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▼ 高負荷、連続走行について。 もつ 05/3/6(日) 0:09
Re:高負荷、連続走行について。 カッパ 05/3/6(日) 0:35
Re:高負荷、連続走行について。 kturu 05/3/6(日) 1:38
Re:高負荷、連続走行について。 もつ 05/3/6(日) 17:14
Re:高負荷、連続走行について。 TOMO 05/3/6(日) 23:53
Re:高負荷、連続走行について。 もつ 05/3/7(月) 10:10
過去には凄い記録がありますよ ＢＢ 05/3/7(月) 12:10
Re:高負荷、連続走行について。 ちゃんりゅう 05/3/7(月) 12:26
Re:高負荷、連続走行について。 もつ 05/3/7(月) 18:43
高負荷、連続走行について。
 もつ  - 05/3/6(日) 0:09 -
  
お世話になります。
過去ログの「リミッターカット」を見ていて、質問なのですが、

単純に知識（認識）として知りたいだけですが、
サーキットなどを借りきって、〜１８０km/hで１時間走行する。（そういった状況が実際にあるのかは知りません。）という行為はエンジンにとってかなりの負荷がかかるとは思いますが、月一回程度（仮に）そういった走りをすると仮定した場合、１８０ｋｍ/ｈ〜以上で同程度走行した場合と雲泥の差があるのでしょうか？

５速以上である程度の速度が出ていれば、それ以上は単純に高負荷になっていくと予想され、ダメージも比例関係にあると思うのですが、実際はどういった関係になっているのでしょうか？
それが仮に１００ｋｍ/ｈだったら、１４０ｋｍ/ｈだったら？？
どうなっているのかなぁ？
と単純に疑問に思ったので質問させていただきました。
どなたかご教授いただけると幸いです。

長文失礼しました。
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Re:高負荷、連続走行について。
 カッパ  - 05/3/6(日) 0:35 -
  
あまり良くは判りませんけど、１８０km/hでも、１００km/hでもブーストの掛け方でも排気温度の上がり方も違うし、オイルの状態（銘柄や粘度、温度、劣化の状態）も違うし、スピードだけでは判断出来ないのではないかと思います。１００キロでも、１４０キロでも乗り方によると思います。１時間フルブーストって状況はなる事はないでしょうけど、負荷を掛け続ける→排気温度は上がる→オイルの温度が上昇→オイル劣化又は、温度上昇による油膜切れ→エンジン各部にダメージが現れ始めるって感じの様に思います。月に１度でも、走行状況によっては、早くそう言った状況になって来たり、そんなにスピードを出さなくても、チョットずつオイルの劣化が進行して来たりと、色々な状況が複雑に絡んで左右されるのではないかと思います。
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Re:高負荷、連続走行について。
 kturu  - 05/3/6(日) 1:38 -
  
▼もつさん：
>お世話になります。
>過去ログの「リミッターカット」を見ていて、質問なのですが、
>
>単純に知識（認識）として知りたいだけですが、
>サーキットなどを借りきって、〜１８０km/hで１時間走行する。（そういった状況が実際にあるのかは知りません。）という行為はエンジンにとってかなりの負荷がかかるとは思いますが、月一回程度（仮に）そういった走りをすると仮定した場合、１８０ｋｍ/ｈ〜以上で同程度走行した場合と雲泥の差があるのでしょうか？
>
>５速以上である程度の速度が出ていれば、それ以上は単純に高負荷になっていくと予想され、ダメージも比例関係にあると思うのですが、実際はどういった関係になっているのでしょうか？
>それが仮に１００ｋｍ/ｈだったら、１４０ｋｍ/ｈだったら？？
>どうなっているのかなぁ？
>と単純に疑問に思ったので質問させていただきました。
>どなたかご教授いただけると幸いです。
>
>長文失礼しました。

単純比較や、細かいデータとして説明できるわけではないですが・・・

経験的には160km/hくらいからそれ以下の速度に比べオイル劣化や
各部の消耗・疲労が加速度的に早くなる気がします。
結果的にオイル等の選択も本当に良いものを探す必要が出てきますし、
交換サイクルも非常に短くなってきます。
ショックアブソーバーも180km/hくらいを境にして、本当に良いものと
ソコソコのものとの差が現れてきます。
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Re:高負荷、連続走行について。
 もつ  - 05/3/6(日) 17:14 -
  
カッパさん、kturuさん＞
レスいただきありがとうございます。

私自身も、質問したいことの的を絞れていなかった中で、納得（勉強）できる答えを頂きありがとうございます。

また、自身まだまだ入り口に手がかかった位しか車のことがわからず、「初歩的なこと」を聞いた感がありますが、ご容赦ください。

カッパさん＞
確かに、同じ５０km/h走行でも、４速で走るのと１速で（仮に）走るのでは負荷が違いますもんね。スピードだけでは一概に答えられないですよね。すみません。

負荷を掛け続ける→排気温度は上がる→オイルの温度が上昇→オイル劣化又は、温度上昇による油膜切れ→エンジン各部にダメージが現れ始める

ということは・・・やっぱり負荷をかけない走行をして、負荷をかけたら速度が何キロ程度とかそういうことではなく、オイルをしっかりと交換してあげることが必要なんですね。今度は、どの程度負荷をかけたら交換するかの線引きが難しそうですが。。。


kturuさん＞
１６０ｋｍ/ｈが一つの境目ですか。
オイルも、足もドノーマル（Dラーの中古車保障が２年ついているため。GF8VER4です。）ですが、こまめにオイル交換していい感じのオイルを探します♪。
オイルはいろんな人に勧められてる銘柄等もありますので、そういうのから試してみます。
で・・何かお勧めってありますか（笑）？
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Re:高負荷、連続走行について。
 TOMO WEB  - 05/3/6(日) 23:53 -
  
こんばんは。

▼もつさん：
>単純に知識（認識）として知りたいだけですが、
>サーキットなどを借りきって、〜１８０km/hで１時間走行する。（そういった状況が実際にあるのかは知りません。）という行為はエンジンにとってかなりの負荷がかかるとは思いますが、月一回程度（仮に）そういった走りをすると仮定した場合、１８０ｋｍ/ｈ〜以上で同程度走行した場合と雲泥の差があるのでしょうか？

高負荷運転はアクセルを沢山開けている運転と思えば良いのではないでしょうか？

一番厳しいのは、最高速チャレンジなどのアクセルをずっと何分も全開にして
いる運転状況ですね。
それからするとサーキット走行は180km/h以上を仮に出せるとしても
全開にしている連続時間は長くはないので負担は少ないです。
（勿論、一般走行よりは遙かに負担はかかってるのは間違いないですが）

ある人から言われたりしてなるほどと思いましたが、
オイル交換のインターバル、エンジンの負担は距離と使った燃料の総量で
おおかた想像が付くと思います。

短時間で沢山ガソリン燃やせば当然それなりのエンジン負荷だったり
ススも出てくるわけですしね。
エンジンオイルはとりあえず迷ったらメーカー指定の純正オイルが無難ですかね。
社外品はこれより良いものも悪いものもありますし。
最近のオイルはそんなに酷い品物はないですけどね。
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Re:高負荷、連続走行について。
 もつ  - 05/3/7(月) 10:10 -
  
TOMOさん>


レスありがとうございます。


なるほど・・・
ということは・・・
１８０km/h以上のスピードが出ても、サーキットのように全開できなければ、そんなに大きな負担ではないのですか。
逆にいえば、部分的に１８０ｋｍ出し、加速減速を繰り返すよりも、１８０km/hで巡航した方がエンジンに対する負荷は高いのでしょうか？

エンジンオイルは、量販店の安いのを入れるくらいなら、Dラーで入れようと思ってます。
腐っても純正品ですから。
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過去には凄い記録がありますよ
 ＢＢ  - 05/3/7(月) 12:10 -
  
こんにちは

質問内容とはかけ離れるかもしれませんが
以前レガシィでは凄い記録を樹立しています

http://www.subaru.co.jp/spirits/challenge/e_indexf.html

１０万キロ平均速度２２３Ｋｍ／ｈってドライバーの足が
攣りそうじゃ無かったのかな？
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Re:高負荷、連続走行について。
 ちゃんりゅう  - 05/3/7(月) 12:26 -
  
たとえば鈴鹿で（１８０キロ以上出るサーキットはあまり多くは無いと思いますが）一周２分４０秒くらいで走ったとしても１８０キロ以上出ている時間はせいぜい１５秒くらいだと思いますし、スピードが出ている分冷却には条件が良いので、サーキットとスピードと言うことでは、あまり気にすることは無いと思います。ただ２００キロオーバーからのフルブレーキングは、ブレーキにはかなり良くないような気がしますが。
逆にジムカの様に低速高負荷の方がエンジンには良くないのでは。
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Re:高負荷、連続走行について。
 もつ  - 05/3/7(月) 18:43 -
  
BBさん＞
確かにすごい珍記録？ですよね・・・
私はすぐに腰が・・・・＾＾；


ちゃんりゅうさん＞
感覚的に皆さんのレスのおかげで雰囲気がわかってきました。
細かいことはケースバイケースだろうでしょうけど・・・

でも・・２００ｋｍからのフルブレ―キングは私にはありえませんので＾＾
だいじょうっす♪
確かにジムカは負担が大きそうですね。
レスありがとうございますｍ（＿＿）ｍ
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