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▼あっきーさん:
>はじめて質問します。
>今度、インプレッサGCA〜Cを購入したいと考えています。この型だと少なくとも5万キロ以上は走っていると思うのですが、ミッショントラブルが気になっています。
>ほとんど街乗り使用のノーマル状態で5万キロ以上の車でもミッショントラブルの発生する確率は高いのでしょうか?
>それともサーキットなどハードに使われた場合発生しやすいが、街乗り(通勤程度)ではそんなに気にすることでもないのでしょうか?
>また、OHもいろいろありますが過去ログにあるようにミッションOHは程度にかかわらず50万くらいするのでしょうか?
>よろしくお願いします!
こんばんわ。
GC8B(現在約8万キロ)に乗っているヘイです。
車の走行距離の8割が、峠走りです。(笑)
私の場合、OIL管理とかそんなマメな事はしてませんが、未だに大きな故障は有りません。
車の仕様は、6万キロ位までが、STI足回り移植のみのチューンで、それ以降はECUや車高調に前後クスコのスタビ(常にSタイヤ仕様^^;)で、クラッチ交換は一回だけ(一回目の交換時に、STIver5純正クラッチ一式に移植)という車にとっては正直過酷な環境ですが、今までのトラブルといえば...
・パワステオイル漏れ>ホース交換で修復
・ステアリングラックオイル漏れ(シリンダーからの漏れっぽいので、放置中^^;)
・自損事故により、左F大破(汗)
・フロントハブベアリングの交換
これ位ですね。
妙に世間の雑誌では、インプ...特に初期型などはMTが壊れやすいといいますが、そんな事ないと思いますよ。
私も家族で乗るよりも、毎週末の峠での遊びや二ヶ月に一度位のサーキットという使い方ですが、MTシンクロがへたっている気はしますが、基本的にはかなり快調です。
急激なエンブレや、ゼロヨンスタートのような事をしない限りは、全体の割合からすればそんなに壊れないかも...(^^
まあ私でも、年1回MTオイル交換をします。>ワコーズを使用
Engオイルは、年2〜3回ですかね。>時に格安いれたり、高値オイル入れたり..気分次第^^;
まあGC8前期を買うときは、パワステオイル周りを見たり、もし可能ならば、ステアリングラック(フロント両サイドタイヤの間にあるステアリング機構)のオイル漏れ(滲み)、後はEngのアイドリング等見れるところは見た方がいいと思いますよ。
ただ、今現在売られているのは、5万や6マンキロなんてのは、少ないと思いますよ。>あれば、走行距離的には少ないほうかと)
私がGC8を買った3年前でさえ、5万、6万が中古市場(大阪/兵庫近辺)の平均でしたからね。
ちなみに私の場合は、1オーナーで3.5万キロ(純正CD付き)のディーラー系中古車ショップで125万円でした。>三年前
参考までに、このころ大手チューニングカー等を扱っているショップ(C-OESTやO−トプロジェクト...)では、6万や7万キロのA〜C型車両が120万〜140万(コミ込みで大体140万代が多かったですね)で売ってました。無論足回りやECU等は純正という話でしたけども。
中古車の場合は、インプ(他車両も同じですが)なんて扱っていないような所でもし見つかれば、程度良好で安値でGET!出来るケースがありますので、じっくり探していいのをGETして下さいね。(^^
反対に、インプ(SUBARU系)専門店だと、高値で売っている事も多々ありますからね。>悪く言うつもりはありませんが。
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