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GCとGFのエンジンの仕様について blue 05/2/9(水) 0:05

Re:GCとGFのエンジンの仕様について TOMO 05/2/9(水) 9:33

Re:GCとGFのエンジンの仕様について blue 05/2/9(水) 23:09

Re:GCとGFのエンジンの仕様について マウ 05/2/9(水) 10:03

Re:GCとGFのエンジンの仕様について blue 05/2/9(水) 23:32

Re:GCとGFのエンジンの仕様について さや 05/2/9(水) 13:01

Re:GCとGFのエンジンの仕様について blue 05/2/9(水) 23:45

Re:GCとGFのエンジンの仕様について blue 05/2/10(木) 1:05

エンジン復活の報告に参りました。 blue 05/4/27(水) 3:03

GCとGFのエンジンの仕様について

blue - 05/2/9(水) 0:05 -

皆様こんばんは。ご教授頂きたいことがあり、投稿させて頂きます。

先日、愛車が10万キロ目前でエンジンブローしまして、載せかえを
検討しております。
車は、GC8 sti3 typeRなのですが、同年式のGF8 stiのエンジンが
見つかりました。
そこで気になっているのが、GC8とGF8のノーマルエンジンについて
以下の点が気になっております。

１：同年式のGCとGFで同グレードであれば、ノーマルエンジンの仕様は
　　まったく同じなのでしょうか？

２：上記１で仕様がまったく同じである場合エンジン単体での乗せ換え
　　可能でしょうか？補機類やコンピューター等はGC8の物が使えますで
　　しょうか？

また、乗せかえるなら、こうした方がより良いということがありましたら、
ご教授頂けますでしょうか。より良くなるのであれば年式の違うエンジン
でも構いません。補足ですが、ポンプ類、ホース類はブローする前に、
交換できるものは全てしましたのでエンジンのみの観点でご教授頂ければ
非常にありがたいです。

お恥ずかしい話ですが、エンジンの仕様についての知識が乏しく、
皆様にご教授頂きたく、お願い致します。

宜しくお願い致します。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

TOMO

- 05/2/9(水) 9:33 -

おはようございます。

▼blueさん：
>皆様こんばんは。ご教授頂きたいことがあり、投稿させて頂きます。
>
>先日、愛車が10万キロ目前でエンジンブローしまして、載せかえを
>検討しております。
>車は、GC8 sti3 typeRなのですが、同年式のGF8 stiのエンジンが
>見つかりました。
>そこで気になっているのが、GC8とGF8のノーマルエンジンについて
>以下の点が気になっております。
>
>１：同年式のGCとGFで同グレードであれば、ノーマルエンジンの仕様は
>　　まったく同じなのでしょうか？

その年式はうろ覚えですが、ワゴン系はローブースト、高圧縮比で
中低回転域でのピックアップ重視だったと思います。
ですので多分細かい部分での相違はあると思います。

>２：上記１で仕様がまったく同じである場合エンジン単体での乗せ換え
>　　可能でしょうか？補機類やコンピューター等はGC8の物が使えますで
>　　しょうか？

まったく同じエンジン型式でしたら載せ替え可能ですが、
仕様が違う場合は無理です。
ふつうに公道でそろそろと回す程度ならOKでしょうけど。

>また、乗せかえるなら、こうした方がより良いということがありましたら、
>ご教授頂けますでしょうか。より良くなるのであれば年式の違うエンジン
>でも構いません。補足ですが、ポンプ類、ホース類はブローする前に、
>交換できるものは全てしましたのでエンジンのみの観点でご教授頂ければ
>非常にありがたいです。

エンジンブローとのことですが、
原因がはっきりしているのでしたら単に載せ替えでOKですけど
原因がはっきりしていない場合、載せ替えても同じことが起こると思います。
気を付ける点はそのくらいでしょうか？


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

マウ - 05/2/9(水) 10:03 -

おはようございます。
ＧＦ８はＳＴＩｖｅｒ３以降はセダンＳＴＩｖｅｒ（ｎｏｔＲＡ）と同じエンジンになりましたので同年式なら流用は可能です。ＧＦ８ｎｏｔ－ＳＴＩは馬力が違う時点で別物のエンジンと考えた方がいいです。GC8ｎｏｔＳＴＩのエンジンは一応車に載せるだけなら可能かと思います。そしてタービンの違いはありますがｖｅｒ３と４のエンジン本体は一緒なのでエンジンとタービンとＥＣＵが揃っていれば一応流用は可能です。それ以外のエンジンは別物なので流用は難しいです。不可能ではないとは思いますが・・・。
一つ判らない事がありましてＴＹＰＥ－ＲのエンジンがＳＴＩ－ＲＡのエンジンと同じ物かどうかなんですが、ＲＡとＳＴＩ－ＲＡはカムシャフトとバルブのタペット調整機能がｎｏｔ－ＲＡと違うのです。調整機能が違ってもエンジン載せ替えには問題ないとは思いますが多少エンジンの吹け上がりに変化があるかもしれません。
自分の拙い情報でレスしてますので間違っていたらどなたかフォローお願いします。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

さや

- 05/2/9(水) 13:01 -

こんにちは。
年式によってセダン、ワゴンのエンジン形式が違うようで
求めている回答になるかは分かりませんが、調べてみました。

Ｄ型の場合はtypeR、ワゴンSTI共にエンジン形式は【EJ20KDW6PR】みたいです。

ところで型式ってエンジンに書いてありましたっけ？＃誰かフォロー願います。
もし書いてあるようなら現物の確認をしてみてはいかがでしょうか？

あと、ＴＯＭＯさんのおっしゃるとおり、
まずはブローした原因を調べた方が良いと思います。あと、載せ換えるエンジンもちゃんと動くのか聞いてから買った方が良いと思います。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

blue - 05/2/9(水) 23:09 -

▼TOMOさん：

こんばんは。
返信を頂きありがとうございます。

>その年式はうろ覚えですが、ワゴン系はローブースト、高圧縮比で
>中低回転域でのピックアップ重視だったと思います。
>ですので多分細かい部分での相違はあると思います。
>
はやり、細かい部分の相違がありそうなのですね。

>まったく同じエンジン型式でしたら載せ替え可能ですが、
>仕様が違う場合は無理です。
>ふつうに公道でそろそろと回す程度ならOKでしょうけど。
>
と言うことは型式が同じであれば、GF8のエンジンでものせかえが
可能なのでしょうか。細かい相違で悪い影響が出ないかが心配です。

>エンジンブローとのことですが、
>原因がはっきりしているのでしたら単に載せ替えでOKですけど
>原因がはっきりしていない場合、載せ替えても同じことが起こると思います。
>気を付ける点はそのくらいでしょうか？

ありがとうございます。また、説明が足りなくてすみません。
原因はメタル流れによるエンジンブローです。
オイル交換はまめにしてきたつもりですが、今後もメンテナンスには十分に
気をつけていきたいと思います。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

blue - 05/2/9(水) 23:32 -

▼マウさん：

こんばんは。
返信を頂きありがとうございます。

詳細まで教えていただき、とても勉強になります。
同年式であれば流用が可能で、他の年式では流用不可能なのですね。
TYPE-RのエンジンがSTIとSTI-RAのどちらと同じなのかという点に
ついては、自分では全く考えもしませんでした。
出来れば、同じエンジンをのせたいと考えていますが、TYPE-Rの
エンジンがSTIとSTI-RAのどちらと同じなのか自分でも調べてみたいと
思います。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

blue - 05/2/9(水) 23:45 -

▼さやさん：

こんばんは。
返信を頂きありがとうございます。

わざわざ調べて頂きありがとうございます。
Ｄ型　typeR、ワゴンSTIのエンジン形式は同じなんですね。
型式についてはすみません。型式というのが書いてあるのかは
わからないのですが、さやさんのおっしゃられているエンジン形式が
該当するとおもいます。表現が悪くてすみません。
今現在は車が手元にありませんので、確認が出来ないのですが、
早いうちにエンジン形式以外のデータの記述がないか確認してみます。

ブローの原因に付いては説明がたりず、すみませんでした。
メタル流れが原因です。
エンジンに付いては、動くものかしっかり確認を取りたいと思います。


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Re:GCとGFのエンジンの仕様について

blue - 05/2/10(木) 1:05 -

ＴＯＭＯさん　マウさん　さやさん

改めまして、返信を頂きありがとうございました。

色々と教えていただき、大変参考になると共にたくさん勉強させて頂きました。
車の存続の危機だけに、とても感謝しております。
また、説明が不足していたこと、すみませんでした。

皆様に教えていただいたことから、GC8とGF8のエンジンには相違がある事、
GC8とGF8のエンジンは同年式であれば流用が可能な事、同年式以外及び、
仕様の相違がエンジンにある場合には、基本として流用が不可能な事。
STI TYPE-RとGF8 STIのエンジン形式が同じである事、のせかえるエンジンの
動作確認及び、取りつけ可能か否かについてもチェックした方が良いこと等が
わかりました。

教えて頂きました上記のことを踏まえ、自分自身でも出来る限り調べてみたいと
思います。

時間はかかると思いますが何とか復活させてまたご報告に参りたいと思います。

ありがとうございました。


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エンジン復活の報告に参りました。

blue - 05/4/27(水) 3:03 -

先日は色々とお世話になり、ありがとうございました。
車がエンジンブローから復活しましたので報告に参りました。

その後、検討していた中古のEJ20Kが売れてしまった為、
入手不可能になってしまい、同型のリビルトエンジンを検討しました。
メーカーに問い合わせたのですが、在庫がなく納期もかなり掛かるとの事で、
色々と教えていただいた事を念頭に、エンジン復活の方法を探しまたところ、
新たに、GDBの腰下が流用可能であるという事がわかりました。

幸いヘッドとピストンが無事だったこともあり、GBD腰下流用も視野に入れ
自分ではエンジン回りの作業は不可能な為、ショップに相談しましたところ、
当初の予定とは大幅に変わりましたが、最終的に下記の仕様にて復活する事が
出来ました。
出来るだけ長くGCに乗りたいので、痛い出費でしたが、エンジンをなるべく
壊さないように今回強化した部分もあります。

お世話になりました皆様及び、インプレッサユーザーの皆様に
少しでも情報の還元ができればと思い、仕様を記述させて頂きます。

ブロック:GDB-C型流用
クランクシャフト：GDB-C型流用
ピストン：純正既存品使用
ヘッド：純正既存品使用
コンロッド・メタル：社外強化品使用

慣らしも含め、2000km弱走りましたが、調子はとても良好です。

色々と教えて頂いた皆様、本当にありがとうございました。

今後とも宜しくお願い致します。


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