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▼ 初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて いちろう 05/8/17(水) 0:28
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて hei@元GC8初期型乗り 05/8/17(水) 2:07
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて きちきち 05/8/17(水) 2:09
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて 821 05/8/17(水) 12:34
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて kturu 05/8/18(木) 10:01
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて toshi 05/8/18(木) 10:32
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて 平蔵 05/8/18(木) 20:01
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて いちろう 05/8/18(木) 20:20
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて たた 05/8/18(木) 21:51
Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて いちろう 05/8/20(土) 11:26
初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 いちろう E-MAIL  - 05/8/17(水) 0:28 -
  
こんにちわ、当方ＧＣ８ Ａ　型です。古い車で最近肩身がせまいですが、愛着があり乗っています。（先立つものもないし）時々ジムカーナの練習会に参加しており、今度、サーキットの練習会に参加しようと考えています。ローターとブレーキパッドが減ってきたのでサーキットを見据えてこれらに手を入れたいと思っています。

そこで以下の点について教えて下さい。

１．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）のままローターとパッドのみの交換で、サーキッ　　　トを走るのは無理なのでしょうか？もちろん、走る場所、求めるもので違うかも知れ　　ませんが。
２．この場合のローターとパッドでお勧めを教えていただければ助かります。
３．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）では不充分で、キャリパー交換等が必要であれば、　　その方法および実際の効果（インプレッション）を教えてください。

過去ログでキャリパー変更の記事はあったのですが、実際のインプレが見つかりませんでした。また、私としては、そこそこ走れれば（あいまいな表現ですが）上の１でトライしたいのですが。（３は金額がかなりかかってしまうと思いますので）

以上、長々と書いてしまいましたが、よろしくお願いします。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 hei@元GC8初期型乗り  - 05/8/17(水) 2:07 -
  
▼いちろうさん：
こんばんわ。
元GC8B乗りのheiです。

ブレーキですが、私は関西在住で、主にミニサーキットや時々セントラルサーキットに行ってましたが、ブレーキに関してはパッド＋フルードを社外品にして十分いけてました。

最終的には、プロジェクトミューのチタン改（今ではこのグレードはないですが）を使ってましたが、セントラルサーキットでガンガンに走ってもフェードする事もなく、特にブレーキで不安はありませんでした。＞ちなみにセントラルでは180kmオーバーからのフルブレーキングもあるので、結構ブレーキにはキツイかなーとも思います。


私個人的には、PAD交換＆フルードはDOT4以上（私はエンドレスのDOT4使ってました）で十分かなーとも思います。（私はパワー系はエキマニ＆マフラー、そしてECU程度のライトチューンでした。）

一度サーキットを走られてから、自分で不満なのかどうかを体験された方が良いかと思いますよ。＞既に社外PADには変更されているようですし。
まあしいて言えばサーキットの場合はジムカーナーとは違い、PADの耐温度が高いのを選べばいいかなーとは思います。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 きちきち  - 05/8/17(水) 2:09 -
  
私の数少ないサーキット走行経験（日光サーキット、筑波コース1000、茂原ツインサーキット、ウエットのSLY）では、ノーマルのF2ポット、R1ポットでも大丈夫でしたよ。

ただ、パッドの残厚が5mmくらいになると厳しいような気がします。あと、フルードはちゃんとしたものに交換しないと危険です。
パッドは、私は主にジムカーナ用のパッドで走ってますが、ブレーキよりも先に先に油温が上がってしまってクーリング走行することになるので、フェードして困ったことはないです。（たんに私が遅いからだけかも…）
あ、アクレスーパーファイターでコース1000を走った時は数周で炭化してしまい、すごく恐かったです。Winmaxなどの老舗メーカーのスポーツ走行用パッドなら、たいていは行けるんじゃないでしょうか。
また、ローターは純正で十分だと思います。走行後にちゃんとクーリングすれば、そうそう割れたりしないと思います。

ブレーキに厳しいコースだとまた違った意見になるかもしれません。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 821 E-MAIL  - 05/8/17(水) 12:34 -
  
私はGC8Cに乗っていまして、昔セントラル（兵庫県）サーキットを何度か走っていました。
初めて走った際は、ブレーキはフルノーマルでしたが、特に問題なかったです。
当時の条件は下記です。
・180km/hを振り切った（純正メーター読み）状態からフルブレーキングで60km/hに減速。
・タイヤも純正
・マフラーは社外品で、コンピューターは社外品（リミッターカット済み）
・フルードも純正
・30分で18週（クーリング走行なし）
帰りの一般道でのブレーキングも特に変化なしでした。
が、後日パッドとフルードを社外品に交換した際、パッド表面は真っ白になってました(^^;)
もちろん自己責任ですので、最初は安全に走ることをお薦めしますが…。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 kturu  - 05/8/18(木) 10:01 -
  
▼いちろうさん：
>１．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）のままローターとパッドのみの交換で、
>サーキットを走るのは無理なのでしょうか？

私自身も同じブレーキ構成のＢ型でミニサーキット走ってましたし、
現在も同じ構成の車で走られてる方は大勢おられますよ。
＃GC/GF8D型以降のSTiverとGDABのNB-Rを除いたGC8A〜GDAB全車が同じです。

>２．この場合のローターとパッドでお勧めを教えていただければ助かります。

ローター：純正で問題なし。ロッキードの安いのでも大丈夫。
　＃走行終了前のクーリング走行は何を使っても必須。
パッド：推奨は耐熱温度が600℃越え。
　＃それよりも低い温度で大丈夫な場合は既に炭化してるか、
　　ブレーキが踏めてない証拠。
フルード：DOT4以上必須。あとはパッド次第。
　＃パッドによって熱の伝わり方が大幅に違います。

あとは「どこまで目指すか」ですが、初走行からそんなに気合入れた
仕様にすることはないと思います。あまりサーキット仕様に偏ると
日常の市街地走行や、サーキットまでの行き来が大変になります(^^;
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 toshi  - 05/8/18(木) 10:32 -
  
こんにちわ。ちょっと質問内容と違うかもしれませんが、レガシィ用の１６インチブレーキ流用って手もありますよ。４ポットだとホイールも限られますが、レガシィ用なら片押しなので問題ないし。ＢＧ型のターボ付きモデルのフロント１６インチ、リヤ１５インチが良いのでは。バックプレートを曲げるか取り外せば、あとは完全ボルトオンです。ブレーキホースもそのままでいけます。パットやローターを替えるよりも容量ＵＰしたほうがよさそうな気がします。ハブまわりの強度も問題なし。ってか後期型もハブは同じですから。
レガシィのサイト探せば４ポット化して余ってる中古品ありそうですよね。
ちなみにローターですが、純正ってすごく減りませんか？私がＢ型乗ってた時はパット交換時に研磨出して次のパット交換時にローター交換しました。１６インチにするならデルファイのＨＴＳＬお奨めですよ。高いけど純正の３倍持ちます。使える期間を値段で割るとノーマルと大差無いですから。前はインプ・レガ共通、後はレガシィ用が使えます。サイドブレーキサイズも同じです。長文失礼しました。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 平蔵  - 05/8/18(木) 20:01 -
  
▼いちろうさん：

こんばんは！

>１．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）のままローターとパッドのみの交換で、サーキッ　　　トを走るのは無理なのでしょうか？もちろん、走る場所、求めるもので違うかも知れ　　ませんが。

最初は、自分の要求度がわかりませんから、パッドだけでいいと思いますよ。

>２．この場合のローターとパッドでお勧めを教えていただければ助かります。

ローター：純正。パッド：６００度ＯＫの物という所でしょうか

>過去ログでキャリパー変更の記事はあったのですが、実際のインプレが見つかりませんでした。また、私としては、そこそこ走れれば（あいまいな表現ですが）上の１でトライしたいのですが。（３は金額がかなりかかってしまうと思いますので）

ＧＣ８に乗ってた時に、ＧＤブレンボ流用してつけてました。
ＴＩサーキットでポルシェにオカマほりそうにならなくなり安心できました。
ただ、フロントだけ変えたときはバランスの悪さに辟易としました。
流用は、前後のバランスも考えた上でやらないと、楽しくないですよ。

予算はかなり張りますが、自分の場合、走行会でポルシェにオカマほって自車の修理代出すのならという感じでつけちゃいました。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 いちろう E-MAIL  - 05/8/18(木) 20:20 -
  
みなさん、いろいろ教えていただきありがとうございました。ローター純正、パッドプラスフルード交換で走れる事もわかり、正直安心しました。また流用等のご意見ありがとうございました。自分なりにゆっくり走り、腕と車のバランスをとりながら不満点を改良していきたいと思います。


▼いちろうさん：
>こんにちわ、当方ＧＣ８ Ａ　型です。古い車で最近肩身がせまいですが、愛着があり乗っています。（先立つものもないし）時々ジムカーナの練習会に参加しており、今度、サーキットの練習会に参加しようと考えています。ローターとブレーキパッドが減ってきたのでサーキットを見据えてこれらに手を入れたいと思っています。
>
>そこで以下の点について教えて下さい。
>
>１．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）のままローターとパッドのみの交換で、サーキッ　　　トを走るのは無理なのでしょうか？もちろん、走る場所、求めるもので違うかも知れ　　ませんが。
>２．この場合のローターとパッドでお勧めを教えていただければ助かります。
>３．純正（Ｆ２ポット、Ｒ１ポット）では不充分で、キャリパー交換等が必要であれば、　　その方法および実際の効果（インプレッション）を教えてください。
>
>過去ログでキャリパー変更の記事はあったのですが、実際のインプレが見つかりませんでした。また、私としては、そこそこ走れれば（あいまいな表現ですが）上の１でトライしたいのですが。（３は金額がかなりかかってしまうと思いますので）
>
>以上、長々と書いてしまいましたが、よろしくお願いします。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 たた  - 05/8/18(木) 21:51 -
  
▼いちろうさん：

Ａ型と言うことですが、補足を。

　かなり年数を経ていますので、動きが渋くなっている可能性もあります。
よって、ブレーキ全体のオーバーホールをお勧めします。
動きが渋いままですと、パットが偏摩耗する可能性もありますよ。
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Re:初期型ＧＣ８のブレーキチューニングについて
 いちろう E-MAIL  - 05/8/20(土) 11:26 -
  
たたさん、ありがとうございます。
私もそれが気にかかっていました。あわせて検討したいと思います。また、きくまでの遊びが多いように感じます。（買った当初よりですので、あまり考えていませんでしたが、調整で直るかショップに聞いてみます。自分での調整も検討してみます。）
エア抜きは結構やっていますので、問題無いと思います。
では、


▼たたさん：
>▼いちろうさん：
>
> Ａ型と言うことですが、補足を。
>
>　かなり年数を経ていますので、動きが渋くなっている可能性もあります。
>よって、ブレーキ全体のオーバーホールをお勧めします。
>動きが渋いままですと、パットが偏摩耗する可能性もありますよ。
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