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▼ 腰下流用について 偽後期 05/9/28(水) 22:19
Re:腰下流用について カッパ 05/9/29(木) 15:42
Re:腰下流用について 偽後期 05/9/29(木) 22:10
Re:腰下流用について yossy 05/10/5(水) 11:50
Re:腰下流用について 偽後期 05/10/5(水) 19:21
Re:腰下流用について yossy 05/10/6(木) 13:12
Re:腰下流用について 偽後期 05/10/6(木) 19:27
腰下流用について
 偽後期  - 05/9/28(水) 22:19 -
  
Ｈ７式のＷＲＸ（ｎｏｔＳＴＩ）に乗っています。

手元にＳＴＩ（バージョン２）のＲＡのブローエンジンがあります。
前オーナーが１度目のメタルブローの時、腰下のみ１？式のフォレスターを流用し修理。半年前に自分のに載せ換え、２度目のブロー（多分メタル？）を迎えました。

現在、元々のＷＲＸの１４万キロエンジンに戻しました。

ＧＤＢの事故車エンジンが見つかったのですが、フレームがエンジンと接触しカバー類が壊れています。周りからアルミエンジンはゆがみやすいので辞めたほうがよいと言われました。腰下のみの流用を考えているのですが、点検方法や良い確認方法などありませんでしょうか？

またフォレスター・レガシィ・ＧＤＡの腰下流用も考えているのですが、スポーツエンジンではない？と思い、耐久性が心配です。アドバイスいただけませんでしょうか。。。よろしくお願いします。
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Re:腰下流用について
 カッパ  - 05/9/29(木) 15:42 -
  
歪みの点検方法は現実的に無理なのでは無いでしょうか？　歪みが出る出ないは解りませんが、ぶつけた衝撃は、エンジンの中の重量物も衝撃で、移動しようとした訳なので、衝撃の大きさによっては、弱い部分にしわ寄せが来てもおかしくないかと思います。（黙視出来ないレベルでの話です）シリンダーへットのボルトの締め付けなど、締め付け順番や、締め付けトルクまで、ちゃんと管理しないと駄目な位シビアだと思うし、適当に締め付けすると、本当に歪みが出る位歪みって起きますので。どうしてもとなるなら、駄目元で組んでみて、どうかとか、走ってみてどうなのかだと思います。僕もあまりお勧め出来ないのが本音です。エンジンの組み替えが趣味で、何度も組み替えが苦にならないなら、遊びとして試してみても良いかも知れません・・・(^_^;)
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Re:腰下流用について
 偽後期  - 05/9/29(木) 22:10 -
  
カッパさんレスありがとうございます。
やはりお勧め出来ないですか・・・。あ〜悩みます。
簡単にエンジンの載せ換えなんて出来ませんし。

腰下の部分でＧＤＡとＧＤＢの違いは大きくあるのでしょうか？
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Re:腰下流用について
 yossy  - 05/10/5(水) 11:50 -
  
事故車に載ってある状態を見てみないとなんとも・・・といったところでしょうか。
ＧＣですが以前事故でフレームが歪み、Ｔベルトカバーを突き破ってベルトに接触
→ベルトがロックしてカムプーリーが割れた事がありましたがプーリーやベルト等の
交換だけで復活しました。

今回のカバーというのはアルミ製のヘッドカバーのことでしょうか？
ヘッドにまで被害が及んでいないようであればブロックの方は大丈夫かなーと
思われるので出来るならばらして確認してみてください。
あと、クランクプーリーが押されているようならアウトでしょうね。

ＧＤＡのエンジンは圧縮比やピストン、コンロッド等の強度がＧＤＢとは
全然違うので正直お勧めできません。
今、出来るだけ安く上げようとか思うと後々高く付く事が多々・・・。
今現在車は動いているようですし、ＧＤＢのエンジンが安く手に入って作業も
自分でされると言うのでしたら遠回り覚悟でやってみるのもまた一考だと思います。
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Re:腰下流用について
 偽後期  - 05/10/5(水) 19:21 -
  
エンジンの破損状態は向かって右側で、タイミングベルトカバーが割れて排気側のカムスプロケがどういうわけか無くなっています。クランクプーリーは大丈夫のようです。

実はオークションで見つけたエンジンで写真しか見ていません。入札者が少なく落札してしまいました。距離は４万キロ以下で、値段も相場の四分の一以下でした。まだ到着していませんがショップで組んでもらうことにしました。組んでみてどうなるか・・・。の状態になりました。

ＧＤＡのエンジンに関しては、ハードに使った今のＧＣのＷＲＸエンジンで、１４万キロも持っているので大丈夫かなと安易な考えでした。
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Re:腰下流用について
 yossy  - 05/10/6(木) 13:12 -
  
その状況だと最悪ピストンがバルブを叩いちゃってる可能性が・・・。
そのエンジンがピストン上死点時、バルブリフト最大時に接触する仕様かどうかは
分かりませんが、要確認です。
バルブが曲がる程度で済んでいればなんとかなりそうですが、折れて中で
暴れちゃってるとかなら諦めた方がいいですね。
あ、あくまで最悪の場合です。^^;
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Re:腰下流用について
 偽後期  - 05/10/6(木) 19:27 -
  
バルブとピストンの接触は想像しておりましたが、中で暴れる可能性もあるんですね。知りませんでした。最悪曲がっておしまいかと安易な考えでした。
街乗りを使用との事なので大丈夫かとは思いますが・・・・。
なにをしようもエンジンが来てからですね。
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