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▼MOTORA＠早乙女研究所さん：
ご登場ありがとうございます。
>▼☆EJ207☆さん：
>>平蔵さん返信ありがとうございます。
>>フロントだけの流用はサーキットも行きますので
>>やめときます。
>別にバランスの問題ですから、フロントノーマルパットにリアは初期制動キツメの
>社外パット入れてバランス取れるなら問題ないかと思います。
>僕の場合はフロントにメタルカーボンパット、リアはノーマルに溝入れて使ってました。
>サーキットでは、また別の仕様にしてましたけどね。
>（フロント２９０mm４ポットにリア３１３mm１ポット仕様）
ウチのは、グローバルのリヤブレンボキットいれてました。ちょっとだけブレーキバランスがリヤよりになる（ノーマルよりも）、いい感じのバランスになってました。
>>ブレンボ（フロント）を移植する際、必要な部品は
>>GD型ブレーキローター
>>GD型ブレーキパット
>>GDブレンボキャリパー（当たり前ですが）
>>キャリパー取り付けボルト（GD用）
>>だけですよね!?
>>加工はそのブレンボの回し止めを加工するのみでOKなんでしょうか？（後はボルトオン？）
バックプレートの曲げ加工が必要になりますが、車載工具のプライヤーで曲げれるほどペナペナなので、大丈夫でしょう。
>>リヤの移植には、まったく知識がなく
>>詳しく教えていただけないでしょうか？
>>ややこしい事を聞いたことがあるだけで･･･。
>>お願いしますm(__)m
>
>マスターシリンダーに関しては、元々フロント４ポット、リア２ポット仕様であれば
>問題ないかと思います。
>他社純正流用に関しては、かなり容量の上がる・・・・・そこまで必要ないかと思うので
>紹介は控えときます。（ペダルに足置くだけで、急制動始まるので）（汗）
>Ｒ１８０のデフであれば、リアもポン付けです。（確認済みはＥ型以降）
>他社純正キャリパーでも３１０mm前後のローターであればポン付けの物も、あります。
リヤは、Ｒ１８０デフなら同じくバックプレートの問題がかたずけば、ポン付けでしょう。２２Ｂの友人が付けたんですが、ハブの関係でトレッドが狭くなって、スペーサー入れてましたが。
グローバルのキット取り付けるときには、バックプレートをガンガン叩いて曲げました。（近所迷惑？）
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