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足回りか触媒か迷っています。 Akr 07/1/18(木) 10:26

Re:足回りか触媒か迷っています。 青春指南役 07/1/18(木) 11:15

Re:足回りか触媒か迷っています。 4n5 07/1/19(金) 1:14

Re:足回りか触媒か迷っています。 toshi 07/1/19(金) 8:09

Re:足回りか触媒か迷っています。 4n5 07/1/22(月) 2:26

Re:足回りか触媒か迷っています。 toshi 07/1/22(月) 17:16

Re:足回りか触媒か迷っています。 Akr 07/1/19(金) 16:14

足回りか触媒か迷っています。

Akr - 07/1/18(木) 10:26 -

初めまして　GDB-Dに乗っているAkrと申します。
この度30万以内でチューニングをやりたいと思ったのですが、
迷っている部分がありまして、投稿させて頂きます。
現在マフラーのみ変えてる状態なのですが、もう少し変えてみたいと
思っています。
乗り方としては、街乗り７、峠２です。
初めはコーナーを楽しく走りたいと思い、HKSのハイパーマックスIIを
考えていたのですが、雑誌等で触媒を変えるとインプはかなり変わると
書いてあったのを読みました。
確かに街中で乗っていると3000回転付近のダルさを感じていて、トルクが
アップしたら、楽しそうだなぁと思います。
30万を予算とした場合、
足回り交換　or HKSメタル触媒＋FCON IS　で迷っています。
サーキットには行かない事を想定した場合、どちらが効果あるのか、
また、HKSメタル触媒＋FCON ISを装着している方がいらっしゃいましたら、
感想等を聞かせて頂ければと思っています。

よろしくお願いいたします。


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Re:足回りか触媒か迷っています。

青春指南役 - 07/1/18(木) 11:15 -

▼Akrさん：
>30万を予算とした場合、
>足回り交換　or HKSメタル触媒＋FCON IS　で迷っています。
>サーキットには行かない事を想定した場合、どちらが効果あるのか、

サーキットへ行かないとしても、一般の方以上にスピードレンジが
高いようですので、自分的には最初は「ブレーキパッド」です。

>また、HKSメタル触媒＋FCON ISを装着している方がいらっしゃいましたら、
>感想等を聞かせて頂ければと思っています。

フロントパイプとはいえエンジン関係は、お金が湯水のように出て行きます。
指名買いも悪くないですが、実態が判らないまま雑誌に書いてある事を全て
鵜呑みにしてパーツを選んでいたら、お金がいくら有っても足りなくなって
しまいますし、エンジンの信頼性や耐久性も低くなります。
当然ながら社外パーツが原因でエンジンが壊れた際は、新車保証も無効です。
低速トルクが細いのが問題であればセンターパイプのみノーマルに戻してテー
ルのみ交換タイプのマフラーに交換するという手段もあります。
足回りについても「何でも相談下さいショップ」でなく、足に詳しいショップ
に出向いて、希望する内容を伝えて、自分に合った足回りを決めた方がお金も
有効に使えると思います。（車高の決定やアライメントのアドバイスできる人
がいるショップがベストです）
おせっかいと思われますが、30万円は大金です。有効に使いましょう。


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Re:足回りか触媒か迷っています。

4n5

- 07/1/19(金) 1:14 -

はじめましてＡｋｒさん。たまにこのＨＰを拝見させていただいてます。
私もＧＤＢ－Ｄに乗っています。
　触媒などとはあんまり関係ないのですが、的を外れてたら聞き流してください。

私は今のインプで２代目です。以前はGC8－Ｃに乗っていました。
まずは触媒交換（吸排気系）のチューンですが、相談するショップのセッティングの腕にもよりますがかなり体感できるチューニングメニューです。アクセルを一回あおるだけで違いに気付きます。多分安定方向に持っていくためにＣＰＵセッティングを出すと思いますが・・・いつの間にかブーストアップ仕様になります。
　新型のインプなので燃料ポンプやエアフロの交換などは必要ないと思いますが、Ｈ○Ｓなどのマイスター店などでは必ずブースト圧の安定などのためにブーコンをつけます。私はＥＶＣ４を付けました。Ａモードブースト０．８・・・Ｂモードブースト１．３にしていましたが０．８でも純正時より強烈です。１．３になると違う車です。ショップでは「普段はＡモードでお願いします」といわれました。・・・この時点でブーストアップです。

　マフラー交換は来年まで我慢したほうが良いかもしれません。今年からマフラーの騒音規制がかなり厳しくなります。

　足回りは車高調でなくても楽しむことはできます。私もＧＤＢ－Ｄを買ってすぐのころは純正足でミニサーキットに行ってました。物足りなくなってきたら純正形状へのステップアップをお勧めします。私はトキコ＋アイバッハです。それでもかなり気持ちよく攻めることができます。トキコはいま市販されていないのでオーリンズ＋アイバッハもありです。（個人的な主観ですが）・・・オーリンズは安い車高調なら買えてしまいそうですが・・・。
それで物足りなくなったら今話題のロールセンターアジャスター・スタビなどで味付けするのも良いかもしてません。
　
　町乗り中心であるとＣＰＵ＋触媒など満足感が得られるかもしれません。（馬力に足回りが負けるかもしれませんが）

　攻めたい気持ちが強いなら足回りです。

個人的な主観ですが同じ経験をされている方も多いかと思います。参考にしてください。ちなみに以前のＣＰＵはパ○ーＦＣでした。・・・お金がなかったのでＦ－ＣＯ●は入れられませんでした。


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Re:足回りか触媒か迷っています。

toshi - 07/1/19(金) 8:09 -

▼Akrさん：

>乗り方としては、街乗り７、峠２です。
>確かに街中で乗っていると3000回転付近のダルさを感じていて、トルクが
>アップしたら、楽しそうだなぁと思います。

ＧＤＢ－Ｄならノーマルでもトルクもりもりなのでは？一度GCを試乗してみてください・・・・・ＧＤＢはすごーーーーくトルクフルですよ。

>30万を予算とした場合、
>足回り交換　or HKSメタル触媒＋FCON IS　で迷っています。
>サーキットには行かない事を想定した場合、どちらが効果あるのか、
>また、HKSメタル触媒＋FCON ISを装着している方がいらっしゃいましたら、
>感想等を聞かせて頂ければと思っています。

ＧＦ－ＳＴＩですが、上記触媒とＦ－ＣＯＮｉＳです。現車合わせで埼玉県にあるＦ－ｃｏｎ売り上げ世界一のチューニングショップにてセッティングしてもらいました。これにＥＶＣ４と８番プラグ、工賃込みで４１諭吉でした。(触媒は自分で取り付けたので工賃１２０００円浮いてます)
結果は『街乗り』では、ハッキリ言って諭吉が４１人も居てこんなもんか？？でした。ダイノのデータ上はＧＤＢ－Ｆ／ＲＡ－Ｒなみの馬力とトルクですが、体感的にはノーマルにレガリススーパーＲ入れた時のほうが変化大きかったような気がします。サブコンの場合、低ブースト域や低負荷時は補正が入らず、まんまノーマル状態なので街乗りだとほとんど恩恵を受けられないです。走り始めてすぐに・・何も変わってねーじゃん！！でした。おいおい・・・。
が、少し走り空いてる道に出たので２速２５００回転から全開くれたら３５００回転から一気にブッ飛び、あっという間に３速４速・・スピードメーターの針が居てはいけない領域へ。先ほどまでのノーマルかよ！？はどこへやら、ブースト域はスゴイ事になってるようです。けど数日すると慣れちゃいました。さらに数日するとノーマルにもどっちゃったかな？です。これは学習機能で純正ＥＣＵが頑張っちゃってＦ－ＣＯＮｉＳのセッティングがずれるのが原因らしいです。ｉＳはこれに対応するためにＯＢＤ通信ケーブルがオプションであります。このケーブルはハンドル下の診断コネクターから純正ＥＣＵの信号を拾い、点火時期下げの信号をキャッチすると即座に点火時期上げの指令を出し、事実上学習を機能させなくします。
結局このケーブルを追加で購入、ショップで再セッティングしてくれるとのことで、再び入院しました。ＧＦでこれですから、さらに学習が優れているＧＤＢでは必需品でしょう。
と、ここまでやると、とても３０万では足りません。ＥＣＵは、○シェのホムペで見たのですがナニやら凄そうなのがありましたし、まぁのちのち考えるとして、今回は触媒とＥＶＣってのはどうでしょう？ＥＶＣはブーストを上げるのではなく抑えるのに使います。今後チューンを進めるとしても無駄にならないですし、3000回転付近のダルさ感はかなり改善されそうですけど。
予算的には工賃入れても２０万で済みそうなので、１０万は次のＥＣＵへ向けて、パチで・・・・・・・では増えないどころか無くなりかねないので堅実に貯金でしょう（笑


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Re:足回りか触媒か迷っています。

Akr - 07/1/19(金) 16:14 -

みなさん回答ありがとうございます。
やはりエンジン系となると、お金がすごくかかりそうですね^^;
家庭の事情で車をいじれるのは、最後になりそうなので、
かなり慎重になってます(笑)
私は関西圏なのですが、明日スーパーオートバックスで
HKSのイベントやってるみたいなので、実際に乗ってみて
考えようと思います。
ただ、指摘のあったブレーキパッドについては現在ノーマル
なのですが、不安感があるので、それは交換しようと
思います。みなさんありがとうございました。＾＾

あぁぁぁ宝くじ当たらないかなぁ(爆)


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Re:足回りか触媒か迷っています。

4n5

- 07/1/22(月) 2:26 -

これは学習機能で純正ＥＣＵが頑張っちゃってＦ－ＣＯＮｉＳのセッティングがずれるのが原因らしいです。ｉＳはこれに対応するためにＯＢＤ通信ケーブルがオプションであります。このケーブルはハンドル下の診断コネクターから純正ＥＣＵの信号を拾い、点火時期下げの信号をキャッチすると即座に点火時期上げの指令を出し、事実上学習を機能させなくします。
<ＧＤＢ－Ｅまではフィードバック制御が無いとショップで聞いたことがあるので（ＨＫＳのセッティングマイスター店）詳しくは相談してみたほうがいいですよ。


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Re:足回りか触媒か迷っています。

toshi - 07/1/22(月) 17:16 -

▼4n5さん：

><ＧＤＢ－Ｅまではフィードバック制御が無いとショップで聞いたことがあるので（ＨＫＳのセッティングマイスター店）詳しくは相談してみたほうがいいですよ。

ご心配ありがとうございます。
フィードバックの領域と精度に差はありますが、Ｏ２センサによるフィードバック(学習)機能自体はＥモデル以前もあります。レガシィやフォレスターも同様です。スバルに限らず各メーカーとも、主に排気ガス対策や燃費向上に制御されているようです。
ＧＤＢ中期以降はアイドリング付近まで制御範囲を広げ、より細かい制御になっているそうです。なので年式が新しいほどＥＣＵをいじる際の影響が大きいとのことです。実際にＥＣＵにさわるチューナーさんが言っているので、間違ってないと思いますけど。

もちろん私のはセッティングマイスター店で現車合わせセッティングをしております。
このハーネスを追加し最セッティングした後は、非常に調子良く燃費も向上してます。しかも言わなければサブコン制御しているとわからないような自然さです。それでいてノーマルＧＤＢ－Ｃ型ＳＴｉより加速は速いです。加速以外はドライバーの腕もあり負けますが・・。実は最初からＯＢＤ通信ハーネスは薦められていたのですが、予算的な事もあり様子を見てから・・という事で後から追加になったしだいです。

担当のチューナーさんは実名は出しませんが、Ｆ－ｃｏｎＳＺ及びＦ－ｃｏｎＶプロ両方の認定を取得されている方で、ＧＴ－Ｒなど日産系のチューンやロータリー車チューンでは知らない人はいません。ドラッグレース界では特に。数年前よりインプレッサやレガシィなどスバル車にも力を入れていて、他店からのセッティング依頼も多く、オーナーは東京のショップで依頼していても実はこの人が出張でセットしている事例が多数あります。もしかしたら、有名な○○のＥＣＵチューンはこの人かもしれないですね。実名は出しませんけど。地元のスーパーオートバックスで一般公開でダイノセッティングなどもしており、この公開セッティングしたインプのオーナーは、個人では最大級とも言えるインプレッサのサイト主催者です。私はこの公開セッティングを見学に行き、実際の作業を最初から最後まで見た上で信頼し、依頼いたしました。インプレッサマガジンＮｏ．３０でバルコンなどＥＣＵチューンのページでも取り上げられてました(雑誌に出てりゃ凄いってわけでもありませんが。)ショップとチューナー名はＨＫＳのＨＰで確認できますが、両方とも取得されているマイスターは意外と少ないです。


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