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お世話になっています。
長らくずっと考えているのですがGC8のフロントタイヤの応答性についてです。
今まで何の疑いもなく２１５/４５/１７のサイズでサーキットとストリートを
走ってきたのですが明らかにアンダーが強いんです。
それは少しアンダーが酷くなったというレベルじゃなく酷すぎるくらいです。
厳密に言うと曲がらないというよりも蛇を切りこんだ時の
フロントタイヤの接地感覚が非常に薄いといった方が分かり易いと思います。さすがに切り込んだ先でのグリップはいいのですがあまりにも初期アンダーが酷すぎる為小さいサーキットや峠などではコーナーもストレートも非常に遅いです。茂原でＳタイヤ履いてベストで４９秒台しか出ません。
僕的にはノーマルのエンジン、ブーストで４８秒フラットくらいはいけるんじゃないかと思っています。
よく２０５の１７がGC8にはベストと言われる事がありますが実際はどうなんでしょうか。理想の動きは簡単に言えばバネや減衰で足は固めつつ、ノーマルのステアリングレスポンスに奥でグリップがさらに効くような動きです。
２１５の１７にした事によってフロントの感覚がノーマルサイズに比べ非常に薄くなる事が最大の問題です。
何が原因なのか？
タイヤを太くした事によるアライメントとの関係上の問題なのかインチアップした事によるアライメントとの問題なのか、扁平率の問題なのか、
はたまた車高を落としてバネレートを上げた事による、やはりアライメントやタイヤサイズとの関係上の問題なのか、いずれにせよアライメント変化が原因のような気はしています。
で、昨日ノーマルの２０５の１６に戻して峠でちょっとペースを上げてテストしてみたのですが（投稿規程に触れるようなら削除してください）
これがもの凄くイイんですよ。頭の入りもいいし、直線の最高速度も１５ｋｍ/hくらい上がっているし、前のサイズに比べ劣っているのは旋廻から車にＧがかかった状態からの脱出にかけてだけですね。
これがタイムには一番大きいのですがただそれもほんの少しの差でトータルでタイムも図ったんですが断然２０５の１６の方が速かったです。何より乗っていて楽しかったです。
それはタイヤサイズは小さくなっているんだけども２１５の１７よりも明らかにサスペンションもフロントタイヤもきちんと仕事をしているから。正直道幅が狭く小さいコーナーが続くストリートに限定して言えばでGC8においてはノーマルサイズがベストなんじゃないか、と昨日ハッキリ思いました。
やはりノーマルはきちんとバランスを考えられて造られているなと、思ったのと同時に、でももう少し工夫すればもっと良くなるんじゃないか、という思いもあります。
ただまだ迷いもあって２１５の１７で現在ドアンダーでもキャンバーを適正に付けてやればどうなるのかなと。（現在キャンバー角はほどんどつけていない）
あくまでアライメントがノーマルとほとんど変わらない状態のままだから２０５の１６がベストにハマっているのであってキャンバー付ければ２１５の１７の方がハマるかもしれない、という思いも残ってしまいました。
又、現在のアンダーの原因がタイヤの幅ではなくインチにあるとすれば１６の２２５というのも選択肢には入ってきます。実際の所どれが以下の場所で走る上で一番最適な組み合わせなのか考えている所です。
本当は以下の組み合わせのタイヤとホイール買って小さいサーキットと峠に持ち込んでテストしたいのですがさすがにそこまで予算はないので（笑）
目的はいかにＦＲに近いようなフロントの応答性を出してなおかつリヤが粘るような動き、アクセルに対してダイレクトに無駄なくトラクションが出る動き（リヤ１WAYＬＳＤ）にする事です。
まずタイヤサイズで迷っているので候補は６つありまして
1.205/50/16
2.205/45/16
3.225/45/16
4.205/45/17
5.215/45/17
6.215/40/17
メインのコースはコース１０００、日光、茂原と峠です。
どうでしょうか、いろいろな経験持ち合わせている方、よろしくお願い致します。
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- 04/6/3(木) 21:36 -
