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補足で〜〜す
▼kturuさん：
>フロント用は存在しますね。
>残念ながらどこから発売されていたか忘れてしまいましたが・・・
フラットレーシングさんからリリースされています。
>ただ・・・
>まず最初に、ダウンサスではロールは減りません。車高が下がってアームの
>位置関係が変化したのに、乗り心地を確保するために純正に毛の生えた程度の
>レートアップしかしてないのでは逆にロールは増えてしまいます。
>少なくとも、車高ダウンによって減った許容荷重をカバー出来るほどの
>レートが必要になります。
>ですが、残念ながらそのレートを持つダウンサスはほとんど存在しません。
>
>また、ロールセンターアジャスターにしてもショートスタビリンクにしても、
>車高ダウンとサスペンションのショートストローク化したときに有効になる
>ことを狙ったモノですので、純正と同等のストロークのダンパーにダウンサスで
>車高を下げた場合には適するとは言いかねます。
ダウン量次第なので一概に駄目とは言えないです。 約２cm程度まではショートストロークでなくとも問題無いです。 また、減衰量も純正はあまり強くないためにピストンスピードを遅くすることができないのもその理由です。 逆にダウン量が2cm程度で減衰量が純正よりも強ければ車高調じゃなくとも使えます。
２cm以上落とす場合はその限りではないです。 またそのような純正形状もあまりお薦めできません。
ただ、頻繁に車高変える必要がなく、充分な減衰量のショートストロークダンパーがあれば純正形状での運用も可能です(多分フルオーダー品ですね)
>ですので、ロールを減らすにはダンパーを交換してロールスピードを抑えたり、
>スタビを交換してロール量を規制するほうが効果的です。
>スプリング交換での場合は、GD/GGの場合、事実上車高調を使うしかないです。
まずはダンパーじゃないでしょうか。
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