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GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/3(土) 14:53

Re:GDAへのブレンボ流用について TUBE 04/1/3(土) 16:20

Re:GDAへのブレンボ流用について ＫＫ２ 04/1/3(土) 19:17

Re:GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/4(日) 0:43

Re:GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/4(日) 0:24

Re:GDAへのブレンボ流用について 子連れ狼 04/1/4(日) 0:34

Re:GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/4(日) 1:01

Re:GDAへのブレンボ流用について KIKUZO 04/1/4(日) 19:34

Re:GDAへのブレンボ流用について ぽんねん 04/1/5(月) 0:45

Re:GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/6(火) 0:39

Re:GDAへのブレンボ流用について ｎｏｔ　ＳＴＩ！ 04/1/6(火) 0:16

Re:GDAへのブレンボ流用について KIKUZO 04/1/6(火) 9:22

GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/3(土) 14:53 -

　はじめまして。平成13年式のWRX-NB(GDA)を主にサーキットのみで使用しております。（車はまだ吸排気足まわりだけですが…）
　この度ローターが交換時期となり、またキャリパーもオーバーホールが必要な状態になってしまいましたので、「ここは一発ローター大径化＆キャリパーグレードアップを！」といろいろ調べまわっております。
　22Bの4pot&2Pot流用については流用キットもでており、情報も多いのですが、特にリアの流用コストが高く、一台分では結構な値段になりそうです。そんなにコストが変わらなければ先々のパワーアップなども考えてがんばってGDBブレンボを流用したいと思うのですが、キャリパーとローター以外に用意するものや大幅な加工は必要なのでしょうか？
　実践された方等おられましたら御教示ください。よろしくお願い致します。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

TUBE - 04/1/3(土) 16:20 -

▼ｎｏｔ　ＳＴＩ！さん：
>　はじめまして。平成13年式のWRX-NB(GDA)を主にサーキットのみで使用しております。（車はまだ吸排気足まわりだけですが…）
そんなにコストが変わらなければ先々のパワーアップなども考えてがんばってGDBブレンボを流用したいと思うのですが、キャリパーとローター以外に用意するものや大幅な加工は必要なのでしょうか？
>　実践された方等おられましたら御教示ください。よろしくお願い致します。

こんにちは、はじめまして。
当方、GDBのブレンボ装着者ですが、正直あまりお勧めはできません（汗）
まず、キャリパー＆ローター以外ですが、当たり前のようにブレンボ対応の
ホイールが必要です。
効き自体も、（あくまで個人意見ですが）ストリートでは申し分ないですが、
サーキットに持ち込むと・・・です。これも個人的な意見ですが、
どうもキャリパーとマスターシリンダー容量のマッチングが取れて無いような
気がします。＞ハードブレーキングした後の次のブレーキングでは
半端ない位、「スコヌケ症状」がでます。
何度もフルードの銘柄換えても、しつこくエア抜きしてもダメでした。

私のこれまた個人的な意見なんですが、GCの純正対向キャリパーにした方が
よろしいと思いますよ。
コストの面でもかなり差が出ると思いますし、何よりホイールを換える必要も
ないでしょうし・・・。
今後いろいろなご意見が出てくるとは思いますので、ひとつの参考にでも
してください。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ＫＫ２ - 04/1/3(土) 19:17 -

>こんにちは、はじめまして。
>当方、GDBのブレンボ装着者ですが、正直あまりお勧めはできません（汗）
>まず、キャリパー＆ローター以外ですが、当たり前のようにブレンボ対応の
>ホイールが必要です。
>効き自体も、（あくまで個人意見ですが）ストリートでは申し分ないですが、
>サーキットに持ち込むと・・・です。これも個人的な意見ですが、
>どうもキャリパーとマスターシリンダー容量のマッチングが取れて無いような
>気がします。＞ハードブレーキングした後の次のブレーキングでは
>半端ない位、「スコヌケ症状」がでます。
>何度もフルードの銘柄換えても、しつこくエア抜きしてもダメでした。
>
>私のこれまた個人的な意見なんですが、GCの純正対向キャリパーにした方が
>よろしいと思いますよ。
確かに、この症状はよく聞きます。
私も乗ってみましたが、ひどいノックバック？の状態が発生します。
ほぼ新車の状態で発生したので、おっしゃる通りＧＣ８純正の方が無難です。（マイナー後のハブ強化で対応されてるかもしれませんが）


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/4(日) 0:24 -

TUBEさん,こんばんは。早速のご返事ありがとうございます。
ホイールは車を手に入れて速攻でGDB-Cの物を入手したので大丈夫なんですが…
そうですかぁ。純正装着のGDBでさえそんな症状がでるんですね。今のところ私のGDA純正(2pot&1pot)では出ていません。パッドはF:CC-R,R:CC-Xで、フルードは…TUBEさんの書き込みを見て思い出したのですが、なんと純正のままでした…(^o^;A 汗
それでも8周のレースで6周目くらいから「ちょっと気をつけたほうがいいかな～？」程度のかんじです。(セントラルサーキット;1周2.8km位です)その辺の違いに、「キャリパーとマスターの容量のバランス」が関係しているのですね。
実は以前使っていた車(トヨタ車)では、じきにキャリパーが開いてしまって何度も交換の憂き目にあっていたので「今度はブランドものがいいなぁ」などと考えておりましたので、非常に悩ましいです。他の方のご意見も伺いながらじっくり考えてみたいと思います。貴重な情報をいただきほんとうにありがとうございました。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

子連れ狼

- 04/1/4(日) 0:34 -

▼ｎｏｔ　ＳＴＩ！さん：
>「今度はブランドものがいいなぁ」

SUBARUのブレンボは国産ですよね。住友製でしたっけ？
水差す発言でスミマセン。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/4(日) 0:43 -

ＫＫ２さん、こんばんは。情報ありがとうございます。
そうですかぁ。よくある症状なんですねぇToT
TUBEさんへの返事でも書きましたが、なんとなく純正キャリパーではいずれ開いてしまうんではないかという懸念があってまだブレンボをあきらめきれずにいます。
もしキャリパー・ローター・バックプレート以外に、特別なブラケットや大幅な加工なしで装着できるものなら一度つけてみて、ダメなら某オークションに売りに出すのも手かな^^;とも思っております。（ブレンボキャリパーは結構需要があるようなので…）

どなたかGDAへの装着に、特別なブラケットや大幅な加工が必要かどうかご存知の方がおられましたらご教示のほどよろしくお願いいたします。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/4(日) 1:01 -

▼子連れ狼さん：
>SUBARUのブレンボは国産ですよね。住友製でしたっけ？
>水差す発言でスミマセン。

いえいえ、どんなことでも情報が欲しい状態ですのでありがたいです^^
そういえば以前どこかのブレーキパッドの適合表をみていたときにインプレッサの一部に「スミトモキャリパー用」って書いてあったような気がします。その時はGDA用を探していたのであまり気に留めていませんでしたが…。

てことは、「GDBのブレンボを入れても品質的にはそんなに飛び抜けていいわけではない」ってことでしょうか…ならば、特別なブラケットや大幅な加工が必要な場合はやめといたほうがいいですね。
どなたかポン付け可能かどうかご存知の方おられましたらよろしくお願いします。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

KIKUZO

- 04/1/4(日) 19:34 -

ｎｏｔ　ＳＴＩ！さん、こんにちは。

年末に去年はランエボ、その前はインプレッサをS耐で走らせていた
チューニングショップに言って色々お聞きしました。
たまたまブレーキに関心があるGC8乗りにくっついていっただけなのですが。

とりあえずフロントはローターも17インチにすればGC8にも物理的にはつくようです。
ただし、まったくお奨めされませんでした。
確かに純正4podよりは熱に強いので
高速で何時間も走り続け、しかもキャリパーは純正からしか選べないという状況では
GDBのブレンボを選ばざるを得ないそうですが、
エボ用もインプ用もブレンボはご指摘の通りブレンボライセンス下の国産です。
特にインプ用は対抗するピストン間を繋ぐブレーキラインが
キャリパーのブロック内に設置されて継ぎ目にOリングを噛ませてあるだけのため
熱に弱く、キャリパー自体の温度が400度を超えた辺りで開いてしまい液漏れがあるそうです。
（ゴールドの塗装が黒ずんできたらもう使い物にならないそうです。）
ということで本物のブレンボとは性能が全く違い、
純正4podを遥かに凌ぐというほどのものではないとのことです。

むしろコストパフォーマンスとバネ下重量を考えたらスバルの対抗4podの方が断然いいそうです。
このショップは2003年の全日本ジムカーナ総合2位のGDBも手がけられていますが
この車両はスバルの対抗4pod装着でした。
費用対効果を無視してとにかく熱に対して少しでも有利にしたいという場合以外では、
あえてGDBのブレンボを選択するメリットはないということかもしれません。

全て伝聞した内容で、私自身は純正のブレンボすら使い切れていませんので恐縮ですが
ご参考まで。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ぽんねん - 04/1/5(月) 0:45 -

ｎｏｔ　ＳＴＩ！さん、おじゃまします。

エボは知りませんがインプのブレンボはイタリア製ですよ。
デカイ木箱に何台分か入れられて船便で送られてきますからね。
ちなみにトキコ２ＰＯＴや住電４ＰＯＴは裸でラックに並べられて
納品されます。

装着の件ですがフロントは物理的にボルトオンで装着可能ですが
リアはパーキングブレーキのサイズが違うので純正の流用はポン付けでは無理です。
ノックバックはフルードの問題でなく剛性不足が原因ですから新品でも起きるはずです。
キャリパーの開きは多分どのメーカーでも起こる問題だと思いますので激しい走りを
されるのでしたら消耗品と考えて選んだほうがいいと思いますよ。

最後にジムカーナ車両がブレンボでない理由ですがABS無し車だからじゃないですか？
確か最近の全日本ではデフロックが流行りとか聞いた覚えがありますし…
間違っていたらごめんなさい…汗
では～


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/6(火) 0:16 -

KIKUZOさん、返事が遅くなって申し訳ありません。
GDBブレンボって競技の世界ではあまり評判がよくないんですね。
熱にも強くないのであれば、流用する意義はないかもしれません。
開いてしまった場合、キャリパーそのものの値段は段違いですものね。
あ、バネ下重量のことは考えていませんでした！なるほど、あれだけ大きさが違えば重さも大分変わって来ますね。GDAの利点は「GDBより軽いこと」だけ？と思っていますので、これも大事な点でした。
いろいろ勉強になりました。ありがとうございます。
ということで、not Bremboの方向で考えていこうと思います。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

ｎｏｔ　ＳＴＩ！

- 04/1/6(火) 0:39 -

ぽんねんさん。返事が遅くなりまして申し訳ありません。
やっぱりリアはボルトオンでは付かないんですかぁ。
ということは結局キャリパー代以外の費用がかなりかかってしまうということですね。残念ですToT(リアもボルトオンでいけるなら、中古ブレンボであれば純正4pot&2potとあまり変わらない金額でいけるのではないかなどと考えていましたもので…)
であれば、純正4pot&2potの方向で考えていこうと思います。
でも、やっぱり部品代がフロント約６万に対してリアが１０万オーバーというのがひっかかるので(なんで2potの方が高いんだぁ！^^;)、まずはフロントだけ交換して走行してみて、どうしても前後のバランスが悪いとなったらリアも交換するというようにしてみようと思います。
おかげさまでブレンボをあきらめる決心がつきました。ありがとうございました。

ところでフロントだけ純正4potに変更された方がおられますか？前後バランス等について御意見お聞かせ願えれば幸いです。よろしくお願い致します。


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Re:GDAへのブレンボ流用について

KIKUZO

- 04/1/6(火) 9:22 -

>KIKUZOさん、返事が遅くなって申し訳ありません。
こちらこそ、その後インサイダーからのご訂正をいただきましたが
伝え聞きだけの不確かな情報をお教えしてしまったようで恐縮です。

>GDBブレンボって競技の世界ではあまり評判がよくないんですね。
確かにエボ用のブレンボはザクの動力パイプ（同一世代でしょうか？）
のようにキャリパー本体の外にブレーキラインが通っています。

>あ、バネ下重量のことは考えていませんでした！なるほど、あれだけ大きさが違えば重さも大分変わって来ますね。GDAの利点は「GDBより軽いこと」だけ？と思っていますので、これも大事な点でした。

GDAの軽さは武器ですよ！私も以前NB-Rに乗っていました。
加速はともかく、減速に関してはブレンボが付いた今のGBD-Cと
純正対抗4pod+対抗2podのNB-Rで特に大きな差は感じません。
限界領域では差が出るのかもしれませんが、私のヘタレな運転のレベルでは少なくとも･･･（汗）。

>いろいろ勉強になりました。ありがとうございます。
私もたくさん勉強しないといけないので今後お教えただくこともあると思います。
機会があればよろしくお願いします。

>ということで、not Bremboの方向で考えていこうと思います。
もし貴殿が首都圏在住でしたら大田区にあるAXISというお店に行ってみてはいかがでしょう？
S耐等の競技車両を実際に作って好成績を収めていますし、インプにも造詣が深いです。
市販パーツではブレーキに力を入れていてインプのリア用対抗2ポッドポン付けキットも出しています。
とても対応のよい店員さんが昨年で契約切れとおっしゃっていたのでちょっと残念ですが。


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