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▼ タイヤサイズ たいこ 04/12/30(木) 18:12
Re:タイヤサイズ kturu 04/12/30(木) 20:35
Re:タイヤサイズ miya 05/1/1(土) 0:08
Re:タイヤサイズ シンヤGDB−Ｂ 05/1/1(土) 1:34
タイヤサイズ ドラ 05/1/2(日) 11:29
Re:タイヤサイズ カッパ 05/1/2(日) 19:36
タイヤサイズ
 たいこ  - 04/12/30(木) 18:12 -
  
はじめまして、１２年式ＧＤＢ−Ａの丸目に乗っているたいこと申します。１７インチ８､５Ｊ＋４５のホールを所有しているのですが、どのサイズのタイヤを選んでいいのかわかりません。町乗りメインで２３５/４５か２４５/４０くらいかな？と思うのですが、どうでしょう？足は車高調入れて下げてます。理想のサイズをお教えくれたら幸いです。
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Re:タイヤサイズ
 kturu  - 04/12/30(木) 20:35 -
  
▼たいこさん：
>はじめまして、１２年式ＧＤＢ−Ａの丸目に乗っているたいこと申します。１７インチ８､５Ｊ＋４５のホールを所有しているのですが、どのサイズのタイヤを選んでいいのかわかりません。町乗りメインで２３５/４５か２４５/４０くらいかな？と思うのですが、どうでしょう？足は車高調入れて下げてます。理想のサイズをお教えくれたら幸いです。

タイヤメーカーのカタログや、各社のウェブページでタイヤサイズの詳細を見ると、
適合するホイールサイズやタイヤ外径がかかれています。
極端にタイヤ外形が変わるとスピードメーターの誤差が大きくなるので、なるべく
タイヤ外形が純正装着タイヤの外径と近いサイズで、なおかつ適合ホイールリム幅が
その8.5Jを含むものを探します。

そうすると、例えば横浜のアドバンネオバですと純正サイズの215/45-17は
外径が624mmですので、225/45-17（633mm、7〜8.5JJ）、235/40-17（617mm、
8J〜9.5JJ）、245/40-17（626mm、8〜9.5JJ）あたりでしょうか。

問題は、フェンダーやストラットへの干渉です。215/45-17でタイヤ幅が214mm（※）
ですが、225/45-17で226mm、235/40-17で243mm、245/40-17で248mmにもなります。
まずフェンダーへの干渉ですが、ホイールリム中心が（現状が純正ホイールなら）
7.5JJ+53（でしたっけ？）から8mm外に出ますので、それぞれ225/45-17で14mm、
235/40-17で22.5mm、245/40-17で25mm外に出ることになります。
フェンダー干渉するかしないかは車高、ダンパーストローク、スプリングレート、
スタビライザー、アライメントが複雑に関係してきますので、誰かが何cmダウン
だけど大丈夫だったといっても参考にはなりません。現状でどれくらい余裕が
あるのか調べるか、実際に装着してみないとダメです。
ストラット側は偏心ボルトで調整しない限りほとんど変わりませんので、こちらは
現状の隙間を確認するのみで大丈夫ですが、やはりそれぞれ225/45-17では
逆に2mm遠くなりますが、235/40-17で2mm、245/40-17で6.5mmダンパーへ
接近します。

※：タイヤリム幅によってタイヤの総幅は変わりますが、トレッド面の幅はほとんど
変化しません。
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Re:タイヤサイズ
 miya  - 05/1/1(土) 0:08 -
  
miyaと申します。
マッチングにつきましては、kturuさんでお話されて
いるので、私は235/45R17と245/40R17を乗り比べた感
想を参考までに...。

タイヤはいずれのサイズもネオバAD07です。ホイール
はいずれのサイズにもF9.0J、R8.5Jを組みました。

使用用途は街乗り＆ジムカーナです。ちなみに車両は
F,Rには機械式デフを組み、F;1WAY/4kでR；2WAY/20Kで
組んだGDBD　Spec-C（16インチ仕様）です。

1.街乗り偏
　センターでデフはフリーの状態です。車庫入れの超
　小回りでは245の方が若干リヤデフによる内輪の引
　き摺りは大きいように思いますが、回転半径やハン
　ドルの重さ変わりません。次に一般道での交差点な
　どでのカーブ。常識の範囲での進入速度と加速では
　これまた違いが判りません。（私が鈍いかも･･･）
　ただし、高速道でのレーンチェンジなどではフロン
　トの反応がクイックの様な気がします。
　乗り心地はやはり40の方が、若干ゴツゴツ感はある
　と思いますが、この手の車だと乗り心地の感覚は麻
　痺してますので参考には...。

2.ジムカーナ偏
　全く違ってきます（笑）。街乗り高速編の様に、ス
　テアにクイックに反応して鼻先が入っていきます。
　この辺の感覚は、フロントの空気圧を上げた時や
　減衰力を高めにしたような感覚に似ていると思いま
　す。ただし、これらの場合クイック感がでるがアン
　ダーが出やすくなりますが、ガンガングリップして
　鼻先が入っていきます。私の車はF；-3度ネガキャン
　がついてまして、タイヤ幅の影響が顕著に出るかも
　知れません。
　リヤの感覚は、サイドターンでアクセルをガバッと
　開けてしまい、テールが流れ過ぎそうになる時のア
　クセルコントーロールでの修正はメチャクチャやり
　易くなりました。また、先ほどフロントの動きに対
　してもリヤのおかげで変にオーバーにならない様な
　気がします。

結果として、競技ではタイヤ幅の効果は確かにありま
した。リム幅との組み合わせや足のセッティングで変
わってしまうとは思います。長文ですみません･･･。
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Re:タイヤサイズ
 シンヤＧＤＢ−Ｂ  - 05/1/1(土) 1:34 -
  
ＧＤＢ−Ｂで車高調（ノーマルアッパー）で下記タイヤを使い分けています。
1.２３５／４５−８Ｊ＋４４（ピレリ＋ＣＥ２８Ｎ）
2.２４５／４０−８．５Ｊ＋４８（ＡＤ０７＋ＥＳターマック）
を使い分けてます。

感想ですが、
1.２３５／４５−８Ｊ＋４４（ピレリ＋ＣＥ２８Ｎ）
　ゼロ発進は外径が大きいため、若干もっさりした感じです。
　でも動き出してからの中間加速は伸びがあるように感じます。
　かなり大きいギャップを越えた時に、リヤがフェンダーに干渉する時が
　あります。
　
2.２４５／４０−８．５Ｊ＋４８（ＡＤ０７＋ＥＳターマック）
　ハンドリングにしても加速中でも絶えずグリップ感があります。
　サーキットでは頭の入りもいいです。特にＧＤＢ−Ａ／Ｂはアンダー強い
　ので２４５にして、コーナリングが相当楽になると思います。
　但し２４５を履く場合、ショックとボディに干渉する恐れがあります。
　自分のはＡＤ０７だとまずリヤがショックに干渉しました。
　今は３ｍｍスペーサで逃がしてます。
　そうすると今度はちょっとしたギャップでフェンダーと干渉します。
　前は同サイズのポテンザＧ３使ってましたが、ブリジストンはショルダー
　の角がとれた形状になっているので、スペーサーなしでいけました。
　その時は街乗りでもサーキットでもほとんどフェンダーと干渉なかったです。
　(０１Ｒ等も同じ経常か分かりませんが)

総括してですが、タイム狙いなら２４５／４０で、街乗り重視なら２３５／４５
かなと思ってます。ホイールとタイヤの違いもあるかもしれませんが、
２３５／４５の方が車の動きが軽く感じます。


　
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タイヤサイズ
 ドラ  - 05/1/2(日) 11:29 -
  
はじめましてー、便乗質問なんですけど１７ｲﾝﾁ２３５/４５や２４５/４０など車検のほうは大丈夫なんでしょうか？当方ＧＤＢの丸目です。
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Re:タイヤサイズ
 カッパ  - 05/1/2(日) 19:36 -
  
車検の場合、走行メーターのチェック（時速４０キロでパッシング）しなくてはならないので、メーターの誤差の違いや、車検書に記載されている、幅が変る場合（オーバーフェンダーなどの装着で、片側１センチまで）は大丈夫みたいですけど、タイヤがボディーより少しでも出てしまうと、車検を通す事は出来ないです。（すいません、タイヤサイズで、どうメーターの誤差が変るか全く判りませんそれと、ライン検査の前に、検査官の判断にもよりますので、全てがこうなのかも判りません。）
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