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リターンタイプのブローオフについて みや 05/3/17(木) 6:53

Re:リターンタイプのブローオフについて みや 05/3/17(木) 7:00

Re:リターンタイプのブローオフについて kturu 05/3/21(月) 3:10

Re:リターンタイプのブローオフについて みや 05/3/21(月) 10:26

リターンタイプのブローオフについて

みや

- 05/3/17(木) 6:53 -

ＧＣ８STi5に乗るみやです
お世話になっております　またよろしくです
ブローオフバルブについてなのですが、過去ログにもあるように大気開放タイプだといろいろとトラブルなどがあるみたいで...（他車種で体験済みですが...）
では、戻しタイプでは効果はどうなのでしょう？？
踏み返した時はブーストのかかりが良くなるのでしょうか？メリットは？？
あと、一番知りたいのがタービンへのダメージです
ノーマルと同じ戻しなのでダメージは少ないのでしょうか？？
それともバネが強く、低負荷で抜けないのでダメージは大？？
タービンに対するダメージの大きさは大気開放タイプ→ノーマル→戻しタイプでしょうか？？
誰かお分かりになる方、ご教授ください　宜しくお願い致します！m(__)m


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Re:リターンタイプのブローオフについて

みや

- 05/3/17(木) 7:00 -

すみません　追加です
▼みやさん：
>ＧＣ８STi5に乗るみやです
>お世話になっております　またよろしくです
>ブローオフバルブについてなのですが、過去ログにもあるように大気開放タイプだといろいろとトラブルなどがあるみたいで...（他車種で体験済みですが...）
>では、戻しタイプでは効果はどうなのでしょう？？
>踏み返した時はブーストのかかりが良くなるのでしょうか？メリットは？？
>あと、一番知りたいのがタービンへのダメージです
>ノーマルと同じ戻しなのでダメージは少ないのでしょうか？？
>それともバネが強く、低負荷で抜けないのでダメージは大？？
これは低回転でたいしてタービンが回っていないんでタービンにはダメージ少ないですよね　送信してから気がつきました
>タービンに対するダメージの大きさは大気開放タイプ→ノーマル→戻しタイプでしょうか？？
ダメージの大きさについてですが　小さいほうから　です
>誰かお分かりになる方、ご教授ください　宜しくお願い致します！m(__)m


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Re:リターンタイプのブローオフについて

kturu - 05/3/21(月) 3:10 -

▼みやさん：
>ＧＣ８STi5に乗るみやです
>お世話になっております　またよろしくです
>ブローオフバルブについてなのですが、過去ログにもあるように大気開放タイプだといろいろとトラブルなどがあるみたいで...（他車種で体験済みですが...）
>では、戻しタイプでは効果はどうなのでしょう？？
>踏み返した時はブーストのかかりが良くなるのでしょうか？メリットは？？

大気開放でも戻しでも踏み返したときよりも違いが出るのは、微妙なアクセルの
オンオフをするような時かと思います。もちろんブーストが正圧に入ってる状態での
話なので、コーナリングからの立ち上がりでスライド量を調節するような時など
ですね。開放圧が低いとそういった微妙な操作時でもすぐに開放してしまうために
ブーストが落ちるので結果レスポンスが悪いという感じです。

ただ、もう少しアクセル開度の変化が大きい場合は、開放圧が高すぎると逆流する
ことでのレスポンス悪化も考えられるわけで・・・要はセッティング、かと。

どちらにせよ大気開放式でもリターン式でも、（大気開放によって燃調の狂いが
出ている状態を除けば）重要なのは開放圧の調整でしょう。

>あと、一番知りたいのがタービンへのダメージです
>ノーマルと同じ戻しなのでダメージは少ないのでしょうか？？
>それともバネが強く、低負荷で抜けないのでダメージは大？？

開放圧が高ければ高いほどなかなか開放しないわけで、結果的にタービンへの
負荷は高くなってくるのではないかと思います。

>タービンに対するダメージの大きさは大気開放タイプ→ノーマル→戻しタイプでしょうか？？
>誰かお分かりになる方、ご教授ください　宜しくお願い致します！m(__)m

というわけで燃調の狂いによるレスポンスの悪化と、ブローオフの開放圧での差は
分けて考える必要かあるかと思いますよ。


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Re:リターンタイプのブローオフについて

みや

- 05/3/21(月) 10:26 -

kturuさんありがとうございました！
もう純正のバネが弱りきってしまいまして...社外にするか純正を買うか迷っていましたので...
やはりタービンには多少なりともダメージがあるんですね
返信有難うございましたm(__)m

▼kturuさん：
>▼みやさん：
>>ＧＣ８STi5に乗るみやです
>>お世話になっております　またよろしくです
>>ブローオフバルブについてなのですが、過去ログにもあるように大気開放タイプだといろいろとトラブルなどがあるみたいで...（他車種で体験済みですが...）
>>では、戻しタイプでは効果はどうなのでしょう？？
>>踏み返した時はブーストのかかりが良くなるのでしょうか？メリットは？？
>
>大気開放でも戻しでも踏み返したときよりも違いが出るのは、微妙なアクセルの
>オンオフをするような時かと思います。もちろんブーストが正圧に入ってる状態での
>話なので、コーナリングからの立ち上がりでスライド量を調節するような時など
>ですね。開放圧が低いとそういった微妙な操作時でもすぐに開放してしまうために
>ブーストが落ちるので結果レスポンスが悪いという感じです。
>
>ただ、もう少しアクセル開度の変化が大きい場合は、開放圧が高すぎると逆流する
>ことでのレスポンス悪化も考えられるわけで・・・要はセッティング、かと。
>
>どちらにせよ大気開放式でもリターン式でも、（大気開放によって燃調の狂いが
>出ている状態を除けば）重要なのは開放圧の調整でしょう。
>
>>あと、一番知りたいのがタービンへのダメージです
>>ノーマルと同じ戻しなのでダメージは少ないのでしょうか？？
>>それともバネが強く、低負荷で抜けないのでダメージは大？？
>
>開放圧が高ければ高いほどなかなか開放しないわけで、結果的にタービンへの
>負荷は高くなってくるのではないかと思います。
>
>>タービンに対するダメージの大きさは大気開放タイプ→ノーマル→戻しタイプでしょうか？？
>>誰かお分かりになる方、ご教授ください　宜しくお願い致します！m(__)m
>
>というわけで燃調の狂いによるレスポンスの悪化と、ブローオフの開放圧での差は
>分けて考える必要かあるかと思いますよ。


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