正加工品）を取り付ける予定です。ちなみにベアリングを含め約８万５千円です。以上、何かのお役にててれば、、、、。ゴミレスですか？
ＧＣ８Ａ　まだ現役より

▼田中雄真さん：
>VerIIIに乗っている田中と申します。
>
>クラッチ換ディスク、カバー、フライホイール、を換えようと思います。
>STiかCUSCOで迷っています。そこで、まず、
>
>1.STiで、ディスクが3枚あるのですが、何が違うのでしょうか？
>http://www.subaru-sti.co.jp/parts/impreza/cat4.html
>
>2.CUSCOで、強化クラッチのところの、
>ディスクが2枚あるのですが、何が違うのでしょうか？
>http://www.cusco.co.jp/04ctl/04_ct.html
>
>3.そして、2.で、ディスクカバーフライホイールを組み合わせるのと、
>ハイパーシングルクラッチキットは、何が違うのでしょうか？
>
>とりあえず、街乗りはしないので、競技向けのようなものはどれになるかを知りたいです。
>
>よろしくお願いします。
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便乗質問(カーボンクラッチ）
 Daiz  - 04/1/22(木) 17:44 -
  
GDA-A型乗りです。
私もクラッチ交換時期ですが
KITのオリジナルカーボンに惹かれています。
お使いの方がいらっしゃればインプレお願いします。
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Re:便乗質問(カーボンクラッチ）
 ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女  - 04/1/26(月) 16:22 -
  
差し出がましいようですが、
他用途に使うのであれば別ですが、一般使用が多いようであれば、（高回転滑るとか、
切れが悪いとか「持病」があるものは別にして）ノーマルに優るものはないかと
思います。
また、メタル、カーボン、等、素材の違う物を入れる場合ノーマル以上にメンテナンスが
必要な場合、使い方によっては短命の物、クラッチは持ってもセットのフライホイルが
短命の物、いろいろあります。
また、カーボンは、癖があり、温度が低いと滑ります。
そして何より、フライホイル、プレッシャープレートへの攻撃性が高く、毎回フライホイルまで
考えた予算組みにしないと安心できません。
（クラッチ関係で外品の物に交換していて、分解した場合、フライホイルにクラックが入ってたり、
歪んでたりしている物がほとんどでした。）
もちろん、乗り方が、かなりのウエイトを占めていると思いますが。
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Re:便乗質問(カーボンクラッチ）
 いもる  - 04/1/26(月) 16:54 -
  
▼Daizさん：
>KITのオリジナルカーボンに惹かれています。
>お使いの方がいらっしゃればインプレお願いします。

こんにちは、GC8にカーボンクラッチ使ってます。
ノーマルカバーとの組み合わせです。
とにかく扱いやすいです。繋がりはマイルドですが、繋がれば滑る事もありません。
スポーツ走行でも全く問題は出ませんし、渋滞の中でも気を使う事も足が疲れることもなくなりました。
感じ方は人それぞれなので何ともいえませんが、私は大満足です。

ちなみに、それ以前は純正で９万km乗って、STiのオルガニックに換えました。STiのオルガニックはジャダーが激しく、２万kmちょい乗って既に終わってました。ちなみにロケットスタート系は全くやった事はありません。
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Re:便乗質問(カーボンクラッチ）
 みっちー  - 04/1/26(月) 17:52 -
  
▼Daizさん：
5速用で一番初めに装着しました。
ノーマルカバーにKIT仕様？の（純正）フライホイールです。

車はレガシィーで300PSオーバー
前後にクスコのデフが入ってます。
装着後、早々ジムカーナ等でロケットスタート（幾度となく？）しています。
毎日、通勤にも使っています。

感想はイモルさんとほぼ同じです。
初めは､マイルドすぎて心配でしたが、
過酷な条件で5,000ｋｍほど走行し、
問題も無く順調です。

乗り方が荒いので寿命は気にしていませんが・・・
満足しています。
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