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▼ GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 Shu 06/6/1(木) 13:44
Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 kturu 06/6/1(木) 21:35
Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 コムテック 06/6/1(木) 21:42
Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 TOMO 06/6/1(木) 23:16
Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 Ｓｈｕ 06/6/2(金) 0:30
Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。 Ｓｈｕ 06/6/18(日) 0:57
GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 Shu WEB  - 06/6/1(木) 13:44 -
  
こんにちわ。はじめまして！
福岡のGC8D　RA（STI）、DCCD付きに乗るShuと申します。

最近、フロントデフを入れリヤのイニシャル不足（ロック率）に不満が出ました。
今月末にリヤデフのOHを行おうと思います。
何件かのスレがありましたが似ている様で違う感じの質問があり皆さんからご教授頂けたらと思い、書き込ませて頂きました。

作業するにあたり、環境は整っています。（二柱リフト、工具類、調整工具類）

状態としては、フロントから比べるとビスカスみたいな効き方なんです。
OHキットを買おうかと思いましたが、値が張るのとプレートはあまり磨耗しないみたいなので、STIのプレッシャーリングを入れ純正に入っているプレートを入れ替えてトルクアップをしようかと考えています。

プレートを入れ替える際、どの順番に入れ替えればイニシャルを上げる事ができますか？また、こうした方がイイと言う意見でも構いませんのでどなたか宜しくお願い致します。

走るステージは主に峠（ラリー主体）です。

少しでもアドバイス頂けたらありがたいです！
宜しくお願い致します。
引用なし
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Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 kturu  - 06/6/1(木) 21:35 -
  
▼Shuさん：
>こんにちわ。はじめまして！
>福岡のGC8D　RA（STI）、DCCD付きに乗るShuと申します。
>
>最近、フロントデフを入れリヤのイニシャル不足（ロック率）に不満が出ました。
>今月末にリヤデフのOHを行おうと思います。
>何件かのスレがありましたが似ている様で違う感じの質問があり皆さんからご教授頂けたらと思い、書き込ませて頂きました。
>
>作業するにあたり、環境は整っています。（二柱リフト、工具類、調整工具類）
>
>状態としては、フロントから比べるとビスカスみたいな効き方なんです。
>OHキットを買おうかと思いましたが、値が張るのとプレートはあまり磨耗しないみたいなので、STIのプレッシャーリングを入れ純正に入っているプレートを入れ替えてトルクアップをしようかと考えています。
>
>プレートを入れ替える際、どの順番に入れ替えればイニシャルを上げる事ができますか？また、こうした方がイイと言う意見でも構いませんのでどなたか宜しくお願い致します。

出荷状態のままだとかなり効きが落としてありますので、まともに組まれた
フロントデフを入れてしまうと完全に負けてしまうと思います。

プレートの磨耗はオイルによってもかなり変わりますので、用意していなくて
交換が必要だった場合を考えると、用意しておいたほうが良いかと思います。
今回使わずに済んでも次回は必要になるかもしれませんし。
なお、全プレートの合計磨耗度合いがコンマ何mmであっても、それだけで
イニシャルトルクは十分に変化します。
＃ま、もともとスカスカに組まれていると差がわかりませんけど。

プレッシャーリングについては、本来は効きのレスポンスが変わるだけ
なのですが、ピ二オンギアのシャフトがはまるカム部分の切り込みが
浅いようで、そのせいでイニシャルトルクが変化してしまうようですね。

あと過去ログにも多々ある筈ですが、イニシャルトルク（余圧）と
効きの強さ（最大伝達トルク）は別物です。
イニシャルトルクは空転などに備えて予めプレートを圧着させる力で、
プレート式ＬＳＤの効きの強さはプレートの合計接触面積です。
接触面積が大きければ大きいほど、効きが強くなります。

そのものズバリは、これらのノウハウなどを生業としている方に
申し訳ないので書けませんが、要は内爪プレートはプレッシャー
リングを介して右（だっけ？）ドライブシャフトに、外爪プレートは
ケースを介して逆のドライブシャフトに伝達されます。
内爪外爪双方のプレート間の接触面積が広ければ広いほど効きが
強くなるわけです。あとは構造さえ理解していれば難しいことじゃ
ありませんよね。
＃ケースやプレッシャーリングも・・・（ボソ
＃コーンプレートの向きも・・・（ボソボソ

>走るステージは主に峠（ラリー主体）です。

とりあえず目一杯強めに組んでみては？あとは好みもあるかと
思いますし、サスペンションセッティングとも関係がありますので
一概にコレが良いとは言えません。
フロントと違ってリアは結構簡単に組み換えられますので、自分の気に
入る組み方を探してみると良いかと思います。

>少しでもアドバイス頂けたらありがたいです！
>宜しくお願い致します。
引用なし
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Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 コムテック  - 06/6/1(木) 21:42 -
  
>状態としては、フロントから比べるとビスカスみたいな効き方なんです。
>OHキットを買おうかと思いましたが、値が張るのとプレートはあまり磨耗しないみたいなので、STIのプレッシャーリングを入れ純正に入っているプレートを入れ替えてトルクアップをしようかと考えています。
>
>プレートを入れ替える際、どの順番に入れ替えればイニシャルを上げる事ができますか？また、こうした方がイイと言う意見でも構いませんのでどなたか宜しくお願い致します。
純正LSDの強化は行ったことがないのですが、一般的にはSTIのプレッシャーリングを入れてロック率を上げて、シム増しでイニシャルを上げる感じだと思います。
プレートの向きを何枚かおきに変えて組む方法は、普通に組むと効きが強すぎるので効きを落とす場合に行うと思います。（クスコ1wayでこの方法を使ってました）
あと純正LSD＆プレッシャーリンクの組み合わせは、社外品よりＯＨサイクルが短くなると聞いてますのでプレートは新品が必須だと思います。
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Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 TOMO WEB  - 06/6/1(木) 23:16 -
  
こんばんは。

▼Shuさん：
>こんにちわ。はじめまして！
>福岡のGC8D　RA（STI）、DCCD付きに乗るShuと申します。
>
>最近、フロントデフを入れリヤのイニシャル不足（ロック率）に不満が出ました。
>今月末にリヤデフのOHを行おうと思います。
>何件かのスレがありましたが似ている様で違う感じの質問があり皆さんからご教授頂けたらと思い、書き込ませて頂きました。
>
>作業するにあたり、環境は整っています。（二柱リフト、工具類、調整工具類）
>
>状態としては、フロントから比べるとビスカスみたいな効き方なんです。
>OHキットを買おうかと思いましたが、値が張るのとプレートはあまり磨耗しないみたいなので、STIのプレッシャーリングを入れ純正に入っているプレートを入れ替えてトルクアップをしようかと考えています。
>
>プレートを入れ替える際、どの順番に入れ替えればイニシャルを上げる事ができますか？また、こうした方がイイと言う意見でも構いませんのでどなたか宜しくお願い致します。

お店の独自のノウハウもありますのであまり細かくは書けません。
車のセッティングにもよりますので一概にどうとは言えませんが、
STiのカム角UPだと押さえつける力が強くなります。
（学校で習ったかな？　ベクトルの考え方です）
繋がりがノーマルリングよりもガッツン気味になります。

良く言えば少ない駆動力でデフが効くとも言うし、
悪く言えばシビア過ぎるとも言えます。

自分はノーマルのデフで中のフリクションプレートの組み方を変えて
若干イニシャルトルクを上げた状態で使っています。
基本的にはバイクの湿式多板クラッチと同じですからよ〜く考えれば
どういう組み方をすればロック率が上がるかは解るのではないかと思います。

ちなみに、ノーマルはイニシャルトルクを極端に上げたりしなければ結構持ちますし、
繋がり方がマイルドなので結構扱いやすいです。
（競争系の人達でも大半が内部をリセッティングして使ってるようです）
折角ノーマルの時点でそこそこ使えるデフが入ってるので
これを使わないテはないと思います。
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Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 Ｓｈｕ  - 06/6/2(金) 0:30 -
  
皆さん、親切な意見有難う御座います。
参考に頑張って組んでみようと思います。
また、解らない事あると思いますが宜しくお願い致します。

では、また報告します。
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Re:GC8 D型　RAの純正リヤデフについてです。
 Ｓｈｕ  - 06/6/18(日) 0:57 -
  
昨日、デフの組み込み終わりました。
軽く乗りましたが、チャタリングが凄いです。（笑）
ＫＡＡＺのデフにＮＵＴＥＣのＺＺ−３２です。
結構、バキバキイイますね。。
そんなもんなんですかね（笑）
無事に終わりました！ありがとうございました！！
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