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▼ 謎なタービン KAN 07/7/10(火) 15:01 [添付]
Re:謎なタービン KAN 07/7/10(火) 15:17 [添付]
Re:謎なタービン kturu 07/7/10(火) 23:14
Re:謎なタービン KAN 07/7/11(水) 12:11 [添付]
Re:謎なタービン kturu 07/7/11(水) 12:38
Re:謎なタービン KAN 07/7/11(水) 19:03
Re:謎なタービン kturu 07/7/11(水) 20:47
Re:謎なタービン KAN 07/7/11(水) 23:51
謎なタービン
 KAN E-MAIL  - 07/7/10(火) 15:01 -
  
こんにちは。いつも参考にさせて頂いております。
ＧＣ８Ｆ（notSTI）に乗っている者です。

このたび変わったタービンを入手しました。
見た目はＧＤＢのアプライドＡ〜Ｂと同じでＶＦナンバーの刻印は無し。
Ｆ５ＨＢ　１０７１８０２　１４４１１ＺＯＨ３４とだけ刻印されています。
スイングバルブのところに抉れがあり、そこだけが唯一見た目の違いです。
ちなみにボールベアリングとのことでした。

このタービンに関しての内容的なこと(生い立ち、スペック等)を御存知の方おりましたら、どうかご教授よろしくお願いします

添付画像
【TS360084.JPG : 76.8KB】
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： TS360084.JPG
・サイズ ： 76.8KB
Re:謎なタービン
 KAN E-MAIL  - 07/7/10(火) 15:17 -
  
抉れの部分の画像です。
ＧＤＢＢスペＣのタービンには、このような抉れはありません。

添付画像
【TS360083.JPG : 63.4KB】
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： TS360083.JPG
・サイズ ： 63.4KB
Re:謎なタービン
 kturu  - 07/7/10(火) 23:14 -
  
▼KANさん：
>抉れの部分の画像です。
>ＧＤＢＢスペＣのタービンには、このような抉れはありません。

見た感じほぼVF34同等のようですね。
恐らく試作品等なんでしょう。結構出回ってますので。

「F5HB」とのことで、もしかしたらハウジングに収まっている
コンプレッサー羽根径が少し小さい等の可能性はありますが。
＃GDB用は「F55」で「F5」だとGC8用と同等ということになりますが、
　4文字以上の刻印を見たことがないため、単にここには4文字以上の
　刻印が出来ないだけかもしれません(笑）

これでタービンハウジングのA/Rが違ったりすると面白いですが(^^;
＃通常品はP18ハウジング、A/Rは確か0.64です。
＃タービンハウジングのタービンサポートと接続される部分の
　内側に「18」とか「15」「20」などの刻印があるかと思います。
　
引用なし
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Re:謎なタービン
 KAN E-MAIL  - 07/7/11(水) 12:11 -
  
▼kturuさん：

さっそくのレスありがとうございます。
過去ログではいつも参考にさせていただいております。

>恐らく試作品等なんでしょう。結構出回ってますので。

なるほど！やはり通常のルートで流通している物とは違う可能性は濃厚ですね。

>これでタービンハウジングのA/Rが違ったりすると面白いですが(^^;
>＃通常品はP18ハウジング、A/Rは確か0.64です。
>＃タービンハウジングのタービンサポートと接続される部分の
>　内側に「18」とか「15」「20」などの刻印があるかと思います。

ありました！言われて初めて気が付きました。
内側に「15」と刻印されています。
ＧＤＢ通常品より、ひとまわり小さいということなのでしょうか？
その部分の画像も添付します。

添付画像
【TS360085.JPG : 60.3KB】
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： TS360085.JPG
・サイズ ： 60.3KB
Re:謎なタービン
 kturu  - 07/7/11(水) 12:38 -
  
▼KANさん：
>内側に「15」と刻印されています。
>ＧＤＢ通常品より、ひとまわり小さいということなのでしょうか？

なかなか貴重なモノが手に入りましたねぇ。
ワタシが欲しいくらいです(笑

通常品のVF30やVF34はP18ハウジングです。
GDBB-limitedのみ、VF35というP15ハウジングのものが使われています。
ただ、通常のVF35はボールベアリングではありませんし、同じP15でも
ハイフロー加工されたハウジングです。

見た感じはハイフロー加工やカットバックもされていないようなので、
実際装着すると・・・たぶんツインスクロール並みの立ち上がりを
するが、5500rpmくらいで既にタレだすような特性になりそうですね。
その分VF30やVF34よりもピークパワーがわずかに落ちるかと思います。
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Re:謎なタービン
 KAN E-MAIL  - 07/7/11(水) 19:03 -
  
▼kturuさん：

ハイレスポンスなご回答ありがとうございます。
生い立ちはともかく、中身は徐々に判明してきましたね。

>見た感じはハイフロー加工やカットバックもされていないようなので、
>実際装着すると・・・たぶんツインスクロール並みの立ち上がりを
>するが、5500rpmくらいで既にタレだすような特性になりそうですね。
>その分VF30やVF34よりもピークパワーがわずかに落ちるかと思います。

レスポンスには優れるものの、高回転ハイパワータイプではないようですね。
ハイフロー加工か否かの判断は外観からは無理でしょうか。
やはりバラしてみないと判らないものでしょうか？

申し訳ありません、もうひとつだけ質問させてください。
フローティングかボールベアリングかの判断に、オイルラインのボルトを見ると聞いたことがありますけれども、どこを見ればよろしいでしょうか？
けっきょく質問だらけになってしまいごめんなさい。
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Re:謎なタービン
 kturu  - 07/7/11(水) 20:47 -
  
▼KANさん：
>ハイフロー加工か否かの判断は外観からは無理でしょうか。
>やはりバラしてみないと判らないものでしょうか？

外観でもわかりますよ。

ハイフロータービンというと一般的には基本としたタービンの
コンプレッサー羽根を大きいものに交換したり、入り口径を拡大した
もののイメージがあると思いますが、ハイフロー加工というのは本来、
タービン羽根とハウジングの隙間を広げて逃がすことで、
排気量などのエンジンの素性に比較して小さめなタービンを使った
場合に、高回転で背圧が上がりすぎるのを抑える加工のことです。

カットバックも見れば分かりますね。
タービン羽根を削って幅を細くすることで、排ガスのエネルギーが
羽根に作用する時間を短くする加工です。
両方とも目的も効果もほぼ同じと思って良いかと思います。

背圧を下げる加工であるわけで高回転でヌケが良くなる反面、
低回転では十分な背圧が得られなくなる為、必然的に立ち上がりが
遅くなってしまうのですが。


よく言われるハイフロータービンかどうか、と言う点になると
コンプレッサーハウジングをはずしてみないと分からないことも
ありますが、殆どの場合はハウジングの入り口径も拡大させますので
もともとの切削または鋳物の肌と違い滑らかに加工されている
ことが多いと思いますよ。

まぁハウジングを外すのは簡単なので、実際に分解してみるのが
最も間違いないですが。
＃コンプレッサーハウジングの組み付け時は液体ガスケットを
　使います。

>申し訳ありません、もうひとつだけ質問させてください。
>フローティングかボールベアリングかの判断に、オイルラインのボルトを
>見ると聞いたことがありますけれども、どこを見ればよろしいでしょうか？

ブレーキキャリパーとホースのボルトと同じで、バンジョーボルトに
なっています。
横方向に穴が開いているわけですが、これがフローティングメタル用の
ほうが明らかに穴径が大きく、ボールベアリング用は穴径が小さいです。
実際の穴径は忘れました(^^;

ただし、そのタービン本来のバンジョーボルトであるかどうかは
ほとんどの場合確認できないかと思いますが。(^^;
正規品でないわけで、流出時に適当にあるものを組み合わせた
可能性もあるわけです。

まぁ、「F5HB」と刻印されている以上、ボールベアリングである
可能性が非常に高いですが。
ハイフロー・ボールベアリングの意味のようです。

というか、友人が入手したこれも恐らく試作品であろうタービンに
「F5HB」の刻印だったものがあり、ボールベアリングでした。
＃それはP15のハイフロー加工されたものと、P18のハウジングが
　ついてるもの、他にF55刻印でフローティングメタルのもの等です。
引用なし
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Re:謎なタービン
 KAN E-MAIL  - 07/7/11(水) 23:51 -
  
▼kturuさん：
とても詳しく説明していただき感謝です。
もやもやしていたものが取れました。

>よく言われるハイフロータービンかどうか、と言う点になると
>コンプレッサーハウジングをはずしてみないと分からないことも
>ありますが、殆どの場合はハウジングの入り口径も拡大させますので
>もともとの切削または鋳物の肌と違い滑らかに加工されている
>ことが多いと思いますよ。

さっそく明日の日中に明るいところで中を覗いてみます。
カミさんに内緒で入手したので、現物は車の中に隠しているのです(^^;

>ブレーキキャリパーとホースのボルトと同じで、バンジョーボルトに
>なっています。
>横方向に穴が開いているわけですが、これがフローティングメタル用の
>ほうが明らかに穴径が大きく、ボールベアリング用は穴径が小さいです。
>実際の穴径は忘れました(^^;

今月末、Ｄラーにてタービンの交換をしますので、その際に細かい点も相談してみます。
走行距離二十万キロ超を耐えてきたＶＦ２９に感謝しつつ。

>というか、友人が入手したこれも恐らく試作品であろうタービンに
>「F5HB」の刻印だったものがあり、ボールベアリングでした。
>＃それはP15のハイフロー加工されたものと、P18のハウジングが
>　ついてるもの、他にF55刻印でフローティングメタルのもの等です。

この流れ者には様々なバージョンが存在しているようですね。
正規の物ではないからか、苦労して検索しても全くヒットせずにモヤモヤしていました。
kturuさん、とても丁寧に教えていただきありがとうございました。
ものすごく助かりました、これからもどうぞよろしくお願いします。
引用なし
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