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>>・純正サーモスタッドが開閉する制御は、温度だけでなく
>> エンジン回転数も見ているようなのですが、他に制御に
>> 使用しているパラメータってありますか？
>> 私の車では回転数は6000rpm前後のようなのですが、水温計を
>> つけてから高負荷で走っていないので開弁温度の方は分かりま
>> せん。また、車速を見ているという記事もどこかで読んだ記憶
>> がありますが、私の車では車速は関係ないようです。
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>サーモ本体は単純に冷却水温度に依存して開いたり閉じたりしていますので少なくともサーモを回転によって制御している事は無いかと。ただ、回転があがるとウオーターポンプの回転もあがるので、エンジン内の水の循環速度上昇→温度に変化でる（一時的に水温計の温度が下がる）という現象は考えられますが。
>なお、純正サーモは78℃で開き始め90℃程度で全開になるようです。
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>>・ローテンプサーモを使うデメリットを教えてください。
>> デメリットがなければ、水温は70〜80℃以上であれば低ければ
>> 低いほどいいと思うのですが、純正が90〜95℃前後で制御して
>> そうなので、燃費や排気ガス浄化には水温は高温の方が有利
>> なのでしょうか？
>>・ファン制御について
>> 某メーカから水温によるファンコントローラが発売されていますが、
>> GDBの場合はそれだけ購入しても効果は得られず、かえってファンの
>> 負荷を増やすだけのように感じます。(サーモが閉じた状態なので、
>> ファンをまわしている意味が無いように感じます)
>> 効果的にコントローラの恩恵にあずかるにはどのようにすればよろし
>> いでしょうか？
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>私はローテンプサーモ（71℃）に交換しました。私のGDB-Cでは、町乗り程度だと夏場より何故か冬場の方が水温が高くなる（夏場に60〜80キロ程度の巡航でコンピュータからとってきた温度で90℃強、冬場は100℃前後になっちゃう）現象が起こるんですよね。ファンコントローラーでファンを回しても、特に冬場は全然温度が下がらないし。どうやら冬場の冷たい走行風（ファンがまわるとなおさら）が、サーモ取り付け部にもろに当たるレイアウトのため、サーモが意図せず閉じて（またはあまり開いてない状態）しまい、エンジン内の水があまり循環しない現象が起こっているのでは？と思われます（単なる推測です）。そこで私はサーモ自体を純正78℃開弁開始から71℃開弁開始の物に取り替え（走行風で意図せず閉じるのを出来るだけ防ぐため）、さらにサーモを取り付け部表面に耐熱シート（この場合保温シートとして使用）を張り付け外気でのサーモ温度変化が出来るだけ生じないようにしました。
>その結果、冬場でコンピュータからの温度で100℃前後→88℃を中心に安定するようになりました（ちなみにアッパーホースからとった温度で83〜85℃、温度センサーの位置の違いによる温度差が少なくなった→水の循環がスムーズになった？）。
EJ20エンジンの至適水温は70〜80℃だそうです。 純正のサーモスタットはその上限に近い78℃で全開、社外のローテンプが下限の71℃となります。
インプレッサのラジエターは、一般に熱的に厳しいターボ車にしては１層式とやや貧弱なものなので、実際に早めに冷やし始めないと結局至適温度より高くなってしまうようです。
どのみち早めに開き始めてもラジエターの処理できる熱交換能力は変わらないので、継続した性能を求めるのなら熱交換能の大きいラジエターに交換する必要が出てきますよ。
それと、風量が上がってもサーモケース部分が冷えてサーモスタットが誤作動起こすなんてことはないですよ。 水が流れるところに風が当たったくらいではその総温度に微塵の影響も与えません。 ラジエターのように積極的に冷やすような工夫がされて初めて冷えるのです。
経験上の話ですが、冬場にはエアコンの作動の有無がけっこう水温に反映されるようなのです。
実はノーマルのラジエターは半分をエアコン用のファンに依存して風を当てています。 そのファンは水温がかなり上がらないと作動しないようなので、普段エアコンを使わない冬場はかえって水温が上がる可能性が否定できません。 実際エアコン作動させることで一気に冷える場面がけっこうあります。
あくまでもサーキット限定ですが、双方のファンをリレーから直結で全力運転させるとか、そういうある種インチキでけっこう冷えることもあります。
常に水温をチェックできる環境であれば季節ごとにちょうど良い組み合わせ(変化をだせるのはサーモスタットと冷却水、ファンの設定温度)を探し出せるはずです。
そんためには何度も走行してちょうど良いポイントを探り出してみてください。
>燃費に関しては、変更後の方が若干良くなったような（温度上昇による燃料増量補正が入らなくなった？）。また、渋滞時は当然温度はじりじり上がっていきますが、ファンコントローラーの設定97℃（コンピュータからの温度）でファン回転開始に設定するとすぐに80℃台まで下がるようになりました（夏場はまだ未確認です）。ファンがまわってもファンの風で意図せずサーモが閉じてしまう事が無くなったためかも？
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>ということで私の場合、ローテンプサーモへの交換でのメリットはあってもデメリットは今のところ無いです。車の個体差や乗り方もあるので、ビリオンさんの車でどうかは何ともいえませんが。
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>> 個人的には、ローテンプサーモと比熱が高く消泡性のLLCに交換して、
>> 町のりでは水温が95前後になることを目指したファン制御を行い、
>> (冬場はそこまで上がってくれないと思いますが)高負荷で走るときは、
>> スタート前にできるだけ水温を下げるためにファンを全開にするのが
>> ベターなんでしょうか？
>> ただこの方法だと、高負荷で走るためにファンコントロールするメリット
>> は全くなく、効果があるのは走ったあとのアフタークーリング？という
>> ことになりそうです。
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