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インジェクター及び燃圧について 台湾発 06/5/8(月) 11:05

Re:インジェクター及び燃圧について 台湾発 06/5/8(月) 11:11

Re:インジェクター及び燃圧について kturu 06/5/8(月) 12:34

Re:インジェクター及び燃圧について 台湾発 06/5/8(月) 14:45

Re:インジェクター及び燃圧について kturu 06/5/8(月) 15:24

Re:インジェクター及び燃圧について 台湾発 06/5/8(月) 21:11

インジェクター及び燃圧について

台湾発 - 06/5/8(月) 11:05 -

当方、欧州仕様のWRXスポーツワゴン（ＧＧＡ涙目）です、過去ログ検索させていただきましたがいまいち分からなかったので質問させてください。

初歩的な質問で恐縮ですが

1.WRX系のインジェクターの吐出量は何ＣＣでしょうか？
　途中から仕様が変わっている場合は年式が参考になるのでしょうか？
　当方２００４年式です

2.ＳＡＲＤのレギュレーター入れていますがブーストが９．５barの場合
　燃圧はどれくらいが適当でしょうか？（インジェクターはノーマルです）

3.燃圧を３．５ｋｇ（アイドル時）に設定していてアクセルをふかすと
　４ｋｇを超えますがこれくらいの設定は妥当でしょうか？

初歩的ですみません；
教えてください。


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Re:インジェクター及び燃圧について

台湾発 - 06/5/8(月) 11:11 -

訂正です

×　2.ＳＡＲＤのレギュレーター入れていますがブーストが９．５barの場合
　　　燃圧はどれくらいが適当でしょうか？（インジェクターはノーマルです）

○　0.95bar 　

　　の間違いです・・・・・・・（滝汗；；；；；；；

失礼しました。


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Re:インジェクター及び燃圧について

kturu - 06/5/8(月) 12:34 -

▼台湾発さん：
>当方、欧州仕様のWRXスポーツワゴン（ＧＧＡ涙目）です、過去ログ
>検索させていただきましたがいまいち分からなかったので質問させてください。
>
>初歩的な質問で恐縮ですが
>
>1.WRX系のインジェクターの吐出量は何ＣＣでしょうか？
>　途中から仕様が変わっている場合は年式が参考になるのでしょうか？
>　当方２００４年式です

ワカリマセン。
同時期のGDBと同じである可能性は高いと思いますが。

>2.ＳＡＲＤのレギュレーター入れていますがブーストが９．５barの場合
>　燃圧はどれくらいが適当でしょうか？（インジェクターはノーマルです）

純正レギュレータと同じ燃圧でインジェクター噴射量が足りてない
ことがなければ燃圧を変える必要はないと思います。
というか燃圧レギュレータを交換する必要もありませんし、燃圧を
変えるとECUのデータ変更が必要になります。
＃インジェクター噴射量は噴射時間で制御されていますので、
　燃圧を上げると同じ時間噴射しても噴射量が増えます。
　つまり、ECU内の基本空燃比換算係数（のようなもの）を
　変更しないと燃調がズレます。

GC/GF8のA～C型で2.55kg/cm2、D型以降確かGDBも含めて
3.05kg/cm2ですので、3.05kg/cm2であった可能性は高いと
思いますけどね。

というか質問をするってことは、ノーマルレギュレータ時の燃圧は
確認してないってことですよね。（苦笑）

>3.燃圧を３．５ｋｇ（アイドル時）に設定していてアクセルをふかすと
>　４ｋｇを超えますがこれくらいの設定は妥当でしょうか？

レギュレータによって燃圧はインマニ内圧力に対して一定にされます。
つまりイニシャル燃圧が3.05kg/cm2、ブースト1.0kg/cm2なら
4.05kg/cm2にならなくてはなりません。
イニシャル燃圧は、燃圧レギュレータへのインマニ圧力を伝える配管を
抜いて、大気圧に対して設定します。（要はインマニ内も±0であれば
イニシャル燃圧と同じ数値にならなくてはならない。）

>初歩的ですみません；
>教えてください。


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Re:インジェクター及び燃圧について

台湾発 - 06/5/8(月) 14:45 -

▼kturuさん：
レスありがとうございます

>>当方、欧州仕様のWRXスポーツワゴン（ＧＧＡ涙目）です、過去ログ
>>検索させていただきましたがいまいち分からなかったので質問させてください。
>>
>>初歩的な質問で恐縮ですが
>>
>>1.WRX系のインジェクターの吐出量は何ＣＣでしょうか？
>>　途中から仕様が変わっている場合は年式が参考になるのでしょうか？
>>　当方２００４年式です
>
>ワカリマセン。
>同時期のGDBと同じである可能性は高いと思いますが。
>
>>2.ＳＡＲＤのレギュレーター入れていますがブーストが９．５barの場合
>>　燃圧はどれくらいが適当でしょうか？（インジェクターはノーマルです）
>
>純正レギュレータと同じ燃圧でインジェクター噴射量が足りてない
>ことがなければ燃圧を変える必要はないと思います。
>というか燃圧レギュレータを交換する必要もありませんし、燃圧を
>変えるとECUのデータ変更が必要になります。
>＃インジェクター噴射量は噴射時間で制御されていますので、
>　燃圧を上げると同じ時間噴射しても噴射量が増えます。
>　つまり、ECU内の基本空燃比換算係数（のようなもの）を
>　変更しないと燃調がズレます。

燃圧を上げすぎることに対して考えられる弊害は
１．燃費が悪くなる　２．出力が出ない　３．環境に悪い排ガスが出る
と考えればいいでしょうか？
>
>GC/GF8のA～C型で2.55kg/cm2、D型以降確かGDBも含めて
>3.05kg/cm2ですので、3.05kg/cm2であった可能性は高いと
>思いますけどね。
>
>というか質問をするってことは、ノーマルレギュレータ時の燃圧は
>確認してないってことですよね。（苦笑）

実はそうなんです・・・レギュレーター変えたときに燃圧計をつけたもので・・
オハズカシイ・・・；
>
>>3.燃圧を３．５ｋｇ（アイドル時）に設定していてアクセルをふかすと
>>　４ｋｇを超えますがこれくらいの設定は妥当でしょうか？
>
>レギュレータによって燃圧はインマニ内圧力に対して一定にされます。
>つまりイニシャル燃圧が3.05kg/cm2、ブースト1.0kg/cm2なら
>4.05kg/cm2にならなくてはなりません。
>イニシャル燃圧は、燃圧レギュレータへのインマニ圧力を伝える配管を
>抜いて、大気圧に対して設定します。（要はインマニ内も±0であれば
>イニシャル燃圧と同じ数値にならなくてはならない。）

今の設定だとちょっと高めですね・・。
>
>>初歩的ですみません；
>>教えてください。

詳しく教えていただきありがとうございました。


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Re:インジェクター及び燃圧について

kturu - 06/5/8(月) 15:24 -

▼台湾発さん：
>燃圧を上げすぎることに対して考えられる弊害は
>１．燃費が悪くなる　２．出力が出ない　３．環境に悪い排ガスが出る
>と考えればいいでしょうか？

はい、その通りです。
まぁ、O2（またはA/F）フィードバックの制御可能範囲を超えて
いなければ、極端には悪化していなかった可能性もありますけどね。
低中速域でのトルク感はむしろ向上していたかもしれませんし。
怖いのは逆に高回転高負荷域で、燃圧が高くなると燃料ポンプの
送出量が減りますから、高回転高負荷時はそれによって供給が
追いつかず燃圧低下、希薄燃焼→ノッキングと発生する（していた）
可能性もありますよ。
　＃低下度合いはポンプによるので不明。

>>ノーマルレギュレータ時の燃圧は確認してないってことですよね。（苦笑）
>実はそうなんです・・・

レギュレータも元に戻して、ノーマルの状態を確認することを
お勧めしますけど。
「3.05kg/cm2かも？」というのは推測に過ぎませんから。
あとメーター誤差も意外にあるようですよ。


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Re:インジェクター及び燃圧について

台湾発 - 06/5/8(月) 21:11 -

▼kturuさん：
教えていただきありがとうございます
純正にいったん戻してみることにします。


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