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デフの意味と効果について やな 05/1/14(金) 16:01
Re:デフの意味と効果について かーくん 05/1/14(金) 16:27
Re:デフの意味と効果について kturu 05/1/14(金) 18:34
Re:デフの意味と効果について TOMO 05/1/14(金) 19:36
Re:デフの意味と効果について やな 05/1/15(土) 9:50

デフの意味と効果について
 やな WEB  - 05/1/14(金) 16:01 -
  
みなさんこんにちは。
ミッション異常を機にデフ変更を考え始めました。
とは言えデフとは何ぞや位の状態です(汗)。
当方GC8D型のWRX(非STi、非RA)なのでフロントオープン、センター、リアビスカスだと思うのですが(汗)ミッション脱着の際にフロントにLSD(純正ヘリカル?)を入れたらどうだろうと考えています。
ただ単に立ち上がりで少しでも速くアクセルを踏めたらという考えからです。
コストや弊害についても全く無知です。
聞くは一時の恥という事で(汗)。
1、オープン、ビスカス、シュアトラック、ヘリカル、機械式などデフの種類が色々ありますがそれぞれどんな特徴があるのでしょうか?

2、LSDとはオープン以外の事を指すのでしょうか?

3、当方の車両でフロントデフのみ替えて意味があるでしょうか?

4、街乗りは出来る限り犠牲にしたくない。メンテナンスも出来ればフリー(オイル交換はします)。ほんの少しで良いのでトラクションのかかりを良くしたい。なるべく安く。という条件だとどんな方法がありますでしょうか?

これを機にデフについてちょっと勉強したいと思っています。実際に装着に至るかは今の所決めかねていますが皆様のお知恵をお貸し下さい。
また詳しく書かれたHPなどありましたらぜひ教えて下さい(もちろん当HPの過去ログも大変参考になりました)。

大変お恥ずかしい質問ですが宜しくお願い致します。
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Re:デフの意味と効果について
 かーくん  - 05/1/14(金) 16:27 -
  
>1、オープン、ビスカス、シュアトラック、ヘリカル、機械式などデフの種類が色々ありますがそれぞれどんな特徴があるのでしょうか?
オープンは、片輪浮くとそちらのタイヤばかり回り駆動が逃げます。
ビスカスは、片輪が空転するとオイルで反対側に駆動が伝わります。
シュアトラック、ヘリカルは、ギアの抵抗で両輪に駆動をかけます。
機械式は、プレートの抵抗で駆動させます。

>3、当方の車両でフロントデフのみ替えて意味があるでしょうか?
意味はありますが、走らせ方、コースによって変わります。
初級ドライバー(初級イベントで入賞できないレベル)は、デフはないほうが、走らせやすいと思います。
アクセル踏んでもホイルスピンして、前に進まないと感じた場合入れると良いです。
>4、街乗りは出来る限り犠牲にしたくない。メンテナンスも出来ればフリー(オイル交換はします)。ほんの少しで良いのでトラクションのかかりを良くしたい。なるべく安く。という条件だとどんな方法がありますでしょうか?
ヘルカル等 純正品が良いです。
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Re:デフの意味と効果について
 kturu  - 05/1/14(金) 18:34 -
  
▼やなさん:
>とは言えデフとは何ぞや位の状態です(汗)。

本来デフというとディファレンシャルギアのことで、差動装置のことです。
コーナリング等で左右のタイヤの回転数に差が必要な時に必要なものです。
で、アフター品を意味するほうでのデフというと、LSD、日本語で言うと
差動制限機構付き差動装置となるそうです。

>1、オープン、ビスカス、シュアトラック、ヘリカル、機械式などデフの種類が
>色々ありますがそれぞれどんな特徴があるのでしょうか?

差動装置だけではインリフトしたり、左右で路面の摩擦係数が違ったりの時には、
回転しやすいほうにのみ回転を伝えてしまうので車が進まなくなってしまうので、
その差動装置を制限してしまう装置が必要になります。

あとは、封入オイルの拡販抵抗を利用して制限するビスカスカップリング式、
内部のギアとケースの摩擦抵抗を利用するヘリカル式、同様にカムを使う
シュアトラック、そして多板クラッチ式の一般的に機械式と呼ばれるもの等です。

日常生活用?としてはビスカスでも十分なわけですが、ビスカスは回転差感応式
なので、回転数に差が生じてから効き始めます。その結果、空転したタイヤから
もくもくと煙が立ち上がってからビスカスがロックし、前に進むような状態なので
あまりスポーツ走行には適しません。
機械式LSDは効きの強さやレスポンスを調節できる反面、定期的なメンテナンスが
必要になるのでシュアトラックやヘリカル等のほぼメンテナンスフリータイプが
考案されたわけです。

>2、LSDとはオープン以外の事を指すのでしょうか?

上記の通りです。

>3、当方の車両でフロントデフのみ替えて意味があるでしょうか?

全く意味がない訳ではないですがFF的な動きになりますので、リアもせめて
シュアトラック流用等考えたほうがバランスが取れると思います。(^^;

>4、街乗りは出来る限り犠牲にしたくない。メンテナンスも出来ればフリー(オイル交換はします)。ほんの少しで良いのでトラクションのかかりを良くしたい。なるべく安く。という条件だとどんな方法がありますでしょうか?

上のようなインリフトして進まないような状態の経験がないなら、純正の
シュアトラックやヘリカルの流用が良いかと思います。

なお、ショートストロークでバネレートが高いほど伸びストロークが取り難く
なるのと、タイムを重視するような走行をするのであれば、そして同じ工賃を
出すなら機械式組んだ方が良い、となりますけどね。(^^;

LSDを組む=ふつーに走行する分には曲がり難くなるものなので、必要性を
感じなければ組む必要は無いと思いますけど。
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Re:デフの意味と効果について
 TOMO WEB  - 05/1/14(金) 19:36 -
  
こんばんは。

細かいことは他の人が既に書いてますので・・・

▼やなさん:
>3、当方の車両でフロントデフのみ替えて意味があるでしょうか?

今よりもアクセルオンで前が引っ張る力は増えますので
FFっぽい乗り味になると思います。
そういう走り味がお好みならばやってみる価値はアリです。
最近のGC、GD系で(とっても少ないらしいけど・・・)
競技をしている車両では前のデフが強いセッティングの車両は結構あるようです。
が、駆動は結局はどこかに逃げていきますのでリヤがオープンもしくは
ビスカスなどの効きが弱いタイプだとそちらが空転するケースが増えることに
なると思います。

>4、街乗りは出来る限り犠牲にしたくない。メンテナンスも出来ればフリー(オイル交換はします)。ほんの少しで良いのでトラクションのかかりを良くしたい。なるべく安く。という条件だとどんな方法がありますでしょうか?

機械式デフを入れた場合にはオイル交換が今以上に頻繁にはなりますから
メンテナンスフリーというわけにはまずいかないでしょう。
(私は長くても3000〜5000kmに一度以上のオイル交換です。
サーキットでは毎回に近い位の交換・・・)
かといって、ヘリカルはメーカーが純正採用する位ですから効きはそれなり・・・かな?
タダでもらえれば使っても良いでしょうが、新品買って取り付けるのならば
投資分の見返りはあるのかと言われれば私は”ノー”です。
(いろいろやっていくうちに我慢できずに見切りましたし(^^;)

結局は足回りと同じですがどういう走り方をしてどういうふうに車をしたいか?
で全て決まってしまうと思います。
耐久性とか諸々込みで公道重視だとやっぱりノーマルがベストかな・・・

私個人は前後機械式デフが入ってるインプレッサはメンテとかで手間がかかるけど
走らせるとその手間以上に楽しいとは思いますけどね。
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Re:デフの意味と効果について
 やな WEB  - 05/1/15(土) 9:50 -
  
皆さんご回答ありがとうございました。
モヤモヤしていたものが晴れてうれしく思っています。
しかもアドバイスまで頂き大変感謝しています。

結論から言うともう少し純正のままで走り込もうと思います。

サーキット走行で現在の仕様に全く不満がないと言えばウソになりますが、
現状のままでもまだまだタイムは詰まるレベルなのでもっともっと運転技術が
向上して現在の仕様ではもうどうにもならないっとなってから考えたいと
思います。

自分で調べたり皆さんの意見を聞いたりして最終的には試しに使ってみようと
なるのがいつものパターンなんですが・・・今回ばかりは安い買い物ではない
のでやめておきます。

皆さんに教えて頂いた事で確実に選択肢が増えたのは事実です。
今後に活かしたいと思います。ありがとうございました。
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