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ポン付けタービン JOE 05/4/16(土) 10:09
Re:ポン付けタービン blue 05/4/16(土) 19:53
Re:ポン付けタービン JOE 05/4/19(火) 0:41
Re:ポン付けタービン blue 05/4/19(火) 23:08
Re:ポン付けタービン JOE 05/4/22(金) 1:07
Re:ポン付けタービン imporeza555 05/4/21(木) 12:02
Re:ポン付けタービン JOE 05/4/22(金) 1:19
Re:ポン付けタービン imporeza555 05/4/22(金) 12:48
Re:ポン付けタービン JOE 05/4/24(日) 2:04

ポン付けタービン
 JOE WEB  - 05/4/16(土) 10:09 -
  
いつもお世話になっております。
GC8F型STI乗りのJOEといいます。

現在エンジン関係はマフラー・等長エキマニくらいのチューニングで
エビス西にてサーキット走行等楽しんでおりますが、タイムアップを
狙って題記にあるようにポン付けタービンによるパワーアップを計画
しております。

前置きIC・メタキャタ付フロントパイプ・34R燃料ポンプ等と準備
しているのですが、肝心のタービンが何を使うか決めかねています。

そこで皆さん自分や周りの人はこんなタービンを使っている等で
フィーリング・パワー感等情報をお持ちでしたらご教示いただきたく。

現在の候補はAPEXi AX53B70・TRUST T518Z・パワーエンタープライズ PE1820です。
エキマニが蛇腹無しを使用しているため、タービンサポートパイプは蛇腹付を
使用したいので、専用品となってしまうHKS GT2835は候補にいれておりません。

当方の希望は350〜380psくらいで下から効いてくると嬉しいのですが。
(そんな都合のいいものは無いかもしれませんが)

ちなみにDIYで交換→V-Proエアフロレス現車セッティングをショップに
依頼するつもりです。
作業における注意点やショップの情報もいただけると助かります。
(ちなみに当方茨城県在住です)

なにかしら情報いただけたら幸いです。
宜しくお願い致します。
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Re:ポン付けタービン
 blue  - 05/4/16(土) 19:53 -
  
▼JOEさん:

こんばんは。

当方、D型Stiで、PE1820を使用しております。

全て、個人の感想ですので必ずしも正確な情報でない事は、
予めご了承ください。

現在はエンジンブロー中で車には乗れないのですが、
体感的に、ブースト1.2で、330〜340PSくらいでしょうか。
申し訳ありませんが、馬力計測はしたことはなく、
個人の体感なので信憑性はあまりありません。

フィーリングは、全体的にフラットトルクで、
乗りやすいです。フラットなトルク感にごまかされ、
高回転での伸びが物足りなく感じる事がありますが、
全域で純正タービンを上回っていると感じます。

パワーが増える分、各部の負荷が大きくなりますので、
タービン交換の際には、痛んでいるパーツの交換や、
クーリング及び、熱対策を一緒に行われると良いと思います。

以上、ご参考になれば幸いです。
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Re:ポン付けタービン
 JOE WEB  - 05/4/19(火) 0:41 -
  
▼blueさん:
レスありがとうございます。
ネットで調べてもPE1820の情報が一番無かったので助かります。
blueさんの情報も含め、引き続き検討してみます。
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Re:ポン付けタービン
 blue  - 05/4/19(火) 23:08 -
  
▼JOEさん:

情報があまりないということですので、
なるべくご参考になるように、別の観点からお話します。
パワーに関しては、セッティングにもよると思いますが、
350ps以上出す事は可能だと思います。
私の仕様では、ブースト1.4まではパワーは上がりますが、
それ以上は、体感的に変化が無いように感じました。ただ、
エンジンとミッションが心配だったので、上記のような
検証をした時以外は、常に1.2を上限にしてました。
レスポンスに関しては良いです。
純正タービンは経年劣化していたとは思いますが、
交換後は明らかにレスポンスは前より良くなり、
トルクの立ち上がりも500回転ほど早くなりました。
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Re:ポン付けタービン
 imporeza555  - 05/4/21(木) 12:02 -
  
JOEさん こんにちは、私はGDB-AでT-518Zを使用しています。可変バルタイ付きEgなので参考にならないかもしれませんが、全域でノーマルを上回っています。パワー的にはVプロのエアフロレス仕様、ノーマルインジェクター、SaRDポンプ、SaRDレギュレター仕様で368.5馬力 48.7 キロです。ただ純正交換シリーズの宿命なのか6500回転以降の伸びが悪いです。中間が良くなっただけに、余計にそう 感じてしまいます。 私の方は高回転側の伸びはタペットカバーのパッキンがそろそろ駄目で交換予定もありますし、カム交換で対処して行こうと思います。
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Re:ポン付けタービン
 JOE WEB  - 05/4/22(金) 1:07 -
  
▼blueさん:
>
>情報があまりないということですので、
>なるべくご参考になるように、別の観点からお話します。
>パワーに関しては、セッティングにもよると思いますが、
>350ps以上出す事は可能だと思います。
>私の仕様では、ブースト1.4まではパワーは上がりますが、
>それ以上は、体感的に変化が無いように感じました。ただ、
>エンジンとミッションが心配だったので、上記のような
>検証をした時以外は、常に1.2を上限にしてました。
>レスポンスに関しては良いです。
>純正タービンは経年劣化していたとは思いますが、
>交換後は明らかにレスポンスは前より良くなり、
>トルクの立ち上がりも500回転ほど早くなりました。

せっかく親切に追加情報いただいたのに返事遅くなってしまい
申し訳ありません。

タービン以外の仕様やセッティングにもよるのでしょうが
PE1820かなり良さげですね。
レスポンスもいいとのことですし、パワーも...
かなり自分の希望に近いスペックを出すことが可能そうで
大変参考になります。
blueさんの車はD型とのことですので、確か自分のF型よりも
純正タービンが大きかったかと思いますので、自分の車に
つけたらさらに感激度が大きそうです。
なにせ、現在はブーストアップすらしてませんし(苦笑)
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Re:ポン付けタービン
 JOE WEB  - 05/4/22(金) 1:19 -
  
▼imporeza555さん:
>JOEさん こんにちは、私はGDB-AでT-518Zを使用しています。可変バルタイ付きEgなので参考にならないかもしれませんが、全域でノーマルを上回っています。パワー的にはVプロのエアフロレス仕様、ノーマルインジェクター、SaRDポンプ、SaRDレギュレター仕様で368.5馬力 48.7 キロです。ただ純正交換シリーズの宿命なのか6500回転以降の伸びが悪いです。中間が良くなっただけに、余計にそう 感じてしまいます。 私の方は高回転側の伸びはタペットカバーのパッキンがそろそろ駄目で交換予定もありますし、カム交換で対処して行こうと思います。

レスありがとうございます。
馬力・トルクともかなりの数字がでていますね!
私の乏しい知識では確かGDBのほうがインジェクター吐出し量が
多くなっていると記憶してはいるのですが、GDBだと燃圧アップで
間に合うものなんですね。
(GCで確か530〜540ccだったかと...)
ちなみにimporeza555さんの感想としてレスポンス的には
どんなもんでしょうか。
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Re:ポン付けタービン
 imporeza555  - 05/4/22(金) 12:48 -
  
JOEさん こんにちは、私の場合、前置きICを一番先に組んでしまい、レスポンスに難があったため、セッティングは下を重視して貰いました。インターセプトはノーマルより500回転程下がり、下は抜群に良くなりましたが、多少ギクシャク感があります。(Dジェトロ化のせいかもしれませんが…)スレを見る限りJOEさんもVプロを使うようですが、Dジェトロ化するとアイドルが不安定になりやすいです。ある程度の割り切りが必要かもしれないですね。 GDBのインジェクターは550ccで私の場合現状で全容量使い切っています。
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Re:ポン付けタービン
 JOE WEB  - 05/4/24(日) 2:04 -
  
▼imporeza555さん:
>JOEさん こんにちは、私の場合、前置きICを一番先に組んでしまい、レスポンスに難があったため、セッティングは下を重視して貰いました。インターセプトはノーマルより500回転程下がり、下は抜群に良くなりましたが、多少ギクシャク感があります。(Dジェトロ化のせいかもしれませんが…)スレを見る限りJOEさんもVプロを使うようですが、Dジェトロ化するとアイドルが不安定になりやすいです。ある程度の割り切りが必要かもしれないですね。 GDBのインジェクターは550ccで私の場合現状で全容量使い切っています。

情報ありがとうございます。大変参考になります。
T518もかなり良さそうでなにを使うか悩みがつきません。
まぁ悩んでいるのも楽しいのですけど。
引用なし
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