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▼ 等長か？最短距離の4-1非等長か？ ボ○キマン 04/9/12(日) 23:42
Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？ わど 04/9/13(月) 19:21
Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？ ボ○キマン 04/9/13(月) 23:40
Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？ tai 04/9/17(金) 10:51
等長か？最短距離の4-1非等長か？
 ボ○キマン  - 04/9/12(日) 23:42 -
  
皆さんこんばんは、自分はＧＤＢ−Ａに乗っています。かなり前のはなしですが、ＥＸマニを交換しましたが、当時お金が無かったので、トラストのＥＸマニを入れました。（非等長4-1集合です）ですが最近社外タービン（ポン付けタイプ）や前置きＩＣに変更しましたので、今の構成を最大限に生かしたいと思います。そこで、皆さんにご教授願いたいのですが、少しでも効率よくタービンを回したいのなら、やはり等長タイプに変更すべきでしょうか？自分的には、音等はどうでもイイです。あくまで効率重視です。あと取り回し上致し方ないのでしょうが、大抵の等長品は、パイプ径がノーマルと大差無い気がしますが、チューンが進んで行くと、そういう部分が効率面での足を引っ張ったりとかするのでしょうか？
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Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？
 わど  - 04/9/13(月) 19:21 -
  
▼ボ○キマンさん：
こんばんは。私はそこまで手を入れていないので、参考になる意見が
できないのですが…。
現在の仕様での不満点と、理想としている状況を書くと、明確なレスが
つくと思いますよ。

・前置きICにしたら、低速のレスポンスが悪くなった。
　等長マニだと改善されないか期待。
・タービンが高回転型で、ブーストの立ち上がりが悪い。
　等長マニだと更に悪くなるような気がして不安。

なんて感じで伝えた方が、分かりやすいかも知れないですよ。
では。
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Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？
 ボ○キマン  - 04/9/13(月) 23:40 -
  
▼わどさん：
>そうですね。状況を明確にしないと伝わりづらいですね。）
現在の不満点ですが、6500回転過ぎから急激にブーストが落ち込んでしまう点です。
Ｔ−５１８Ｚの容量飽和によるものか分からないですが、トラストによると確か400馬力近い風量に対応していたと思います。現在ブースト1.4で368.5馬力（ＢＯＳＣＨローラー式で計測）しか出ませんし、ピークを過ぎると極端に落ち込んでしまいます。レスポンスや低速域に不満はありません。もしかしたら、スポーツキャタライザーに交換してありますがＥＸマニのせいではなく、触媒付きなのが原因なのかも知れないし、自分でも良く分からなくなってきています。ＥＸを買い換える位なら、ここをやってみたら？という点がございましたら、ご教授宜しくお願いします。
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Re:等長か？最短距離の4-1非等長か？
 tai  - 04/9/17(金) 10:51 -
  
ボ○キマンさん、はじめまして、taiと言います。
GDA-AでIC前置き、タービン交換しています。

私の場合は、
IC：トラストR_SPL
タービン：TD-06(ハウジングサイズ忘れました…)
エキマニ：トラスト
タービンサポート：ワンオフ(50Φ)
フロントパイプ：ワンオフでAPEXのアリスト用のキャタライザ(タービン前のプリ触媒を外した為)
が付いています。

仕様が違う為、参考になるか分かりませんが。
ブースト１．５Kで３９０PSオーバーぐらいです。
4000rpm少し手前から立上ってきて、レブ(7500rpm)まで一気に回ります。
馬力は落ち込むことは無く、7500rpmでまだ右肩上がりな感じです。


▼ボ○キマンさん：
>▼わどさん：
>>そうですね。状況を明確にしないと伝わりづらいですね。）
>現在の不満点ですが、6500回転過ぎから急激にブーストが落ち込んでしまう点です。
>Ｔ−５１８Ｚの容量飽和によるものか分からないですが、トラストによると確か400馬力近い風量に対応していたと思います。現在ブースト1.4で368.5馬力（ＢＯＳＣＨローラー式で計測）しか出ませんし、ピークを過ぎると極端に落ち込んでしまいます。レスポンスや低速域に不満はありません。もしかしたら、スポーツキャタライザーに交換してありますがＥＸマニのせいではなく、触媒付きなのが原因なのかも知れないし、自分でも良く分からなくなってきています。ＥＸを買い換える位なら、ここをやってみたら？という点がございましたら、ご教授宜しくお願いします。
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