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マフラー交換 rido 10/5/6(木) 19:55

Re:マフラー交換 なおれい 10/5/6(木) 21:37

Re:マフラー交換 青春指南役 10/5/6(木) 23:10

Re:マフラー交換 あんどう 10/5/6(木) 23:58

Re:マフラー交換　追記 あんどう 10/5/7(金) 0:12

Re:マフラー交換 rido 10/5/7(金) 3:10

Re:マフラー交換 あくあ 10/5/7(金) 6:33

コトスポーツのブローオフバルブ 青春指南役 10/5/7(金) 19:46

Re:マフラー交換 あんどう 10/5/8(土) 16:01

Re:マフラー交換 水天窟＠cams-GDBF 10/5/7(金) 21:41

Re:マフラー交換 rido 10/5/17(月) 2:25

マフラー交換

rido - 10/5/6(木) 19:55 -

初めまして。
去年の9月に免許を取得し、一ヶ月前からインプレッサSWのGGAのB型に乗っています。

車は現在2万4千キロ走行していてオーディオを交換・ターボタイマーを付けた以外ノーマルの状態です。
今回マフラーを交換をしようと思い、いろいろなメーカーのものを調べた結果、フジツボのRM-01に変えてみようかと思っています。
また、マフラー交換と同時にブローオフバルブの交換も考えていてコトスポーツの純正強化タイプに変更しようと思っています。
そこで先輩方に質問なんですが、マフラーとブローオフバルブの交換によって最大ブースト圧が上がりすぎを防ぐためにブーストコントローラー等でブースト圧を制御するべきなんでしょうか？
マフラーとブローオフバルブの交換だけならブーストコントローラー等を入れるほど気にしなくてもいいのでしょうか？
もし、ブーストコントローラー等が必要ないならばマフラーとブローオフバルブをすぐに交換しようかと思いますが、必要ならば導入しようと思ってますが一度にそこまで大きなお金を掛けれる状態では今現在ないためお金が出来るまでマフラー等の換装をすこし先送りにして、同時に装着できるまでお金を貯めようかと思ってます。
正直な話、マフラーとブローオフバルブはすぐにでも付けたいです･･･。


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Re:マフラー交換

なおれい - 10/5/6(木) 21:37 -

こんにちは。
１６年近くのＧＣ８乗りから。

1.ターボタイマーを、装着される方がまだ居るのですね。
　現在のエコの情勢から見ると、相反するものですが・・・
　サーキット走行後さえ注意すれば、装着無しでも１０年近く
　タービンは元気でいます。
　競技であるＷＲＣにスバルが参加していた特でも、アフターアイドリングは
　実施していません。
2.ブローオフですが、強化型と言いつつものまあ、付ける方の大半の目的が
　アクセルオフ時の音のみですし、大気解放ですと、更に意味が
　ありませんのが(車検も通りませんが)・・・・
　メーカーは、"エアバイパスバルブ"と呼んでいます。
　本題ですが、ブローオフの動作圧は、インマニの負圧を利用する
　ものですから、最大ブースト圧は変わりません。実際は、ブローオフの
　動作速度等によって、オーバーシュートする様です。
　ブースト圧制御としては、ウェイストゲートを交換し、ブーコンでコントロール
　します。ここまですると、本格的なセッティングが必要になります。

　まあ、私なら、最初なら足回り・ブレーキ強化をお勧めします。


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Re:マフラー交換

青春指南役 - 10/5/6(木) 23:10 -

▼ridoさん：
初めまして。
管理人の青春指南役です。
車検対応マフラーですので、心配する程パワー
が上がり過ぎる事はありません。
また、コトスポーツのブローオフバルブは純正
形状タイプですので、アイドリングが不安定に
なる心配もありません。選択したパーツのセン
スは良いと思います。どちらかというとパワー
よりもレスポンスアップになると思います。
この程度ならブーストコントローラは不要です。
私もその分ブレーキパッドやローター代にお金
を費やす事をお勧めしますよ。

>初めまして。
>去年の9月に免許を取得し、一ヶ月前からインプレッサSWのGGAのB型に乗っています。
>
>車は現在2万4千キロ走行していてオーディオを交換・ターボタイマーを付けた以外ノーマルの状態です。
>今回マフラーを交換をしようと思い、いろいろなメーカーのものを調べた結果、フジツボのRM-01に変えてみようかと思っています。
>また、マフラー交換と同時にブローオフバルブの交換も考えていてコトスポーツの純正強化タイプに変更しようと思っています。
>そこで先輩方に質問なんですが、マフラーとブローオフバルブの交換によって最大ブースト圧が上がりすぎを防ぐためにブーストコントローラー等でブースト圧を制御するべきなんでしょうか？
>マフラーとブローオフバルブの交換だけならブーストコントローラー等を入れるほど気にしなくてもいいのでしょうか？
>もし、ブーストコントローラー等が必要ないならばマフラーとブローオフバルブをすぐに交換しようかと思いますが、必要ならば導入しようと思ってますが一度にそこまで大きなお金を掛けれる状態では今現在ないためお金が出来るまでマフラー等の換装をすこし先送りにして、同時に装着できるまでお金を貯めようかと思ってます。
>正直な話、マフラーとブローオフバルブはすぐにでも付けたいです･･･。


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Re:マフラー交換

あんどう - 10/5/6(木) 23:58 -

ドレスアップが目的ならば、何も申し上げますことはありません。
GGA-Bで2万4千キロは低走行ですね。(^^

ただ、基本的な意見はなおれいさんと同様です。
ブローオフもプシュー音が期待されるだけで、マフラーもただ爆音になることが予想されるだけです。
この辺りを交換されるなら燃調から何から何までチューニングする必要が出てきます。
2～3馬力のために爆音を覚悟されるのならば致し方のないことですが。
出来るなら、マフラーはGDB-BリミテッドおよびGDB-B spec.C純正をお進めします。
音量も小さく、トルクもパワーも出ます。

でも、やはり足回り、ブレーキのチューニングをお進めします。
ストラットはGDB-B spec.C S202の純正のバネとダンパー。
GG系とGD系とどこまで互換性があるのか分からないので何ともいえませんが、対応できなければstiのスポーツパーツで代用...。
（本当はTOKICOのダンパーがお勧めですが、現在入手不能ですので....）
（S202の部品調達に車検証が必要ならコピーしてお渡しします....オイッ！爆）
スタビライザーは、前後21φmmがお勧めです。22mmは行き過ぎで、簡単にスピンします。
かといって、純正等の20mmは柔らか過ぎて用をなしていません。
フロントはクスコ、リヤはstiより販売されています。
ただ、お乗りの車がGGAなので前後ともクスコのGC8用が適合かもしれません。
ブレーキはフロントを16インチに換えて、スバル純正4podがポン付けできると思います。とりあえずはディーラーに確認してください。GDA-Aではokでした。
リヤはそのままでいいでしょう。
ただしローターは前後ともProject μ SCRに変更、パッドはDIXCEL Z typeがお勧めです。
これだけでも、結構予算がきつくなると思いますが、グリップ、ドリフト両刀使いの足回りになります。
ただ、ここまでの記入はGDAを参考に書いているので細心の注意でパーツを揃えてください。

以上、GDA-A、GDB－B(S202)を乗り継いでいるものの意見ですが、適当に聞き流してください。


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Re:マフラー交換　追記

あんどう

- 10/5/7(金) 0:12 -

rido様

GG系はGD系とGC系の間の子の用な存在でパーツ選びに苦労すると思います。
なるべく、御慎重な判断をされることを祈ります。

参考までに、私のミンカラをホームページのリンクに貼っておきます。


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Re:マフラー交換

rido - 10/5/7(金) 3:10 -

たくさんのレスありがとうございます。
すぐ近くにはスバル乗りの方がいなくて相談できなかったりしてたので凄く助かります。

>>なおれい様
1について、ターボタイマーなんですが知り合いの方にタービンはすぐヘタれるという話を聞いていたもので、今年のハイパーミーティングでたまたま安く見つけたのもあって導入しました。
一応保険、ということで･･･｡他の部分でエコして補っておきますね^^;
2について、具体的なお話はとても興味深かったです。
いまいち構造を理解していなくてすみません。しっかり勉強していきたいと思います。
追記ですが足回りはどうやらSTIの足に変更されているみたいです。なので手を入れるのは後々になるかと思います。
ブレーキはぜひとも換えたいですね。特にウチの車はブレーキが貧弱なので^^;
某オクを巡回する癖を付けようかと思います。

>>青春指南役様
ありがとうございます。安心しました。
レスポンスが上がって乗りやすくなるのを期待したいと思います。
お金の掛け方、しっかり考えていきたいと思います。
何せ1個1個のパーツが高いので費用対効果の高いものからつけていきたいです･･･。

>>あんどう様
今現在サーキットを走る予定はないので(通いたいのですがコストが･･･｡)マフラーに関しては主にドレスアップと音質変化を狙っての交換となります。
RM-01にしたのは低速トルクの減少を抑えつつ上の抜けを良くなって欲しいのと、よりはっきりボクサーサウンドが聞きたいからです。
ブローオフバルブに関しては、みんカラを見てすごく評価が良かったのと、ハイパーミーティングにてGC8STiVer4に乗っている方からお勧めがあったから装着してみようかなと思った次第です。
足回りのチューンについて、詳しいアドバイスありがとうございます。
実際のところ、運転を始めて間もないぺーぺーなのでいまいち性能を生かしきれていないのでぼちぼちやっていこうかなと思ってます。
ただバネとダンパーに関しては前述しているとおりS202のものではないもののメーカーオプションだと思われるSTi製のものが取り付けれていて、乗り心地も悪くないのでとりあえずあ現状維持でいいかな、とは思ってます。
とりあえずブレーキパッドをいいものに変えてみようかなと思ってます。(キャリパー換装等はすこし費用が^^;

GG系、特に丸目ワゴンのパーツが圧倒的に少ないので困ってます。涙目、鷹目のものはたくさんあるんですけどね･･･。
どれが流用可能なのか判断しづらいのでやっぱり時間がかかっちゃうかと思いますが、楽しくイジっていけたらいいと思ってます。
あと、みんカラ拝見いたしました。僕も実はやっているので是非参考にさせて頂きます！


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Re:マフラー交換

あくあ - 10/5/7(金) 6:33 -

あまり参考になるかどうかわかりませんが、コトスポーツブローオフをTA-GDACに使用しています。
これはよくある大気開放ではなく完全リターンの為、音はしません。（大気開放はたしか法律に抵触？）
みなさんが書いている通り、低速でのレスポンスがアップして街乗りが楽になります。（結構燃費にもいいですよ）

マフラーは人それぞれですからね。自分も7年使用したゲノムマフラーから純正に戻したらなんか・・・やるせない気持ちになってしまいました。
また交換考えています・・・orz

いろいろ考えながら楽しいインプレッサライフを♪

p.s　GGA-Bなら8年程度は経過していますよね？経年変化の部品にはご注意を。
　　安全メインで早めの交換をお勧めします。


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コトスポーツのブローオフバルブ

青春指南役 - 10/5/7(金) 19:46 -

▼ridoさん：
あくあさんのレスの通り、コトスポーツ製のブローオフバルブは純正形状型の
大気開放ができないタイプです。タービンの寿命を考えなかったらブローオフ
バルブ無しにした方がレスポンスが最も良くなります。
さすがに、無しと言う訳にはいきませんよね。
GDA/GGAには、GDB-F～G型の純正ブローオフバルブの流用もお勧めです。
値段も安く（7000円くらいです）それなりにレスポンスも良くなります。
自分はGDB-E用のブローオフバルブを入れてますが、レスポンスアップに役立ち
ました。ご参考まで。

>たくさんのレスありがとうございます。
>すぐ近くにはスバル乗りの方がいなくて相談できなかったりしてたので凄く助かります。
>
>>>なおれい様
>1について、ターボタイマーなんですが知り合いの方にタービンはすぐヘタれるという話を聞いていたもので、今年のハイパーミーティングでたまたま安く見つけたのもあって導入しました。
>一応保険、ということで･･･｡他の部分でエコして補っておきますね^^;
>2について、具体的なお話はとても興味深かったです。
>いまいち構造を理解していなくてすみません。しっかり勉強していきたいと思います。
>追記ですが足回りはどうやらSTIの足に変更されているみたいです。なので手を入れるのは後々になるかと思います。
>ブレーキはぜひとも換えたいですね。特にウチの車はブレーキが貧弱なので^^;
>某オクを巡回する癖を付けようかと思います。
>
>>>青春指南役様
>ありがとうございます。安心しました。
>レスポンスが上がって乗りやすくなるのを期待したいと思います。
>お金の掛け方、しっかり考えていきたいと思います。
>何せ1個1個のパーツが高いので費用対効果の高いものからつけていきたいです･･･。
>
>>>あんどう様
>今現在サーキットを走る予定はないので(通いたいのですがコストが･･･｡)マフラーに関しては主にドレスアップと音質変化を狙っての交換となります。
>RM-01にしたのは低速トルクの減少を抑えつつ上の抜けを良くなって欲しいのと、よりはっきりボクサーサウンドが聞きたいからです。
>ブローオフバルブに関しては、みんカラを見てすごく評価が良かったのと、ハイパーミーティングにてGC8STiVer4に乗っている方からお勧めがあったから装着してみようかなと思った次第です。
>足回りのチューンについて、詳しいアドバイスありがとうございます。
>実際のところ、運転を始めて間もないぺーぺーなのでいまいち性能を生かしきれていないのでぼちぼちやっていこうかなと思ってます。
>ただバネとダンパーに関しては前述しているとおりS202のものではないもののメーカーオプションだと思われるSTi製のものが取り付けれていて、乗り心地も悪くないのでとりあえずあ現状維持でいいかな、とは思ってます。
>とりあえずブレーキパッドをいいものに変えてみようかなと思ってます。(キャリパー換装等はすこし費用が^^;
>
>GG系、特に丸目ワゴンのパーツが圧倒的に少ないので困ってます。涙目、鷹目のものはたくさんあるんですけどね･･･。
>どれが流用可能なのか判断しづらいのでやっぱり時間がかかっちゃうかと思いますが、楽しくイジっていけたらいいと思ってます。
>あと、みんカラ拝見いたしました。僕も実はやっているので是非参考にさせて頂きます！


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Re:マフラー交換

水天窟＠cams-GDBF - 10/5/7(金) 21:41 -

ブローオフに関してなのですが、他の方がおっしゃられている通り、
コトスポーツ製品は純正と同様のリターンです。

自分はGDB-Fに乗っているのですが、F型純正からコトスポーツに変えても
はっきり言って言う程のレスポンス云々は感じられませんでしたよ。
むしろ、最大過給圧以降、過給を継続していてもブーストのタレが抑えられる事や
圧の逃げが単純に少ない為、その意味では有効部品と言えるかと。

ただ、これがGD#のAやBなどになるとかなり大幅のレスポンスのUPなどが感じられるようですね。

また、コトスポーツのこのブローオフは最大過給の後のアクセルオフ時、
微妙に排気音は聞こえます（笑
少なくとも、機能が全く不明で単なる大気開放タイプよりはオススメ出来ます。

▼ridoさん：
>初めまして。
>去年の9月に免許を取得し、一ヶ月前からインプレッサSWのGGAのB型に乗っています。
>
>車は現在2万4千キロ走行していてオーディオを交換・ターボタイマーを付けた以外ノーマルの状態です。
>今回マフラーを交換をしようと思い、いろいろなメーカーのものを調べた結果、フジツボのRM-01に変えてみようかと思っています。
>また、マフラー交換と同時にブローオフバルブの交換も考えていてコトスポーツの純正強化タイプに変更しようと思っています。
>そこで先輩方に質問なんですが、マフラーとブローオフバルブの交換によって最大ブースト圧が上がりすぎを防ぐためにブーストコントローラー等でブースト圧を制御するべきなんでしょうか？
>マフラーとブローオフバルブの交換だけならブーストコントローラー等を入れるほど気にしなくてもいいのでしょうか？
>もし、ブーストコントローラー等が必要ないならばマフラーとブローオフバルブをすぐに交換しようかと思いますが、必要ならば導入しようと思ってますが一度にそこまで大きなお金を掛けれる状態では今現在ないためお金が出来るまでマフラー等の換装をすこし先送りにして、同時に装着できるまでお金を貯めようかと思ってます。
>正直な話、マフラーとブローオフバルブはすぐにでも付けたいです･･･。


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Re:マフラー交換

あんどう

- 10/5/8(土) 16:01 -

GG系はパーツ選びに本当に苦労すると思います。

自動車メーカーにいたものの経験として、一番いいチューニングはメーカーがコストダウンしているところを見極めて、手を入れていくことです。エンジン関係はサードパーティーのチューニングメーカーと比較しようの無いほどテストしていますので、難しいと思います。頑張ってください。

しかしGGA、GDAのA.B型の最大のコストダウンは明らかにブレーキです。
パッドだけでもいいものを入れてくださいね。
それだけで、運転が変わると思います。

ちなみにS202もブレーキパッドは明らかに安物です。
キャリパーはブレンボなのに、最初からユーザーが交換することを前提にしているのかもしれません。

同じ丸目乗り、定期交換物を上等のものにしていくなどして、しぶとく頑張りましょう。


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Re:マフラー交換

rido - 10/5/17(月) 2:25 -

返信が遅くなり、申し訳ありませんでした。
それにしても、こんなにもの沢山のアドバイスを頂けてとても心強いです･･･!
ブローオフバルブに関して、GDBのE型(涙目後期)以降のは強化タイプという情報を見つけたのでE型の格安で手に入れることが出来たのでとりあえず交換してみようかと思います。

>>あくあ様
使ってらっしゃる方の感想はとても参考になります！
レスポンスアップだけでなく、燃費にいいという情報は嬉しいですね～
マフラー音って大切ですよね。やる気が変わってくる気がします･･･｡
ディーラーの方とうまく相談しながら壊さないように大事に乗って生きたいと思います。

青春指南役様
先述の通り、青春指南役様と一緒のE型をとりあえずつけて見ようかなと思います。
それで取り合えず乗ってみて、不満が出るようならばコトスポーツに変えてみる方向にしました。

>>あんどう様
そうですよね、丸目の一番の弱点はブレーキというのは見てすぐ分かりました^^;
悪いところから手を入れていくのは大事だと思います。とりあえず純正のパッドなので、寿命が尽きたら次は良いパッドを入れてみたいと思います。
オススメのメーカー、商品があれば是非教えていただきたいです！

>>水天窟＠cams-GDBF様
丸目の純正ブローオフは涙目後期以降のものと比べると相当タレが起きやすいみたいです。
たしかにあのプシューンプシューンという音はすごく羨ましかったりしますが(笑)、どうやらEJ20と大気開放は相性が悪いらしく、中にはアイドリング不調になったりする個体もあるそうなので純正タイプ、もしくはリターン式の物を使いたいと思います。


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