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こんばんは。
クスコゼロ２使ってます。Ｅは無いんですけどね。
プリロードはメーカー出荷時は０になってますね。そのまま取り付け、しばらくすると初期なじみ(ヘタリとは違います)の分、遊びが出ます。バネ製造メーカーでセッチングしてから納入してくれれば、最初から設定通りなのですが、コスト的に仕方ないところなのでしょう。
なので、基本的には、また０になるようにプリロードをセットしてください。
で、ご質問の４ミリ縮めるとプリ４ミリ？ですが、ジャッキをかけてサスをフリーにした状態でスプリングシートを上げていき、遊びのなくなった位置がプリロード０で、そこからさらに縮めた分がプリロードです。
『プリ』は『あらかじめ』の意で『ロード』は『負荷』です。読んで字のごとく『予め負荷をかけておく』がプリロードということになります。遊び０から５ミリ縮めたらプリロード５ミリです。ジャッキを外し１Ｇかけたとき、さらに数ミリ縮みますが、これはプリロードとは違います。車重で縮んだだけです。
プリロードは主に伸び足に影響が大きいようです。サスストロークの長いものでは補佐的にヘルパースプリングを使用して伸び足を確保する場合もあります。単に車高下げのために、遊びを出さない目的で使われることもありますが。
また、最初から少し縮めておけば見かけ上のバネレートアップのような効果もあるので微調整にも使われます。
伸び足の確保はコーナリング時の内輪のトラクション確保です。インリフトしてしまうと、たとえＬＳＤを組んでいても１００％ロックでない限り、駆動は逃げます。あと路面のギャップ(穴ぼこ)などに落ちた時、ガツーンとくる衝撃も吸収してくれます。伸び足が悪い(遅い)とギャップに落ちきるまでにサスが伸びてくれないので衝撃を吸収するためのストロークが不足し、乗り心地は悪化します。スプリングは何キロのレートで・・などとよく語られますが、縮みのレートより伸びのレートの事だったりします。伸びと縮みは一緒なんで区別はできないんですけど。わかりずらいですね。すみません。
この伸びをプリロードで調整しつつ車高を変化させない事ができるというのが全長調整式の一番の利点です。メーカーのいう車高を落としても遊びを無くせて〜うんぬん・・は、ただの宣伝文句です。
ちなみに『セッチング』は『セッティング』の書き間違いではありません。製造したバネを機械で伸び縮みさせ初期なじみを出すことをセッチングと言います。セッチング後、自由長の揃う物を左右で組み合わせるのが理想です。揃えたからって体感できるほどの差はありませんが・・。話は逸れますが、ラジコンレースの世界ではセッチングは常識です。同じスプリングを何本も買い、指でシコシコとセッチングし自由長の揃う物を探します。まあ、スプリングの単価が安いからできるんですけどね。しかし、ラジコンとはいえ、気温などで数ある中からタイヤを選んで、そのタイヤに合わせ、ショックオイルの粘度を変えたり、ショックのピストンバルブの穴の数や形状の変更、デフのロック率を調整したりと実車以上にシビアですから。ラジコンのセッティングは実車のセッティングにも役に立ちます。ラジコンではプリロードの違いもはっきりわかります。ぜひ試していただきたいと思います。
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