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安心してブローオフの音を！ かずや 07/6/15(金) 13:32

Re:安心してブローオフの音を！ ほりう♪ 07/6/15(金) 19:00

Re:安心してブローオフの音を！ カッパ 07/6/16(土) 6:09

Re:安心してブローオフの音を！ いぷいぷ 07/6/16(土) 9:26

Re:安心してブローオフの音を！ かずや 07/6/16(土) 21:45

Re:安心してブローオフの音を！ いぷいぷ 07/6/16(土) 23:14

Re:安心してブローオフの音を！ インプ♪ 07/6/18(月) 2:03

Re:安心してブローオフの音を！ ちゃんりゅう 07/6/18(月) 12:21

安心してブローオフの音を！

かずや - 07/6/15(金) 13:32 -

はじめまして！！
インプレッサに乗っていたころから参考にさせていただいておりました。
どうしても良い掲示板がみつからないので、他車種ですがここで質問させてください。

早速ですが、自分は今レガシィＢ４(BE5)を購入しまして(7年落ちですが…)どうしても、見た目重視になりがちで、今最もやりたいのが、あの｢パシューーーン｣っていうカッコいい音です。
ちなみに、現在給排気系は、ＨＫＳのサイレントハイパワーというマフラーのみです。

剥き出しのエアクリだとやはりエアフロが心配ですし、燃調などに手を入れるほどのことではなく、町乗りメインなので音がすれば満足なんです。

色々考えたんですがたとえば、エアクリは純正のままで、ブローオフだけ換える…と、どうなりますか？

ガサツな文章で申し訳ないです・・・わかる範囲でお願いいたします。


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Re:安心してブローオフの音を！

ほりう♪ - 07/6/15(金) 19:00 -

かずやさんへ
ナイトペイジャーのNAブローオフバルブAVOじゃダメですか？
チョイ高いですが…不調を起こす事はありません


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Re:安心してブローオフの音を！

カッパ - 07/6/16(土) 6:09 -

厳密に言えば、エアフロで測定した空気量の一部を社外ブローオフバルブで、外に出してしまうのですから、燃調がわずかに狂います。
車の様々状態からブローオフバルブを社外品に交換してエンストしてしまう車も有るらしいのですけど、私のインプの場合は、純正エアクリボックスに、社外品のスポーツエアクリーナーを交換し、ブローオフバルブは社外品の物を付けています。
エンストと言うトラブルは起きませんが、時々、フルブーストを掛けた直後は、アイドリング回転数が上がってしまい、もう一度ブーストを掛けて、ブローオフバルブを作動させるとアイドリング回転が正常に戻ると言う不調が出ます。（ブローオフバルブが完全に閉じずに密封出来なくてエアーを吸ってしまっている）純正エアクリボックスと、社外エアクリボックスの選択と、社外ブローオフバルブの取り付けの問題は、別に考えて、それぞれに、良い所と悪い所が有りますので、必ずしも、悪い所が気になってしまったり、良い所だけで済んだりしない場合が有るって事だと思います。
純正エアクリで、社外ブローオフバルブを取り付けしている人も沢山居ると思いますのと、社外ブローオフバルブを付けるなら、社外エアクリボックスを付けなければ駄目って事は無いと思います。
それぞれのパーツに長所と短所が有って何を犠牲にパーツを選ぶのか、本人がちゃんと理解していれば、不調を起こした時に対処出来る可能性も有るので良いと思います。


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Re:安心してブローオフの音を！

いぷいぷ

- 07/6/16(土) 9:26 -

はじめまして、私はＧＣ８のＦ型ＳＴＩにＳＡＲＤのＲ２Ｄ２の大気開放版を付けています。
私は現在エアクリもマフラーもノーマルに戻していますが、問題はないですね。（燃調もいじっていません）
よく言われているエンストしやすいと言うのは、リリーフバルブ圧が低い（弱い）と起こりがちです。

ノーマルのリリーフバルブはサクションに開放したエアーを戻していますので、エアフロから先の空気量は変化しないのですが、大気開放にしてしまうと、その分空気が足りなくなり、燃調が濃い方向となる為にエンストしやすくなります。

私の場合は、圧調整ネジを閉めこみアイドリングが異常無いところで取り付けしています。（私のブースト計では大体1.1掛かると開放される様になっています）
普通に0.7以上からアクセルを戻せば「パッシュー」と動作しますよ。

あとは、加給圧がどの位になったときにリリーフバルブを動作させたいかで、アクセルを戻した時の「パッシュー」音タイミングが決まりますよ。

私も大気解放音に憧れて取り付けた一人です、取り付けた直後は楽しくてたまらなかったですよ。


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Re:安心してブローオフの音を！

かずや - 07/6/16(土) 21:45 -

みなさまありがとうございます！！
やはり、ここにいる方たちは凄いです・・・

いぷいぷさん＞＞　
はじめまして、返信ありがとうございます。
大気開放音っていいですよね！！
エンストしやすいってことは、全開で踏んでアクセルオフしたときに、戻る回転数が限りなく0に近くなる？？（わかります？）ってことでしょうか？？

説明不足でしたが、僕はＡＴなんですよ…たしかかなりまえにＡＴでもアクセルオフしたとき、ＭＴほどではないですが｢パシューン｣ってなってるの聞いたことあるんですが、もしＡＴの場合でもその時にエンストしそうになるんですか？？

って、超初心者でもうしわけないっす。

●●さん＞＞
はじめまして、返信ありがとう御座います。
　
引用『それぞれのパーツに長所と短所が有って何を犠牲にパーツを選ぶのか、本人がちゃんと理解していれば、不調を起こした時に対処出来る可能性も有るので良いと思います。』

そうですよね。やっぱり知識は大事だと改めて思いました。

それから若干の燃調のズレ…これがすごく心配ですよね。。アエフロも含めて。

ほりう♪さん＞＞
　
はじめまして！！ありがとうございます。
ナイトペイジャーのNAブローオフバルブ…実は、4月で発売・製造中止になったんですよ！！！

それにやっぱりリアルな音が好きです。わがままですが･･･

それと、皆様をまた困らせてしまいますが、他の方法も一度考えました。

効果のほどはわかりませんが、『レゾネーター外し』です。

ただ、何故か、ＢＥ５のサイト色々みてまわったんですが、外し方は載ってたんですが、ここのＨＰのように、自作インテーク？みたいなことをしているサイトがどうしてもみつからないんですよ。

外すといっても知識や情報なしでは怖いので、同車種でそのようなＨＰがもしあれば教えていただきたいです。本当にわがままですいません・・・


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Re:安心してブローオフの音を！

かずや - 07/6/16(土) 21:45 -

ごめんなさい！！

●●さん→カッパさんでした。


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Re:安心してブローオフの音を！

いぷいぷ - 07/6/16(土) 23:14 -

▼かずやさん：
>エンストしやすいってことは、全開で踏んでアクセルオフしたときに、戻る回転数が限りなく0に近くなる？？（わかります？）ってことでしょうか？？

アクセルオフの時は全く問題無いですよ。（私はですが・・・）
エンストは信号待ちや右左折時のクラッチを踏んでいるアイドリング領域での話です。

リリーフバルブとは勢い良く回転しているタービンに、行き場を失った空気の吹き返しで羽を壊してしまうのを防ぐためのものなのです。
本来アクセルオフ時、タービンで圧縮され勢い付いた空気がリリーフバルブからサクションパイプへ戻り、タービン→インタークーラーへと循環しているのですが、大気開放にすることによって「音が出てしまう」と言った方が正しいかもしれませんね。

>説明不足でしたが、僕はＡＴなんですよ…たしかかなりまえにＡＴでもアクセルオフしたとき、ＭＴほどではないですが｢パシューン｣ってなってるの聞いたことあるんですが、もしＡＴの場合でもその時にエンストしそうになるんですか？？

ＡＴでも「パッシュー音」大丈夫だと思いますよ、アクセルを踏み続けてしまうとダメでしょうけど。
ＡＴでの簡単方法は、発進時アクセルをフルに踏み込んだら2速にシフトアップされてしまう前に、自分で意識的にアクセルオフしましょう、するとＭＴと同様なイメージになり「パッシュー音」後にシフトアップしてくれますよ。
ただ、音はイメージされているものより短くなると思います。

>効果のほどはわかりませんが、『レゾネーター外し』です。

私もレゾネ外してます。吸気音は大きくなりますし、エアクリ汚れは早くなりますよ。でもノーマルのリリーフバルブでも大気開放にしていないのに「プシュー」と小さいですがバルブが開放された音が聞こえてました。
ＰＳ
全ての車で同じような体感になるとは限らないです、、私の車はＧＣ、でかずやさんの車はＢＥですの、私の感想としてとらえて下さいね。


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Re:安心してブローオフの音を！

インプ♪

- 07/6/18(月) 2:03 -

はじめまして！
当方現在ＧＦ８Ｂ型（もうすぐ１４年落ちなの？！）のＡＴで
以前３・４年ほどＨＫＳの大気開放タイプのブローオフを使用していました。
同じ時にエアクリもBLITZのキノコにチャレンジした時の体験談です。

両方の取り付け後初めはアイドリングでエンストしまくりでした！！そのあと多少、アイドリング落ち着いたなぁ～って思って走り始めてみたら最初はまだ良かったんですが、回転数が安定しなくなり、交差点でエンスト！！マジ焦りましたよ^^;現状ではお手上げで、解ってはいましたがプロの整備士さんに相談したところ、「ＥＣＵの現車合わせがベストで、せめてＡＦＣが必要」と言われました。それでＡＦＣを付け整備士さんにセッティング手伝って貰いやっとまともに走れるようになりました。

その時の大きな原因としてはキノコでした。理由はその時ブローオフ自体の調整をいくらやってもアイドリングなどに大きな変化が無かったからです。また、燃調のセッティングを出した後に、一度ブローオフの開放度を低ブーストでも鳴くようにギリギリまで開放方向に調整した事もありましたが、エンストするような事はありませんでした。しかしすぐに音的にやや閉める方向にした方が音が良かった気がしてと元に戻しました。
現在ブローオフは麦マニ社長の話を聞いた事で考え方の変更と、最近都内の陸運局で大気開放タイプが落とされる可能性が高くなったと聞いたため、リターンタイプの社外品にしています。当然音量はかなり落ちました。

音の出し方で言えば、加給をある程度掛けてシフトアップのタイミングでアクセルを抜けばＭＴ車と同じように聞こえます。開放度によるかもしれませんが、アクセルを煽るように？踏み返すように？すると２回鳴きます。とても楽しいです♪しかし、ＭＴ車のように頻繁に鳴かせると、燃費当然悪くなりますしＡＴミッションには良くないとは思います（^^;）
音量はＭＴ車と差があるかどうかは解りませんが、当時、前方にカーステのボリューム比較的？大きめで走っている知り合いに「ヒュンヒュンうるせー！！」とか当方もカーステボリューム大きめなんですが、同乗者に「何？！この気合の入ったヒヨコはっ！！」とか言われてました♪あっヒュンヒュンとは買った時に付いていた高音質のフィンで使用していましたので。

年式や車種やタービンなどもろもろの条件が違うので参考にはならないと思いますが、ブローオフだけの変更は個人的には有りだと思います。Ｂ４で「パシューーン♪」なんてされたら「おっ！！」って絶対見ちゃいますよ♪あっ下手すると走り屋さんと思われ、色んな方が付いて来る事も（笑）
色んな意味で？まったくリスクが無いわけじゃないので自己責任でお願い致しますね。

ちなみに番外編？ですが、現在もキノコ仕様になっていますが、私はキノコははっきり言ってオススメしません！エアフロの事もありますが、現在燃調合わせていても炎天下の夏日はエンジンルーム内の熱気吸ってノッキングのリスクが付いて回っています。ＡＦＣにノックレベルってのが表示されるんですが、正常値内でも冬場３～５レベルくらいに比べて夏場はガンガン上がり最大４０近くまで上がるので精神的にもよろしく有りません。（純正に戻せよって思いました？笑）
あと、レゾネ外しは現在キノコ仕様のせいも有り雨の日の雨進入が怖いのでやっておりません。これも色んな意見あるみたいですよ。

以上長々となりましたが体験談？としてはこんな感じです♪


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Re:安心してブローオフの音を！

ちゃんりゅう

- 07/6/18(月) 12:21 -

　皆さんブローオフバルブと、タービンアクチュエーターの動作をごっちゃにしていませんか。

　http://members.aol.com/SASAMIC46/hitokoto23.html

　アイドリング時に燃調が濃いと判断して、補正が掛かり、ブローオフバルブが閉じた瞬間に・・・
　エンストしなければ問題無し、では有りません。少なくとも安心して踏める状態だとは、思えません。構造を理解した上で、自己責任で行ってください。


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