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▼S-SILENCEさん：
>どのような仕様・・・サーキットを走る訳ではないのであまりカリカリにチューニングするつもりはありません。基本的には純正の良いところは残して、足りない部分を社外パーツで補い、最終的に乗りやすい車に仕上げることを目指しております。足回り、ブレーキ等の他の部分のチューニングは別にしまして、吸排気系のチューニングで純正と比べてトルク・パワーが全体的に上がれば満足なのが正直なところです(GDB並の280psまで上げようなどどは考えてませんが)。エアクリ・EXマニ・フロントパイプ・テールピース・サブコン等で上手くバランスをとりつつ、トルク＆パワー感が今より明らかに体感できるレベルまで上げられたらと思ってます。ちなみに現状で特に不満な点は3速ほぼ全開(高速にて)でかなりもたつきがあることです。一般的によく言われている低速トルクについては特に不満なしです(笑)
大変申し訳ございませんが私レベルでお答えできそうにありません。
ただ、今現在の私の仕様がS-SILENCEさんの望まれる車に近いかもしれません。
詳しい仕様は私のＨＰ参照してください。（実はフロントパイプ部分が書いてないですが）
低速トルクはノーマル＋α、一速フル加速時は思わずレブにあててしまうほど回りますし（一瞬クロスミッション搭載車に乗ったことを思い出すような）、ギヤがオープンであるにもかかわらず一つ低いギヤで走れるほどです。
もちろん3速フル加速時も申し分ありません。すごく扱いやすい車です。
もっとすごい車は他にたくさんあるのですけど、今日現在ノーマルＧＤＡ比でこんな感じです。
いいことずくめのようですが、実は大きな落とし穴もあります。犠牲にしている部分も多いです。書けばキリがないほど・・・。
はっきり言えば車を壊す可能性もあります。当然公道では走れません（触媒レス）。お勧めも出来ません。
以上の経験を踏まえて私的には
・排気系は太くしない。（ノーマルよりは抜けの良い物を)
・ブーコンなどでブーストをあげる（ただし、ＧＤＡは圧縮比が高いので１．０以下で)
を、基本にどうするか考えるのが良いかと思います。本当は、ブーコンなどごまかしのような・・・。まあ、お手軽に制御するには良いのではないでしょうか？
蛇足ですがリヤピースのマフラーがGDBＣ以降はGDBＡ、Ｂよりもタイコがでかいのですが抜けはいいのでしょうかね？少なくともＧＤＡよりは若干いいと思いますが。。。
最後に、同じＧＤＡ−Ａということで思わずレスしてしまいました。私も知らないことがたくさんありすぎて（汗）出過ぎた真似をしてしまったことをお許しください。
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- 04/4/7(水) 0:24 -
