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キャリパーサポートの流用 GDAおやじ 06/7/20(木) 22:10

Re:キャリパーサポートの流用 AUGE 06/7/20(木) 22:31

Re:キャリパーサポートの流用 GDAおやじ 06/7/20(木) 23:59

Re:キャリパーサポートの流用 YAS 06/7/22(土) 23:40

Re:キャリパーサポートの流用 GDAおやじ 06/7/23(日) 12:30

Re:キャリパーサポートの流用 ちゃんりゅう 06/7/24(月) 12:16

Re:キャリパーサポートの流用 kturu 06/7/25(火) 1:00

Re:キャリパーサポートの流用 ちゃんりゅう 06/7/25(火) 12:23

Re:キャリパーサポートの流用 丸目GDAおやじ 06/7/25(火) 21:57

Re:キャリパーサポートの流用 kturu 06/7/25(火) 23:51

Re:キャリパーサポートの流用 AUGE 06/7/27(木) 0:06

Re:キャリパーサポートの流用 WRC 06/7/26(水) 12:52

キャリパーサポートの流用

GDAおやじ - 06/7/20(木) 22:10 -

当方丸目GDAの１５インチ２ポットキャリパーに乗っていますが､キャリパーサポートのみの交換で１６インチ化できますか？レガシーの１６インチキャリパーサポートが互換性あると聞いたことがありますが｡できるとしたら品番教えてください｡


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Re:キャリパーサポートの流用

AUGE - 06/7/20(木) 22:31 -

▼GDAおやじさん：
>当方丸目GDAの１５インチ２ポットキャリパーに乗っていますが､キャリパーサポートのみの交換で１６インチ化できますか？レガシーの１６インチキャリパーサポートが互換性あると聞いたことがありますが｡できるとしたら品番教えてください｡

結論から言うとできません。自分もやってみましたが、キャリパーがローターと干渉します。
キャリパー丸ごと交換するしかありません。


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Re:キャリパーサポートの流用

GDAおやじ - 06/7/20(木) 23:59 -

▼AUGEさん：
>▼GDAおやじさん：
>>当方丸目GDAの１５インチ２ポットキャリパーに乗っていますが､キャリパーサポートのみの交換で１６インチ化できますか？レガシーの１６インチキャリパーサポートが互換性あると聞いたことがありますが｡できるとしたら品番教えてください｡
>
>結論から言うとできません。自分もやってみましたが、キャリパーがローターと干渉します。
>キャリパー丸ごと交換するしかありません。

早速のアドバイスありがとうございました。m(_ _)m　残念ですが､イマイチ諦めきれないおやじでした…


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Re:キャリパーサポートの流用

YAS - 06/7/22(土) 23:40 -

こんばんは、GC8D型に乗るYASです。

私の車はSTIバージョンではないので、もともと15インチの
ローター＆キャリパーが付いてましたがレガシィ（BH)の
１６インチローター＆キャリパーに交換した事がありますので
おそらく交換できると思うのですが・・・。
ちなみに現在は、エンドレスのチビロクキャリパーと１６インチ
ローター（SCR-PRO)の組み合わせです。

私の場合はレガシィBH用の中古のキャリパーが手に入ったので
サポートのみの交換ではなかったのですが、形状を見た感じでは
サポートだけ交換でもいけそうに感じたのを覚えてます・・・。
サポートのみの交換でいければ安上がりですよね！

キャリパーごとBH用に交換するのであれば間違いなく交換できる
と断言できるのですが・・・。
中途半端なレスで申し訳ないです。


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Re:キャリパーサポートの流用

GDAおやじ - 06/7/23(日) 12:30 -

▼YASさんおはようございます。ﾁﾋﾞ6いいですねぇ､ストッピングパワーを想像するだけでよだれものです｡私はお金ないので仕方ないですが…　貴重なアドバイスありがとうございました。
ノーマルの貧弱なブレーキを何とかしようと思い､まずマスターシリンダーストッパー取り付け､パッドをプロジェクトμのHC kaiに交換､かなり改善されたものの筑波サーキットでは１０分くらいでグニャグニャ状態。もう我慢できなくなり今回の１６インチ化に踏み切る次第となりました。ちなみに新品のステンメッシュホースも同時交換するつもりです。


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Re:キャリパーサポートの流用

ちゃんりゅう - 06/7/24(月) 12:16 -

>>筑波サーキットでは１０分くらいでグニャグニャ状態。
　ペーパーロックが原因と思われますので、プレーキフル－ドの対策をしないと改善しないと思います。ブレーキの耐熱限界を上げていくと、次はハブベアリングがトラブルと思われますので、そこらへんもご考慮下さい。（年に数回ハブベアリングを交換している”ツワモノ”にお会いしたことがあります。）


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Re:キャリパーサポートの流用

kturu - 06/7/25(火) 1:00 -

▼GDAおやじさん：
>ノーマルの貧弱なブレーキを何とかしようと思い､まずマスターシリンダーストッパー取り付け､パッドをプロジェクトμのHC kaiに交換､かなり改善されたものの筑波サーキットでは１０分くらいでグニャグニャ状態。もう我慢できなくなり今回の１６インチ化に踏み切る次第となりました。ちなみに新品のステンメッシュホースも同時交換するつもりです。

それってホース換えたりマスターシリンダーストッパー付けても関係無いかと。
ブレーキフルードが沸騰してエアを噛むベーパーロックか、パッド自体が
炭化してるかのどちらか（または両方）ではないかと思います。

ブレーキ容量を大きくすることで、ストリート用に毛が生えた程度の
サーキット走行用で考えると貧弱なブレーキパッドや、高耐熱のフルードで
なくとも余裕ができるのは間違いないですが、ローター径を大きくすると
必然的に重量（特にバネ下で）も増えますし、全開で何十周も連続周回する
ことが目的でなければ、まずは導風ダクト等で温度が上がり過ぎないように
冷やすことを考えたほう良いと思うのですが。


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Re:キャリパーサポートの流用

ちゃんりゅう - 06/7/25(火) 12:23 -

>>ローター径を大きくすると必然的に重量（特にバネ下で）も増えますし

　質量が重い方が必然的に熱容量が大きいですし、大径の方が放熱面積が増えるので、熱的に有利なのは確かですが、確かにバネ下重量や、イナ－シャーが大きいので考えどころです。

　先日は気温とドライビングのせいも有りますが鈴鹿３０ラップ程度でS204の純正ブレーキパットを使い切ってしまい、最後にはペーパーロックも起こしかけました。やはりパットが薄くなるとフルードに熱が伝わりやすいようで。ちなみにDOT３のままです。鈴鹿なら大丈夫だと思ったのですが、少し役不足でした。


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Re:キャリパーサポートの流用

丸目GDAおやじ - 06/7/25(火) 21:57 -

>それってホース換えたりマスターシリンダーストッパー付けても関係無いかと。
>ブレーキフルードが沸騰してエアを噛むベーパーロックか、パッド自体が
>炭化してるかのどちらか（または両方）ではないかと思います。
>
>ブレーキ容量を大きくすることで、ストリート用に毛が生えた程度の
>サーキット走行用で考えると貧弱なブレーキパッドや、高耐熱のフルードで
>なくとも余裕ができるのは間違いないですが、ローター径を大きくすると
>必然的に重量（特にバネ下で）も増えますし、全開で何十周も連続周回する
>ことが目的でなければ、まずは導風ダクト等で温度が上がり過ぎないように
>冷やすことを考えたほう良いと思うのですが。

（アドバイス感謝です）
そうなんですか。筑波では毎回３０分全開してます。筑波は２０年くらい走ってますが、歴代の車ではこんな露骨な症状が出なかったもんで…つい(^_^;)　
フルードはDOT4を走るたびにエア抜きしてますが､フルードの選択も考えます。もちろん合わせてパッドもね｡おすすめのフルードとパッド教えていただければ幸いです。m(_ _)m
ストリートではそれほど問題ありませんが､基本的にブレーキのキャパが不足しているのかもしれませんね。
ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　
ところで､


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Re:キャリパーサポートの流用

kturu - 06/7/25(火) 23:51 -

▼丸目GDAおやじさん：
>そうなんですか。筑波では毎回３０分全開してます。筑波は２０年くらい走ってますが、歴代の車ではこんな露骨な症状が出なかったもんで…つい(^_^;)　

GC8に比べると車重が増えたのに同じブレーキシステムなので、確かに容量的には
厳しいのではないかと思います。（だからNB-R以降16インチ4pod/2podになった
んでしょうね。）

>フルードはDOT4を走るたびにエア抜きしてますが､フルードの選択も考えます。もちろん合わせてパッドもね｡おすすめのフルードとパッド教えていただければ幸いです。m(_ _)m

パッドの材質や処理によってもキャリパーへの熱の伝わり方に違いがあるようです。
メタル材よりもカーボン材のほうが熱が伝わりにくい傾向があるのかな？
バックプレートとの間に断熱材を挟んでる製品や、パッドの温度での摩擦係数
のコントロールによってブレーキキャリパーが影響を受けるまでの温度に上がり
にくいようにしている製品もありますね。
フルードも（製造メーカーは数社でしょうけど）メーカーによってタッチや
耐熱性に差があります。

私はパッドはwinmaxで、現在ARMA-SSです。フルードは比較的安く手に入る
ルートがあるのでここのところ長らくWAKO'SのSP4を使ってます。

>ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　

こちらは当方16インチ対向4pod/対向2pod車なので不明ですが、
最初にAUGEさんから「やってみたけどできなかった」というレスがありますが、
納得がいかないのであればご自身で確認されてみては？

確かにベースだけの交換ならば新品で数千円＋ローター代で済みますけど、
キャリパーごとでも1個3～4万と、社外品に比べるとはるかに安価ですよ。


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Re:キャリパーサポートの流用

WRC

- 06/7/26(水) 12:52 -

ＷＲＣです。

GDBおやじさん、はじめまして。

▼GDAおやじさん：
>当方丸目GDAの１５インチ２ポットキャリパーに乗っていますが､キャリパーサポートのみの交換で１６インチ化できますか？レガシーの１６インチキャリパーサポートが互換性あると聞いたことがありますが｡できるとしたら品番教えてください｡

フォレスターですが、レガシィの部品使用して、16インチにUPしたことがあります。
http://www3.plala.or.jp/wrc/sf5a/pat/16in.htm
参考にして下さい。


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Re:キャリパーサポートの流用

AUGE - 06/7/27(木) 0:06 -

▼丸目GDAおやじさん：
>ところで話は最初に戻りますが､レガシーの16インチ用キャリパーサポート流用できませんか？教えてください､お願いします。　
>ところで､

それならば、中古でBE,BHのキャリパー丸ごと買ってしまって、サポートのみ交換。
ダメなら丸ごと交換する。というのはどうでしょうか?(ダメなんですけど・・・)
WRCさんの場合はキャリパーがレガシィ等と同じ。
パッドの品番比べるとわかります。GDAからは別になっています。

これなら出費も少なくてリスクも少ないと思うのですが。


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