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インプレッサは・・・ あっきー 04/3/4(木) 13:42

Re:インプレッサは・・・ カッパ 04/3/4(木) 13:53

Re:インプレッサは・・・ ぱんや～ 04/3/4(木) 18:12

Re:インプレッサは・・・ MOTORA＠早乙女研究所 04/3/4(木) 20:01

Re:インプレッサは・・・ へい 04/3/4(木) 21:29

Re:インプレッサは・・・ キヨ 04/3/4(木) 22:55

Re:インプレッサは・・・ kturu 04/3/4(木) 23:38

Re:インプレッサは・・・ あっきー 04/3/5(金) 0:32

Re:インプレッサは・・・ まり＠つくば 04/3/5(金) 8:14

Re:インプレッサは・・・ IKE 04/3/5(金) 10:45

Re:インプレッサは・・・ あっきー 04/3/5(金) 16:45

Re:インプレッサは・・・ 幹 04/3/6(土) 3:27

インプレッサは・・・

あっきー - 04/3/4(木) 13:42 -

はじめて質問します。
今度、インプレッサGCA～Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。
ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？
それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？
また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず５０万くらいするのでしょうか？
よろしくお願いします！


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Re:インプレッサは・・・

カッパ

- 04/3/4(木) 13:53 -

ミッションを壊すのは、乗り方だと思いますょ。僕のインプは、Ｃ型の１２万キロ走行してますが全く問題無いですよ。ガラスのミッションと言われていますが、ちゃんとした使い方をすれば、普通のミッションと変わらないですよ。


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Re:インプレッサは・・・

ぱんや～ - 04/3/4(木) 18:12 -

▼あっきーさん：

こんばんは。
風評でよく、ガラスの、、、とか
いわれてますが、通常の使用で問題になることは
まず、考えにくいですよ。ただ、シフトダウンとか
頻繁にする、それも荒っぽく、回転数を合わせるような、
スムースな乗り方が出来ないような連中が
ギアを欠けさせたりして、機械の所為に
している気がします。
まあ、ケース剛性はフェーズ２から
格段に上がっているので、心配なようなら
後期型を選ばれた方が無難ですけれど。
それよりも、心配なのは水平対向特有の
持病に掛かるメンテナンス費用ですかね。

>はじめて質問します。
>今度、インプレッサGCA～Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。
>ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？
>それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？
>また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず５０万くらいするのでしょうか？
>よろしくお願いします！


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Re:インプレッサは・・・

MOTORA＠早乙女研究所 - 04/3/4(木) 20:01 -


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Re:インプレッサは・・・

へい - 04/3/4(木) 21:29 -

▼あっきーさん： >はじめて質問します。 >今度、インプレッサGCA～Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。 >ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？ >それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？ >また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず５０万くらいするのでしょうか？ >よろしくお願いします！こんばんわ。 GC8Ｂ（現在約8万キロ）に乗っているヘイです。車の走行距離の8割が、峠走りです。（笑）私の場合、ＯＩＬ管理とかそんなマメな事はしてませんが、未だに大きな故障は有りません。車の仕様は、６万キロ位までが、ＳＴＩ足回り移植のみのチューンで、それ以降はＥＣＵや車高調に前後クスコのスタビ（常にＳタイヤ仕様^^;)で、クラッチ交換は一回だけ（一回目の交換時に、ＳＴＩver5純正クラッチ一式に移植)という車にとっては正直過酷な環境ですが、今までのトラブルといえば... ・パワステオイル漏れ＞ホース交換で修復・ステアリングラックオイル漏れ（シリンダーからの漏れっぽいので、放置中^^;) ・自損事故により、左Ｆ大破（汗）・フロントハブベアリングの交換これ位ですね。妙に世間の雑誌では、インプ...特に初期型などはＭＴが壊れやすいといいますが、そんな事ないと思いますよ。私も家族で乗るよりも、毎週末の峠での遊びや二ヶ月に一度位のサーキットという使い方ですが、ＭＴシンクロがへたっている気はしますが、基本的にはかなり快調です。急激なエンブレや、ゼロヨンスタートのような事をしない限りは、全体の割合からすればそんなに壊れないかも...（＾＾まあ私でも、年1回ＭＴオイル交換をします。＞ワコーズを使用Ｅｎｇオイルは、年2～3回ですかね。＞時に格安いれたり、高値オイル入れたり..気分次第^^; まあＧＣ8前期を買うときは、パワステオイル周りを見たり、もし可能ならば、ステアリングラック（フロント両サイドタイヤの間にあるステアリング機構）のオイル漏れ（滲み）、後はＥｎｇのアイドリング等見れるところは見た方がいいと思いますよ。ただ、今現在売られているのは、５万や６マンキロなんてのは、少ないと思いますよ。＞あれば、走行距離的には少ないほうかと）私がＧＣ8を買った３年前でさえ、５万、６万が中古市場（大阪/兵庫近辺）の平均でしたからね。ちなみに私の場合は、1オーナーで3.5万キロ（純正ＣＤ付き）のディーラー系中古車ショップで125万円でした。＞三年前参考までに、このころ大手チューニングカー等を扱っているショップ（Ｃ-ＯＥＳＴやＯ－トプロジェクト...）では、６万や７万キロのＡ～Ｃ型車両が120万～140万(コミ込みで大体140万代が多かったですね)で売ってました。無論足回りやＥＣＵ等は純正という話でしたけども。中古車の場合は、インプ（他車両も同じですが）なんて扱っていないような所でもし見つかれば、程度良好で安値でＧＥＴ！出来るケースがありますので、じっくり探していいのをＧＥＴして下さいね。（＾＾反対に、インプ（ＳＵＢＡＲＵ系）専門店だと、高値で売っている事も多々ありますからね。＞悪く言うつもりはありませんが。


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Re:インプレッサは・・・

キヨ - 04/3/4(木) 22:55 -

ミッションに関しては乗り方でだいぶ変わってくると思います。
ちなみに自分のGF-Bは購入時で12万キロでしたが３速の入りが若干渋い位で今はまだ大丈夫です（当方５割峠使用←雪の日はドリフト専用）。現在13万キロ超えましたが、逆にシフトの入りがよくなってきました（謎）。オイル交換は気の向いた時に某純正オイルを交換しているだけです。自分は大体３千キロ位で交換してると思いますが以前のオーナーは全くオイル交換してなかったようです。それでも壊れてないのでそんなに神経質にならなくても大丈夫だと思います。購入時問題なければ、あとは自分でミッションに負担をかけないような乗り方をすればいいと思います。
それより、パワステタンクやステアリングラック、ヘッドカバーからのオイル漏れの方を見たほうが良いと思います。あと、IGコイルも弱いです。それとハブベアリング。
GC前期はもう１０年選手なので、購入時にかかる費用＋最低１０万は見ておいた方がいいですよ。できれば走行関係なくタイミングベルトも交換したほうがいいと思います。


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Re:インプレッサは・・・

kturu - 04/3/4(木) 23:38 -

▼あっきーさん：
>今度、インプレッサGCA～Cを購入したいと考えています。
>この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、
>ミッショントラブルが気になっています。
>ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でも
>ミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？
>それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、
>街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？

私が最初に買ったインプレッサはGC8-Ｂ型ＲＡで、元ラリー車でしたが・・・
５万キロほど乗って手放すまでミッションは特に故障は無かったです。
当時は峠小僧というか、毎晩のように某Ｈ峠で○○○km/hから
４輪でドリフト（前後機械式LSD＆センター強化ビスカス）させて
コーナリングするなんて、今から考えると命知らずなことをしていましたが
それでも、乗り換える頃にはシンクロのヘタリはあったものの、
特に実害はないといったところでした。

そんなわけで、（280ps程度までで、競技や本気でサーキットアタック等して
いなければ）はっきりいって壊すのは使い方が悪いのではないかという
気がしないでもないです。
確かに特にA～C型までは容量的に厳しいようなので、他社車種のように
雑な使い方では故障を招いてしまうことがあるようですね。
＃実はC型へのMCでも若干強化されているとか・・・

私はフロントに機械式LSDが入っていたことと、使い方が激しかった影響も
ありますが、エンジンオイル交換と同時にミッションオイルも交換していました。
＃80W-90の鉱物油です。
フロントデフが入っていなければ倍の交換サイクルで十分ですね。

>また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度に
>かかわらず５０万くらいするのでしょうか？
>よろしくお願いします！

金額等については他の方のレスを参照頂くとして・・・
時々聞くのが、実はＯＨの際に組み方にミスがあって・・・という
パターンですね。（頻繁に壊す人は、実はコレだったり？）

そんなわけで、購入の際はなるべく試乗して、ギアの入りがヤケに悪いもの
とかは避けたほうが良いと思いますよ。
インプレッサの場合は、走行距離が多くても意外なほどに、フルノーマルで
大人しい使い方をされていた車も意外に多いです。
＃当時はあまりパーツが無かったことや、乗ると分かりますが、使い勝手が
　良いのと走るのが楽しいので、むやみにやたらと距離乗ってしまう傾向が
　あります。ノーマルでも十分楽しめますし。


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Re:インプレッサは・・・

あっきー - 04/3/5(金) 0:32 -

感激です！まだ車も持っていないのにたくさんのお返事ありがとうございます。おかげで迷いがとれました！春には乗れると思うので楽しみにしています！！


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Re:インプレッサは・・・

まり＠つくば

- 04/3/5(金) 8:14 -

こんにちは、まり＠つくばと申します。
私はGC8ユーザーではないので（GGB-A乗りです）恐縮なのですが・・・

みなさんのおっしゃるように街乗りのみでしたら、そんなに神経質になることは
ないと思います（＾＾）。
またOHの料金ですが、実際にOHした友人の話では普通に直すのであれば25～30万、
さらにWPC加工やオイルポンプ装着などの対策を施すのであれば40～50万だった
とのことでした。工賃は作業をお願いするお店によっても多少違うかと思います。

これから購入されるとのことですので、メンテナンスやトラブル発生時のことを
考えて信頼できるお店での購入をおすすめいたします。
よい車にめぐりあえるといいですね！

ただ、あくまで個人的な印象なのですが、頻繁にハードなサーキット走行を行った場合は
やっぱりけっこう壊れるんだなぁという気がしています。
よく一緒にサーキットを走るGC8の友人が今年に入って立て続けに3人もMTのOHで入院してますので（＾＾；；；
このあたりは車の仕様と走るサーキット、走り方にも大きく依存すると思います。
ブーストアップ、強化クラッチ、さらに機械式Fデフの3点セットは要注意かと。
また頻繁なシフトチェンジが必要になるミニサーキットがホームコースで、
あとコンマ1秒！と熱くなってクーリングもせず夢中でガンガン走っていると・・・
私の友人2名はこれで壊しました（汗）。
個人の走り方のクセもあると思いますので、壊す人は何度も壊してるみたいです（＾＾；

▼あっきーさん：
>はじめて質問します。
>今度、インプレッサGCA～Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも５万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。
>ほとんど街乗り使用のノーマル状態で５万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか？
>それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り（通勤程度）ではそんなに気にすることでもないのでしょうか？
>また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず５０万くらいするのでしょうか？
>よろしくお願いします！


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Re:インプレッサは・・・

IKE - 04/3/5(金) 10:45 -

こんにちは。
私は以前C型STiに乗ってましたが、ミニサーキットを月2回程度走って、4年、6万キロ
迄はノートラブルでした。その後クラッチ交換をしてからおかしくなってしまいました
・・・。MT乗せ変えても1年間で3回3速がブローしました。
最後は近くのレース屋さんにOHしてもらいましたが、その後は非常に調子良く某有名
ショップの店員さんも、ミッションの入り凄く良いですね～。と言っておりました。

ご参考迄に、3速のギアが吹っ飛んだ場合のOH費用ですが、私の場合15万程度でした。
また、今乗っているD型のミッションを購入後すぐにOHしたのですが、2～4速のシンクロ
交換とクラッチ交換(純正カバー、ディスク)で部品代込み20万弱でした。

競技等でハイグリップタイヤを履いてクラッチをバン！と繋いだり、シフトダウンの時に
回転数が合わずシフトロック気味になるような乗り方だとギアが吹っ飛んだりす可能性も
出てくると思いますが、そうそう吹っ飛ぶ物でも無いと思いますよ。
シンクロがおかしくなるのは繋ぎ方や入れ方が雑で、インプレッサに限らず起こる事だ
と思います。


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Re:インプレッサは・・・

あっきー - 04/3/5(金) 16:45 -

重ねて皆様ありがとうございます。
RX-7依頼８年ぶりにターボ車に乗れるのでめちゃめちゃわくわくしているのですが昨年結婚したので奥様が怖くて少し慎重になり過ぎてました。今後ともよろしくお願いします！


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Re:インプレッサは・・・

幹 - 04/3/6(土) 3:27 -

　はじめまして。
私も今回始めてインプを買いました。
近所の中古車でたまたまＣ型の５５５限定車を見つけ
即座に試乗をしました。走行距離が９万７千近くいっていますが
アイドリング・シフトフィール共に違和感はありませんでした。
試乗後すぐに契約してしまいたした。（思い切りすぎたかな？？）
　某雑誌で見たのですが、最近流行のカーボンクラッチなんて
良いそうですよ。シングルであれば１０万位からあるみたいですし。
皆さんの言うように扱い方が一番だとは思いますが・・・・・
Ａ～Ｃ型だと最高でも８年落ちですよね。７万～８万程のものが
ほとんどではないでしょうか？
じっくり選んでじっくり乗ってシックリきたものを。
　ちなみに私はＷＲルックのワイドボディー化して９月の北海道
ＷＲＣを見に行きたいなどと勝手な野望を抱いております。


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