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アッパーマウント左右逆組み ｔｏｓｈｉ 07/5/23(水) 23:34

Re:アッパーマウント左右逆組み kturu 07/5/24(木) 20:18

Re:アッパーマウント左右逆組み ｔｏｓｈｉ 07/5/25(金) 23:45

Re:アッパーマウント左右逆組み kturu 07/5/26(土) 6:00

Re:アッパーマウント左右逆組み ｔｏｓｈｉ 07/5/26(土) 23:34

Re:アッパーマウント左右逆組み ｔｏｓｈｉ 07/7/4(水) 23:32

アッパーマウント左右逆組み

ｔｏｓｈｉ - 07/5/23(水) 23:34 -

こんばんは。いつも参考にさせていただいております。

ＧＦ－Ｇ・ＳＴＩです。フルピロ化(トランスバースブッシュのみ強化ブッシュ)やＧＤＢリヤメンバー移植、フロントメンバー位置下げ、ロールセンターアジャスター装着など、大掛かりな足回り変更をしてから、アライメントの迷宮から抜け出せないでいます。色々試してみて、現在は暫定仕様に落ち着きつつあるのですが、唯一残ったキャスター角変更を試してみたいと思いまして、質問させていただきました。
そこで題名の件ですが、キャスター角調整として実際にやっている方も多いと思います。この方法だとキャンバーも同時に変化してしまいますが、キャスターを目いっぱい寝かせた状態から、ナックルの偏芯ボルトでの調整範囲で、キャンバー１°３０′～２°程度に調整は可能でしょうか？あまり極端なキャンバーはつけたくないので・・。実際に逆組みされている方、参考までに、どのくらいのキャンバーになっているか教えてください。
サスペンションはクスコ０２です。前後ともキャンバー調整付きピロアッパーです。


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Re:アッパーマウント左右逆組み

kturu - 07/5/24(木) 20:18 -

▼ｔｏｓｈｉさん：
>そこで題名の件ですが、キャスター角調整として実際にやっている方も多いと思います。この方法だとキャンバーも同時に変化してしまいますが、キャスターを目いっぱい寝かせた状態から、ナックルの偏芯ボルトでの調整範囲で、キャンバー１°３０′～２°程度に調整は可能でしょうか？あまり極端なキャンバーはつけたくないので・・。実際に逆組みされている方、参考までに、どのくらいのキャンバーになっているか教えてください。
>サスペンションはクスコ０２です。前後ともキャンバー調整付きピロアッパーです。

私のクルマの現状は参考にならないと思うので省略しますが、
過去にやっていたときは十分実用に耐える範囲内で調整できていましたよ。

あとは車高のダウン量や他に手を加えているものによって、変化量や
調整幅が変わってくるのは言われるまでもないというところかと思います。
アッパーマウントのプレートの左右交換だけならダンパーを取り外す必要が
ないわけで、30分もあれば出来ますしね。
全長調整式のzero2ならプリロードがない分更に楽でしょうね。


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Re:アッパーマウント左右逆組み

ｔｏｓｈｉ - 07/5/25(金) 23:45 -

▼kturuさん：
>アッパーマウントのプレートの左右交換だけならダンパーを取り外す必要が
>ないわけで、30分もあれば出来ますしね。
>全長調整式のzero2ならプリロードがない分更に楽でしょうね。

毎回、的確なお返事でありがとうございますm(__)m
そうですか・・ダンパーは外さずにアッパー脱着は可能なんですね。フェンダー内に手突っ込んでイケそうだなあ？？とは思っていましたが(^_^;)さっそく試してみたいと思います。逆組みならお金もかからずに、すぐ元にも戻せるし。。
ここ１～２ヶ月、足回りイジリまくりで、かなり変化があったのですが(良くも悪くも)さらにどのように変わるか興味深々です。ありがとうございました。


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Re:アッパーマウント左右逆組み

kturu - 07/5/26(土) 6:00 -

▼ｔｏｓｈｉさん：
>▼kturuさん：
>>アッパーマウントのプレートの左右交換だけならダンパーを取り外す必要が
>>ないわけで、30分もあれば出来ますしね。
>>全長調整式のzero2ならプリロードがない分更に楽でしょうね。
>
>そうですか・・ダンパーは外さずにアッパー脱着は可能なんですね。フェンダー内に手突っ込んでイケそうだなあ？？とは思っていましたが(^_^;)さっそく試してみたいと思います。逆組みならお金もかからずに、すぐ元にも戻せるし。。

あ、プリロードも関係無いですね。
ジャッキアップしてストラット下部のボルトは一切手を付けずにアッパーマウントの
3つのナットと、プレートとピロボールケースを止めている4本のピアスボルトを
外してプレートのみ取り替えればよいので、センターのナットを緩める必要も
ありません。ストロークの長いサスだと隙間が少なくて少し知恵の輪状態ですが。

>ここ１～２ヶ月、足回りイジリまくりで、かなり変化があったのですが(良くも悪くも)さらにどのように変わるか興味深々です。ありがとうございました。

１Ｇ静止状態よりも、サスペンションの動作及びステアリング操作時の
接地キャンバー及びトー変化を考えるとより効果的ですよ。


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Re:アッパーマウント左右逆組み

ｔｏｓｈｉ - 07/5/26(土) 23:34 -

▼kturuさん：
>１Ｇ静止状態よりも、サスペンションの動作及びステアリング操作時の
>接地キャンバー及びトー変化を考えるとより効果的ですよ。

ええ(^^)リフトアップしたままミッションジャッキでタイヤを上げ下げしつつ、頭の中でシュミレーションしてます。この方法だとハンドル切って片側縮めたりできるので、直進時とのトーイン・アウト比較ができます。が・・私の脳ＥＣＵが昭和中期の低スペックなので、なかなか思うようにならないのです(^_^;)

トー変化は自分の中でも課題としてます。ギャップなどでのストロークによって勝手にタイヤが動いちゃってフラつきます。タイロッドがロアアームとまるっきり正反対ってくらい逆ゾリしちゃってるのが原因でしょう。何らかの対策をしようと思ってます。ＢＰハブと補正タイロッドエンドですかねぇ。。

対地キャンバーは、走行中のをジックリと超スローで見てみたいですね。想像と走行感覚での手探りも、ソレはソレで楽しいのですが(^^)


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Re:アッパーマウント左右逆組み

ｔｏｓｈｉ - 07/7/4(水) 23:32 -

だいぶ時間がたってしまいましたが・・・
アッパーマウント左右逆組みにして、一ヶ月ほどイジリながら走ってみました。
私の車では、自己計測でキャスターは逆組みで最大１°５０′ほどに増やせました。キャンバーは最大に立てて１°４５′ほどで、ストリートでは多少きつめですが、まあ実用可能範囲に収まりました。トーは０にしてあります。昔ながらのキャンバーキャスターゲージ使用なのでどれだけ正確な測定かはおいといて・・・走ってみての感想は直進性は少し良くなりました。がキャンバーのせいでしょうか？轍には弱いです。肝心のコーナリングは普通～チョイ気持ち良い程度の速度では何も問題なく、よ～く曲がります。これは良い！と思いましたが、結構良いペース～それ以上になると速度に比例してオーバーステアがきつくなっていきます。○都拘束(どこだ？)などは非常に怖かったです。帰り道の川○線程度のゆるいＲでも『ぬやわ』あたりの速度になるとコーナリング中にアクセル戻したらケツが巻き込んでスピンしそうでシフトアップのクラッチ切る瞬間さえ非常に怖かったです。ひょっとしてプッシュアンダーが出ればオーバーと相殺ですごいスピードでアクセル開けながらクリアできる？と馬／鹿なことも考えましたが、その速度域で安定していない状態では怖くてできませんでした。直進性は良いのに、イケマセンkm／hも出すとハンドル動かすのも怖くて車線変更も出来ません。ダンパーを調整したりリヤをトーインに調整してみたりしましたが、どうもしっくりこないのでロールセンターアジャスターをノーマルに戻し、アッパーマウントも元に戻し基準値内でアライメントを合わせたら、回頭性は落ちたものの終始弱アンダーで安定して非常に乗りやすい踏める車になりました。スゴクイケマセンｋｍ／ｈでも安定してます。手間と時間とロールセンターアジャスターの３万なにがし円をかけたわりにはチャンチャン・・な結果となりました。大切なのはバランスだということを再確認いたしました。


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