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通常時の前後のタイヤの回転は一緒で、デフロックの時は、前後のタイヤの回転は完全に直結状態になり、曲がったりした場合の前後のタイヤの回転差がデフによって吸収出来ない状態になるので、デフや、タイヤに負担が掛かるのです。
センターデフのフリー時には、普通のデフの働きと同じ様に、前後の回転差を吸収させる事によってスムーズな曲がり方が出来るのです。
センターデフのロックの比率は、回転差と言う表現とは違い、前と後ろの回転させる力の度合いを変化させているので、直進状態でも、前後のタイヤの回転差は同じで、例えば、４本のタイヤのホイルスピン時に、フロントの回転力の割合とリアの回転力の割合を変化させる事の出来るのだと思います。（あまり詳しく理解出来ていませんが・・・汗）
クスコのターマック用のロックさせたセンターデフは、前後のギャーのサイズは、変わっていても、そのギャー本体は、一体化されており、たとえば、レコードの回転を真上から見た場合、レコードの外周は、スピード的に早く回って見えるのに対し、レコードの真ん中付近に近づけば近づく程スピードは遅く感じる様に、同じ物の一回転でも、場所によっては、スピードもトルク（力）も変わる事なんだと思います。
スバルの純正の電磁式センターデフの構造はクスコのターマックギャーの説明とは又、変わりますが、トルク配分が回転差と直結して考えてしまうと、ややっこしく成ってしまうのですが、トルク配分が違えば、回転差も起きるのも事実なんですけどね。
説明が、間違っていたらごめんなさい。(^_^;)
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