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▼つかちゃんさん：
こんばんは。
ｖ８エンジン自作派だったパンや〜と申します。
お邪魔します。
ヘッド単体で研磨できる場合と
バルブ等が既に組み込んであり
修正くらいしか出来ない場合では
手を加える場所も変わってきますし、
エンジン形式によっても材質によっても
変ってきます。
アルミブロックエンジンの場合、
厚み＝強度的要素が強いので
あまりポート研磨をしすぎると
ヒートスポットが発生した際に
クラックが入りやすくなり
短命エンジンになるケースが多いです。
ポートの内表面加工は
ドラッグレースや
オーバルトラックレースなどに
使われているｖ８では必須でした。
同体積に近づける、ポート形状を
同一にする、ガスケットマッチング
等、接続が綺麗に繋がっていると
ふけ上がりがばらつかないので。
市販車レベルでは機械組みですから
最低限のバリ以外は許容範囲なので
鋳造マニホールドなんかをひッくりかえすと
凄いズレに驚くことも、あります。
ですが、そこまでやるのでしたら
最低ラインとしてブロック全ての可動部分の
クリアランスをきっちり規定締付トルクが
かかった状態で取る事をお奨めします。
特にクランク、カム固定軸受のアライメント
ホーニングは必須です。
クランク、ピストン、コンロッドのバランス取り、表面強化処理も
材質選びと同等にレベル的に引き上げないと
どこかバランスの崩れたエンジンになります。
蛇足ですが
国内の部品価格は異常に高いので
ピストン等海外発注する事が出来るのであれば
そちらを検討されたほうが賢明ではないでしょうか。
http://www.jepistons.com/
>当方のエンジンなのですが、インマニのフランジ部分の段付きとバリがひどいので(まだエキマニ側は見てません)
>ちょこっと修正する程度にしておこうと思います(^^;
>
>メタル類の交換も、ご指摘があったように問題がなければ交換しない方向で
>一度バラしてちゃんと組み直すという事にチャレンジしたいと思います。
>
>それと、純粋にバラして組む作業の中でもエンジン内で交換した方がいい部分などはあるのでしょうか？
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