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▼ GDA-Bのブレーキチューニングについて RONDBELL 10/6/18(金) 18:51
Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて 青春指南役 10/6/18(金) 23:16
Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて RONDBELL 10/6/19(土) 17:46
Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて toshi 10/6/20(日) 23:34
Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて RONDBELL 10/6/25(金) 17:36
Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて あんどう 10/6/27(日) 1:33
GDA-Bのブレーキチューニングについて
 RONDBELL  - 10/6/18(金) 18:51 -
  
当方、最近GDA-Bを購入した者です。グレードで言うとNBでブレーキが

片押しのブレーキキャリパーです。

前オーナーがいつブレーキO/Hしたか？不明なため

どこかのタイミングでブレーキに手を入れようと思っています。

そこで、GDAのブレーキチューンというといくつか方法がありますよね。

1.GDBのブレンボ導入

2.GC8,NB-Rの対抗キャリパーの導入

3.BPレガシィのブレーキ移植

4.ノーマルキャリパーをいかし社外品のローター、パッドの導入

私の乗るシチュエーションは街乗りが大半、あと峠。

これからサーキット走行もしてみたいと考えています。

こういう用途であれば1.のGDBﾌﾞﾚﾝﾎﾞはコスト、効果から？かと思うのです。

そこで、2〜3でお薦めのブレーキチューンを教えて頂けないでしょうか？

どれも一長一短で煮詰まってます。

どうか宜しくお願いします。
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Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて
 青春指南役  - 10/6/18(金) 23:16 -
  
▼RONDBELLさん：
こんにちは。
自分もブレンボまで入れる必要は無いと思います。
片押しキャリパでもブレーキパッド交換でノーマルとの違いは十分体感できます。富士スピードウエイを攻めるのでなければ、この仕様で十分の場合もあります。
腕や予算に合わせて順にステップアップされたらいかがでしょうか？

ちなみに自分のGDAはGC8のSTiやNB-Rに採用されたものと同じ4PODキャリパですが
特にブレンボに変えたいと思った事はありません。


>当方、最近GDA-Bを購入した者です。グレードで言うとNBでブレーキが
>
>片押しのブレーキキャリパーです。
>
>前オーナーがいつブレーキO/Hしたか？不明なため
>
>どこかのタイミングでブレーキに手を入れようと思っています。
>
>そこで、GDAのブレーキチューンというといくつか方法がありますよね。
>
>1.GDBのブレンボ導入
>
>2.GC8,NB-Rの対抗キャリパーの導入
>
>3.BPレガシィのブレーキ移植
>
>4.ノーマルキャリパーをいかし社外品のローター、パッドの導入
>
>私の乗るシチュエーションは街乗りが大半、あと峠。
>
>これからサーキット走行もしてみたいと考えています。
>
>こういう用途であれば1.のGDBﾌﾞﾚﾝﾎﾞはコスト、効果から？かと思うのです。
>
>そこで、2〜3でお薦めのブレーキチューンを教えて頂けないでしょうか？
>
>どれも一長一短で煮詰まってます。
>
>どうか宜しくお願いします。
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Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて
 RONDBELL  - 10/6/19(土) 17:46 -
  
▼青春指南役さん：

ありがとうございます。
今、ちょっとしたツテでGC8の対抗キャリパーが格安で手に入るかも？なので

やはりまずはパッド交換ですよね。

ありがとうございました。


>▼RONDBELLさん：
>こんにちは。
>自分もブレンボまで入れる必要は無いと思います。
>片押しキャリパでもブレーキパッド交換でノーマルとの違いは十分体感できます。富士スピードウエイを攻めるのでなければ、この仕様で十分の場合もあります。
>腕や予算に合わせて順にステップアップされたらいかがでしょうか？
>
>ちなみに自分のGDAはGC8のSTiやNB-Rに採用されたものと同じ4PODキャリパですが
>特にブレンボに変えたいと思った事はありません。
>
>
>>当方、最近GDA-Bを購入した者です。グレードで言うとNBでブレーキが
>>
>>片押しのブレーキキャリパーです。
>>
>>前オーナーがいつブレーキO/Hしたか？不明なため
>>
>>どこかのタイミングでブレーキに手を入れようと思っています。
>>
>>そこで、GDAのブレーキチューンというといくつか方法がありますよね。
>>
>>1.GDBのブレンボ導入
>>
>>2.GC8,NB-Rの対抗キャリパーの導入
>>
>>3.BPレガシィのブレーキ移植
>>
>>4.ノーマルキャリパーをいかし社外品のローター、パッドの導入
>>
>>私の乗るシチュエーションは街乗りが大半、あと峠。
>>
>>これからサーキット走行もしてみたいと考えています。
>>
>>こういう用途であれば1.のGDBﾌﾞﾚﾝﾎﾞはコスト、効果から？かと思うのです。
>>
>>そこで、2〜3でお薦めのブレーキチューンを教えて頂けないでしょうか？
>>
>>どれも一長一短で煮詰まってます。
>>
>>どうか宜しくお願いします。
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Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて
 toshi  - 10/6/20(日) 23:34 -
  
すでに改革案(笑)は決まったようですが・・・

ＧＦ-Ｇ型ＳＴＩからＧＤＢ-Ｅ型に乗り換えて思うこと。
純正ブレンボは大した事ないです。ＧＦのスバル純正４ポット＋ロッキードＨＴＳＬローターの組み合わせのほうが、効き・タッチ・扱いやすさなど、全てにおいて上でした。
ブレンボって名前だけじゃん・・・というのが正直なところ。もちろんＧＦとＧＤＢでは車重も違うしタイヤサイズも違うし、同じ条件で比較しているワケではありません。けど、純正ブレンボにガッカリしたのも事実です。


キャリパーはフロント純正４ポット、リヤも純正対抗２ポット
ローターはディクセルＰＤなどの比較的安い価格帯(純正と大差ない）の組み合わせで、シーンに合わせてパットを選択するのが良いのではないかと思います。ローターまで入れてもブレンボより安くあがりそうですし。
余裕があればブレーキホースも入れたいですね。これが一番違いが体感できるかもしれません。

こう考えると、ＧＤＡ後期のブレーキシステムはバランス良かったんだなーと思います。
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Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて
 RONDBELL  - 10/6/25(金) 17:36 -
  
▼toshiさん：
ありがとうございます。

今、某オクでGC8のキャリパーが安いので思案中です。

>すでに改革案(笑)は決まったようですが・・・
>
>ＧＦ-Ｇ型ＳＴＩからＧＤＢ-Ｅ型に乗り換えて思うこと。
>純正ブレンボは大した事ないです。ＧＦのスバル純正４ポット＋ロッキードＨＴＳＬローターの組み合わせのほうが、効き・タッチ・扱いやすさなど、全てにおいて上でした。
>ブレンボって名前だけじゃん・・・というのが正直なところ。もちろんＧＦとＧＤＢでは車重も違うしタイヤサイズも違うし、同じ条件で比較しているワケではありません。けど、純正ブレンボにガッカリしたのも事実です。
>
>
>キャリパーはフロント純正４ポット、リヤも純正対抗２ポット
>ローターはディクセルＰＤなどの比較的安い価格帯(純正と大差ない）の組み合わせで、シーンに合わせてパットを選択するのが良いのではないかと思います。ローターまで入れてもブレンボより安くあがりそうですし。
>余裕があればブレーキホースも入れたいですね。これが一番違いが体感できるかもしれません。
>
>こう考えると、ＧＤＡ後期のブレーキシステムはバランス良かったんだなーと思います。
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Re:GDA-Bのブレーキチューニングについて
 あんどう WEB  - 10/6/27(日) 1:33 -
  
遅レスですみません。

GDA-Aで純正4POD入れてました。
パッドもローターも同時交換でしたので、純正の15インチかた押しとは雲泥の差でした。
HPを参考にして下さい。

中古のキャリパー....程度は大丈夫なんでしょうか。
要OHになると却って痛いですね。
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