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車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ ミウミウ 06/3/25(土) 21:26

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ kturu 06/3/25(土) 23:45

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ ミウミウ 06/3/26(日) 14:09

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ kturu 06/3/28(火) 8:52

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ ぬっち 06/3/27(月) 23:43

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ ぬっち 06/3/28(火) 21:03

Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ ミウミウ 06/3/31(金) 20:48

取り付け後の報告 ミウミウ 06/4/23(日) 11:48

車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

ミウミウ - 06/3/25(土) 21:26 -

こんにちは。
表題の件についてなのですが、いろいろと調べた結果フロントは車高調のスプリングアッパーシートとピロカラーを組み合わせれば純正のアッパーマウントが付けられることは分かりました。
問題はリアなのですが、実際に組み立ててみたところ車高調のスプリングアッパーシートと純正のアッパーマウントをそのまま組み合わせても一見問題なさそうなのです。ＲＩＧＩＤ社からスプリングマウントシートという、車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせる部品が出ているそうなのですが、別にこれを買わなくても大丈夫なのでは？と思いました。ただ、実際に装着してしまって大丈夫かな？と少々不安に思いました。
ちなみに車高調はオーリンズのネジ式です。

実際に車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせて使用しておられる方がいましたら情報提供お願いします。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

kturu - 06/3/25(土) 23:45 -

▼ミウミウさん：
>こんにちは。
>表題の件についてなのですが、いろいろと調べた結果フロントは車高調のスプリングアッパーシートとピロカラーを組み合わせれば純正のアッパーマウントが付けられることは分かりました。
>問題はリアなのですが、実際に組み立ててみたところ車高調のスプリングアッパーシートと純正のアッパーマウントをそのまま組み合わせても一見問題なさそうなのです。ＲＩＧＩＤ社からスプリングマウントシートという、車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせる部品が出ているそうなのですが、別にこれを買わなくても大丈夫なのでは？と思いました。ただ、実際に装着してしまって大丈夫かな？と少々不安に思いました。
>ちなみに車高調はオーリンズのネジ式です。
>
>実際に車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせて使用しておられる方がいましたら情報提供お願いします。

ミウミウさんはＧＣ８でしたよね？

ＧＣ８ならばリアも同様に、スプリングアッパーシートが付属するキットで
あればピロカラー等をスペーサーとして挟んでやるだけで、純正のアッパー
マウントが使用できますよ。スプリングアッパーシートの形状によっては
リアの場合はスペーサーが不要な場合もありますね。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

ミウミウ - 06/3/26(日) 14:09 -

▼kturuさん：
>ミウミウさんはＧＣ８でしたよね？
>
>ＧＣ８ならばリアも同様に、スプリングアッパーシートが付属するキットで
>あればピロカラー等をスペーサーとして挟んでやるだけで、純正のアッパー
>マウントが使用できますよ。スプリングアッパーシートの形状によっては
>リアの場合はスペーサーが不要な場合もありますね。

kturuさん、いつもありがとうございます。
ええ、車はＧＣ８です。
ちなみに今回のオーリンズはアジュールで仕様変更されたスーパーオーリンズなるものです。
装着が完了したら報告します。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

ぬっち - 06/3/27(月) 23:43 -

ＧＣ８でアペックス　Ｎ１の場合
リアはピロカラーと車高長付属のマウントシートを使えば大丈夫です。

>問題はリアなのですが、実際に組み立ててみたところ車高調のスプリングアッパーシートと純正のアッパーマウントをそのまま組み合わせても一見問題なさそうなのです。ＲＩＧＩＤ社からスプリングマウントシートという、車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせる部品が出ているそうなのですが、別にこれを買わなくても大丈夫なのでは？と思いました。ただ、実際に装着してしまって大丈夫かな？と少々不安に思いました。

上記の場合だとおそらく車高長付属マウントシートとアッパーマウントが接し
ずに、間隔が数センチ空いてしまうかと思います。私も初めて見た時は「耐久性
なさそうｗ」と思いましたが、1年間Ｓタイヤを履いてジムカーナをしましたが
全く問題ありませんでしたよ！今のＧＤＢの方が心配です(^^;;

参考までにリジットのスプリングマウントシートについて
これはＧＤＢ用の部品です。当方現在はＧＤＢ　Ｃ型にて・・・
フロント：アペックスＮ１＋ピロカラー＋ＳＴＩ強化ゴムアッパー
リア：アペックスＮ１＋RIGIDスプリングマウントシート「SS-613」
＋ピロカラー＋純正ゴムアッパー
で使用しています。なおＳＴＩから強化アッパー直巻き対応品が出ていて
それを使用する場合はマウントシートは「SS-614」を使用するらしいです。
といっても長さが違うだけなので「613」を上手に切断すれば「614」に
化けるそうです。
※「直巻き対応アッパー」なのにRIGID製スプリングマウントシートが
必要な理由がわかりません…どなたかご存知でしたら情報お願い
します<(_ _)>

ここで注意点なのですが、アペックスＮ１ダンパーにRIGIDのスプリング
マウントシートを付けた場合…バネの角度とショックの角度（キャスター
角）が変わってしまうため、ショックの一部がスプリングの内側と干渉
してしまう時があります。（常時接してはいません）
おそらくＮ１ダンパーtypeProはショックが太すぎるからかもしれません。
ひどい干渉ではないのですが、不安なので近々直巻き対応アッパーに
交換してみようかと思っています。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

kturu - 06/3/28(火) 8:52 -

>>ＧＣ８ならばリアも同様に、スプリングアッパーシートが付属するキットで
>>あればピロカラー等をスペーサーとして挟んでやるだけで、純正のアッパー
>>マウントが使用できますよ。スプリングアッパーシートの形状によっては
>>リアの場合はスペーサーが不要な場合もありますね。

蛇足ですが、「車高調キットのピロアッパーマウントと純正アッパーマウントを
置き換えるだけ（但しナットやスペーサーは変更の場合あり）」という話です。
アッパーシートを使わずアッパーマウントにダイレクトマウントするわけでは
ありませんので、念のため。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

ぬっち - 06/3/28(火) 21:03 -

>参考までにリジットのスプリングマウントシートについて
>これはＧＤＢ用の部品です。

↑訂正します。ＧＣ８用もラインアップがありますね(^^;)
私の場合は使用していませんでした。失礼しました。


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Re:車高調と純正アッパーマウントとの組み合わせ

ミウミウ - 06/3/31(金) 20:48 -

kturuさん、ぬっちさん、レスありがとうございました。
参考にします。
作業はまだ行っていませんが、完了したら報告したいと思います。


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取り付け後の報告

ミウミウ - 06/4/23(日) 11:48 -

オーリンズの車高調と純正のアッパーマウントを組み合わせての装着が完了したので報告させていただきます。
まず、フロントは付属のスプリングアッパーシート→ピロカラー→純正アッパーマウントの順で全く問題なく装着できました。
リアは付属のスプリングアッパーシート→純正のアッパーマウントの順で問題なく装着できました。
実際に５００キロほど走行してみましたがいまのところ不具合は出ていません。

ひとつ気付いたことは、アッパーマウントのネジ穴の直径が約１４ミリあるので車高調のロッドのネジ径がM14じゃないとピッタリフィットしないかもしれません。M１２だとグラグラして危ないかもしれません。その点オーリンズはロッドのネジ径がM１４だったので大丈夫でした。

街乗りでの乗り心地の印象は、やはり硬めですが車高調としてはかなり良いと思います。ちょっとやそこらのコーナーならステアリングを切っただけでぐいぐい曲がっていきます。とても爽快です。純正アッパーマウントのおかげでロードノイズは大きくなりません。長時間乗っていると少しお尻が痛くなります。
以前はプローバの車高調を使っていましたが、乗り心地のソフトさではプローバに軍配があがります。普段は街乗りしかしないし、そんなにこだわらないのであれば僕としてはプローバをお勧めします。一部の方はプローバの乗り心地（ある挙動）に関して否定的ですが、僕としてはそれほど気にはなりませんでした。僕が未熟なだけなんでしょうけど...。あくまで僕の主観です。

以上、報告でした。


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