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▼ プラグ交換必要でしょうか？ シンヤGDB−Ｂ 04/2/8(日) 22:19
Re:プラグ交換必要でしょうか？ kturu 04/2/8(日) 22:30
Re:プラグ交換必要でしょうか？ TOMO 04/2/8(日) 23:42
Re:プラグ交換必要でしょうか？ シンヤGDB−Ｂ 04/2/9(月) 22:26
プラグ交換必要でしょうか？
 シンヤＧＤＢ−Ｂ  - 04/2/8(日) 22:19 -
  
いつも参考にさせてもらっています。

走行距離３．５万ＫｍのＧＤＢ−Ｂインプレッサに乗っています。
以下の仕様で最大ブースト約1.2kgf/cm2となっています。
キャタライザーとリヤマフラー装着で中間域のトルクもかなり厚くなりました。
プラグの方は純正品をそのまま使っているのでちょっと心配しています。
やはりプラグ交換した方がいいでしょうか？

[現在の仕様]
吸気系：純正交換タイプ
排気系：ＦＵＪＩＴＳＵＢＯキャタライザー＋純正センターパイプ＋ＳＴｉチタンマフラー
ＥＣＵ：ＰＲＯＶＡコンピュータ

ちなみに今の仕様で絶好調です。絶好調なだけに、壊さずに現状維持したいと思っています。
｢プラグ交換して調子悪くなった｣という話も聞くので、みなさんのアドバイス頂ければ幸いです。

よろしくお願いします。
引用なし
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Re:プラグ交換必要でしょうか？
 kturu  - 04/2/8(日) 22:30 -
  
▼シンヤＧＤＢ−Ｂさん：
>いつも参考にさせてもらっています。
>
>走行距離３．５万ＫｍのＧＤＢ−Ｂインプレッサに乗っています。
>以下の仕様で最大ブースト約1.2kgf/cm2となっています。
>キャタライザーとリヤマフラー装着で中間域のトルクもかなり厚くなりました。
>プラグの方は純正品をそのまま使っているのでちょっと心配しています。
>やはりプラグ交換した方がいいでしょうか？
>
>[現在の仕様]
>吸気系：純正交換タイプ
>排気系：ＦＵＪＩＴＳＵＢＯキャタライザー＋純正センターパイプ＋ＳＴｉチタンマフラー
>ＥＣＵ：ＰＲＯＶＡコンピュータ
>
>ちなみに今の仕様で絶好調です。絶好調なだけに、壊さずに現状維持したいと思っています。
>｢プラグ交換して調子悪くなった｣という話も聞くので、みなさんのアドバイス頂ければ幸いです。
>
>よろしくお願いします。

乗り方次第ですねぇ。
普段、市街地のあまり速度がのらない走行が多かったり、水温が上がりきらない
状態でエンジンオフする機会が多いならばむしろ番手を落としてもいいかも？
ってくらいですが、そこそこ飛ばすこともあるならば純正そのまま、高速道路で
長距離走ることが多いとか、サーキット等も走るならば１番手上げても良いかも？
まぁ、プラグは消耗品ですので、外した際に焼け具合を見て考えましょう。

なお、イリジウム等の中心電極が細いプラグは、ターボ車の場合は吸入気で
火種がかき消されるて失火しやすくなるようで、不調になるコトがあります。
経験談としては、NGKの0.6mmならほとんど起きませんが、DENSOの0.4mmとなると
相性が悪い場合もあるようです。
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Re:プラグ交換必要でしょうか？
 TOMO WEB  - 04/2/8(日) 23:42 -
  
こんばんは。

▼シンヤＧＤＢ−Ｂさん：
>やはりプラグ交換した方がいいでしょうか？
>
>[現在の仕様]
>吸気系：純正交換タイプ
>排気系：ＦＵＪＩＴＳＵＢＯキャタライザー＋純正センターパイプ＋ＳＴｉチタンマフラー
>ＥＣＵ：ＰＲＯＶＡコンピュータ

ECU製造元のProvaには聞いてみましたか？
GDBだと、元々7番が入ってますから上げる必要もないでしょう。
サーキット（と言っても旧FISCOみたいな180km/h以上でずっと走れるコースとか）
等のような場合は番手を上げたほうが良い時もありますが、
ミニサーキットレベルまでだったら7番のままでなにもしなくて問題ないですよ。

アイドリングや、街乗りだらだらが多いのでしたら6番のほうが案外調子良いかも？

と、言うか・・・
プラグでエンジンは不調にはなりますが壊れません。
高回転域でミスファイアしない程度の低い番手のプラグを使ったほうが、
着火率も高いので中低回転ではトルクも出ますよ。
引用なし
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Re:プラグ交換必要でしょうか？
 シンヤＧＤＢ−Ｂ  - 04/2/9(月) 22:26 -
  
kturuさん、TOMOさんアドバイスありがとうございます。

純正でも問題なさそうなので、安心しました。
しばらく純正のまま使って様子見てみます。

またアドバイス宜しくお願いします。
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