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▼つかちゃんさん：
>お世話になっております。
>以前、ＧＣ８ＡへのＣ型エンジン載せ替えについて
>質問させていただいたつかちゃんです。
>
>今回、エンジンのオーバーホール＋メカチューンにチャレンジする
>ことになったのですが、悩んでいることがあるので投稿させて頂きます。
>
>それは、吸気ポートの研磨についてなのですが
>
>鏡面仕上げにした方がいいという意見とあまりキレイにしない方がいい
>という意見を聞くのですが、どちらが効果的なのでしょうか？
>排気側についても同じようなことを言われます(汗)
>
>その他にも「コレはやった方がいい」と思われていることなどがありましたら
>教えて頂けますでしょうか？よろしくお願いします。
>
>わかりにくい文章ですみません(T_T)
鏡面仕上げにしたほうが良いのか、むしろ鏡面は良くないのかについては、
私自身がそういった内容で比べたことが無いのでわかりません。
ただ・・・
実際のＡ型ＲＡ、Ｂ型ＲＡや、Ａ型ＷＲＸのエンジンのポート内部を見たことが
ありますが、さほど意識して見ていなかったものの、意外なほどポート内部は
綺麗でした。バリや鋳跡は見える範囲内では見当たらなかったです。
鏡面仕上げまでは当然行われてませんけどね。
そんなわけで、実際にＯＨするエンジンのポート内部を見て、もし明らかに
バリや鋳砂が残っているようなことがあれば、修正したほうが良いとは
思いますが・・・
また、あまり丁寧に仕上げるために削りすぎてポート径がいびつになったり、
ポート径を拡大すると、かえって逆効果になるそうです。
同様に、バルブガイドが飛び出しているかどうかは覚えていないのですが、
飛び出していたとして、コレを削ることについても、事実上ポート径の拡大と
同じになってしまうことと、さらには特にＥＸ側の場合は、ガイドを削る
ことで放熱面積が減ってしまい、ノッキングが発生しやすくなることも
推測されます。燃焼室加工も同様でしょうね。
ただ、使用するインマニやエキマニにあわせて、フランジ部分の段付きを
修正するのは非常に効果が高そうですね。
それよりも、単にばらして組みなおしただけでも、組んだ人のセンスと
いうか経験というかで、フィーリングは相当に変わります。
ガスケットやオイルシール等以外、全くパーツ交換ナシでもです。
カムホルダーの締め付けひとつでも、整備解説書どおり組んだだけでは
妙に回転がイマイチでしたが、何倍も丁寧に組み付けたらとても滑らかに
回るようになったりします。
そういった細かいところの積み重ねが、組みあがったエンジンの
フィーリングに大幅に影響を与えるんでしょうね。
そのため、すばらしい技術をお持ちの方でも、「組みなおしたからといって
新品に戻るわけではないんだよ」と仰います。
メタル類の交換にしても、問題がなければ一切交換しないか、
もしくはいっそのこと全てにおいて手を加えるツモリで組みなおすか
どちらかだそうです。
そんなわけでまずは練習がてら、最低限の部品交換に抑えて、
組んでみてちゃんと動くかどうかからはじめられてはいかがでしょうか。
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