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GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について ヨシ 05/6/1(水) 22:47

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について モコネン 05/6/1(水) 23:11

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について ヨシ 05/6/1(水) 23:49

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について トイボネン 05/6/2(木) 1:14

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について マウ 05/6/2(木) 0:00

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について やっさん 05/6/2(木) 0:16

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について ヨシ 05/6/2(木) 1:24

Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について kturu 05/6/2(木) 8:46

GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

ヨシ - 05/6/1(水) 22:47 -

はじめまして、GC8C2ですがAPEXのキノコ型クリーナーに変更しようと思っていますが、
「このタイプは燃調が大きく変わるので、補正しないと壊れるよ」とか、「エンジンルーム内で熱い空気を吸わないようにすれば、ノーマルでも問題無いよ」などの意見を聞きましたが、実際の所はどうなんでしょうか？　車の使用はマフラー交換のみで、ほとんどノーマルです。更に、C2WRXにD.E型STIのインタクーラーは、ダクト、カバーの加工のみで装着可能でしょうか？初歩的な質問ですが、ご存知の方いらっしゃいましたら、お聞かせ下さい。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

モコネン - 05/6/1(水) 23:11 -

▼ヨシさん：
はじめましてです。

私のはGFなので参考程度に、って感じになりますが、おそらくブーストコントローラーは必要になるかと思います。

私のはパワーゲッター＋純正交換タイプ高効率エアフィルターで軽～くフュエルカットはいります。

あと、前期型は高ブースト設計になっていないらしいので、後期型みたいな数字は出せません。
(1.1kgでフュエルカットが入ると思います）

ちなみに、私のブースト計にログってあったブーストピークは1.45kgでした。。。こんなのを恒常的にかけていたら確実に壊れるらしいです。

以上、ご参考まで。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

ヨシ - 05/6/1(水) 23:49 -

▼モコネンさん：

こんにちは。

>私のはGFなので参考程度に、って感じになりますが、おそらくブーストコントローラーは必要になるかと思います。
>
>私のはパワーゲッター＋純正交換タイプ高効率エアフィルターで軽～くフュエルカットはいります。
>
>あと、前期型は高ブースト設計になっていないらしいので、後期型みたいな数字は出せません。
>(1.1kgでフュエルカットが入ると思います）
>
>ちなみに、私のブースト計にログってあったブーストピークは1.45kgでした。。。こんなのを恒常的にかけていたら確実に壊れるらしいです。

なるほど、なるほど、参考になりました有り難うございます。クリーナー交換でもブーストをコントローラーで管理しなくてはならなくなる、って事ですね。ブーストコントローラーも考えていたので、良い機会になりそうです。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

マウ - 05/6/2(木) 0:00 -

こんばんわ。
剥き出しのエアクリは音チューンとして楽しむ程度ならば大きなトラブルは発生しないとは思います（保障は出来ませんが）。パワーアップ目的で使用するのならそれ相当の対策は必要でしょう。自分は音チューン派なのでインプレッサと相性の良くないとされる毒キノコと大気解放ブローオフを装着しています。今までノントラブルだった訳ではないですがそれ以上に運転する事が楽しくなるので今も愛用しています。
インタークーラーの流用は残念ながらポン付けレベルでは出来ません。単純にエンジンルームに納まらないのです。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

やっさん

- 05/6/2(木) 0:16 -

初めまして！私のも（ＧＣ８Ｅ型）今度キノコ型にしますので大変興味あります。ただＣＰＵの書き換えは行います。吸入効率は必然的に変わりますので空燃費、エアフロ電圧なんかが大きく変わってきそうです。
インタークーラーは前期型でしたらかなり後ろにあったような。。。
ステーの加工も必要になるのかな？前期のボンネットを載せた事あるのですが
インタークーラー半分弱しか見えませんでした。後期型のボンネットごと買うほうがお得ではないでしょうか？
私的発想ではインマニもＣからＤで変わってるのでスロットル位置なんかも違いそうですのでインタークーラー自体だけをポン付けは難しいかと思われます。
実際に実践しておりませんので予想のみのゴミレスですいません(-_-;)
前期ボンネットを間違って買ったので当時逆発想（Ｅ→Ｃのインタークーラー取り付け）はしてみましたが。。。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

トイボネン - 05/6/2(木) 1:14 -

▼モコネンさん：
▼ヨシさん：

横から失礼します。

>ちなみに、私のブースト計にログってあったブーストピークは1.45kgでし
>た。。。こんなのを恒常的にかけていたら確実に壊れるらしいです。

Ｃ２型ではなく、Ｇ型でしたが・・・
本日走行会に行きまして、後輩が「タイム出ない！」とほざきブーストを
１．４掛けたらタービンブローしました・・・

以上ゴミレスでした・・・


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

ヨシ - 05/6/2(木) 1:24 -

>マウさん >やっさん

ありがとうございます！
とりあえず、インタークーラーは諦めました。諦めが早いですが(笑)
クリーナーは付けてみて、様子を見て考えようと思います。

しかし、インプレッサ乗りの方は親切ですねp(^_^)q
私は、最近インプレッサに乗り換えたばかりで、分からない事だらけなのですが、皆さんとても親切に教えて下さって、感謝しております。

以前乗っていた色々な車のコミュニティーでは、こうでは無かったです。


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Re:GC8C2 キノコタイプクリーナー交換について

kturu - 05/6/2(木) 8:46 -

▼ヨシさん：
>はじめまして、GC8C2ですがAPEXのキノコ型クリーナーに変更しようと思っていますが、
>「このタイプは燃調が大きく変わるので、補正しないと壊れるよ」とか、「エンジンルーム内で熱い空気を吸わないようにすれば、ノーマルでも問題無いよ」などの意見を聞きましたが、実際の所はどうなんでしょうか？　車の使用はマフラー交換のみで、ほとんどノーマルです。

断言します。

エアフロ測定誤差がマイナス方向に出るのですが、これが高負荷になればなるほど
誤差が大きくなり、（その瞬間の理想的な空燃比と比較すると）希薄燃焼になり、
ノッキング・デトネーションが発生、結果エンジンブローとなります。

これが普段市街地走行が中心で、時々飛ばす程度という方であれば安全マージンが
ほとんどない状態でも壊れるほどにはなりませんので、「特に問題ない」という
意見になるのですが・・・
もしくは純正ＥＣＵの場合はノッキングの検知によって点火時期が大幅に遅角した
状態になるのでノッキングの発生は抑えられますが、かわりに排気温度が上昇し
タービン等の消耗が早くなりますね。

ですから、サーキット走行等のスポーツ走行で高回転高負荷を維持したような
走行をするならば、キッチリとＥＣＵ書き換えでのセッティングをしたほうが
良いです。

あとはエンジンからの熱を遮ることの効果については、気体は温度が高くなる
ほど密度が下がりますので、冷えた空気と熱い空気では同じ量の空気を吸っても
その中の酸素量には差が出ます。
ですから、前述のエアフロ測定誤差に加えて空気の密度の低下により更に輪を
掛けて危ない状態になるのですが、熱い空気を吸わせないようにすることで
ほんの少しだけですが、状態が緩和されるわけです。

どちらにせよ、吸入空気温度の変化によるよりもエアフロ測定誤差による
ズレのほうが大きいです。

>更に、C2WRXにD.E型STIのインタクーラーは、ダクト、カバーの加工のみで
>装着可能でしょうか？

過去ログにもありますが、バルクヘッドにぶつかって収まりません。
強引に装着するにしても相当な手間がかかりますので結果的にアフター品の
置き換え品や前置きＩＣのキットのほうが安上がりです。


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