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▼青インプさん：
こんにちは、いろいろ考え方あっていいですね。
>まず注意点ですが、必ずＡＴＦを使用してください。
>けっこう皆さん知らないのですが、スバル車はパワステに一般のパワステフルードではなくＡＴＦを使用しています。私の友人はこれでパワステの調子が悪くなりました･･･。
パワステオイルにＡＴＦ使ってるのって「代替作動油」って知ってますか？
修理工場にあって「作動油」に近い物で低コストということで使われています。
つまり「専用ではないが、通常使用で耐えれる物」というレベルです。
ある本では、以前応急に「ウーロン茶」入れてる記事もありました。
もちろん「応急」で後がどうなるかまでは、考えてない状態を想定してました。
クレーム対象等の問題は別として２年以上Ｔ社のパワステオイル愛用してますが
トラブル無いし噴く量も少ないですよ。
使えばある程度故障回避出来るの判っていながらクレーム出すの気が引けるので、
スバル純正ＡＴＦ使ってましたが３年間で４機ポンプ潰れていたこと考えると
クレーム出してる時間のロスも少なくなりました。
>交換の方法ですが、どっかのＨＰで丁寧な解説を見たような気がしたのですが･･･どこのサイトだったか忘れてしまいました。（すいません）
>要領としては、パワステタンクへのリターンのホース（多分手前側？）を抜いて1.5ﾘｯﾄﾙくらいのペットボトルに突っ込む（廃棄用）
>新しいフルードはタンク上部から随時追加するようにします。
>あとは、エンジンを切った状態で前輪２輪を浮かせてハンドルを車内で回しまくってやると、ちょっとずつ古いフルードがペットボトルに出てきます。減った分はタンク上部から追加･･･ですね。
それぞれのやり方なんで正解も不正解も無いし僕個人の意見ですが、
（そのホームページの解説に大量の補足があるかもしれませんが）
これって出てくる量と入る量って結構差ないですか？
ポンプ内のオイルが変わらないと、全交換できないとも思いますが。
エンジンかけてポンプ回してレベルゲージ観たらまた汚れてませんか（笑）
これなら、「リザーバーに貯まってるオイルをスポイドで取って新油と交換、少し走って
また繰り返す」の方が安全とも思えます。
>二人で作業するとよろしいと思います。エアを噛まないようにするため、タンク内が空にならないように気を付けましょう。
>あと、エンジンが温まっている状態でやると、パワステタンクのふたを開けたときに危ないかもしれないので気を付けてください。
>フルードがキレイになるまで完全に入れ替えるわけですが、大体１ﾘｯﾄﾙ＋α必要だと聞きました。
確かに入ってる量は、その程度ですが、「完全に入れ替える」なら最低半缶（２.０ﾘｯﾄﾙ）は、
使っています。
音が出始めのポンプに駄目元でＴ社のパワステオイルに入れ替えたこともありますが、
一年以上経った今でも快調に２４５のタイヤの向き変えるのに無口にアシストしています。
（笑）
もちろん個体差があるので全てがそうと言い切れません。
またそのうち友人の協力の下「僕のパワステオイル交換方法」なりアップしてもらいたいと
思います。
もちろん作業、オイルチョイスに関しても自己責任です。
補足・・・・ＡＴＦも元々は「作動油」ですが、「進化し過ぎた作動油」と考えます。
つまりその使用に応じ大量に入った添加剤が、時に悪戯するのです。
パワステ専用オイルで考えればフォークリフトの作動油の方が
言うなればＡＴＦよりも「適材適所」と考えます。
硬さも選択できますしね。（笑）
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