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▼オレンジさん：
>ドリフト目的ではなく、いろいろな、消耗品対策です。
某雑誌に取り上げられた内容でいう、クラッチの消費量＆タイヤの磨耗量のことでしょうか？ドリフト目的でないなら、ＦＲ化してドラシャ何本も折るより、クラッチ交換した方がいいとおもいますけどね。私は、４駆のままで結構ハードな走行してますが、クラッチは４万キロ走行でもまだ大丈夫ですよ。というよりコースにもよるでしょうが４駆の方が絶対速いです。
>ハブが、弱いらしいですが、ベアリングの容量でしょうか？それとも、強度自体が余裕なく、破損してしまうのでしょうか？
>リアの駆動系に負担がかかるのは、了解していますので、自分的には、FR化には、ハブの強度次第といったカンジです。
完全ノーマル状態でもハブベアリングから異音が出る車が多い位ですので、おそらくハブが弱いと推測されます。スペーサーかませたら余計負担がかかるのでおやめになったほうが良いと思います。最悪ナックルにもダメージがきますよ。（スカイラインや８６のＦハブベアリング交換の比にならないほど大変ですよ。）
>ホイールに関してはオフ５０であれば、行けるということになるのでしょうか？
>偶然、手持ちが５０のものを、３セットなので、ラッキーかもしれません。
>
当方ＧＦ８なので正確にはいいきれませんが、ＧＤでしたら、スペーサー１５ｍｍかまして７ｊオフ５０ならギリギリか、爪折りで入ると思います。
>普通似考えれば、車種選択から違うのでしょうが、軽量級（？）、４ドア、パワー、ブレンボ、パーツ互換性を考えると、自分では、GD系となります。
>過去、８６、アルテッツア、スカイラインと、車暦を重ねましたが、久しぶりの新車なので、どちらにも、できる、インプレッサに決定しました。
新車ですか…。弄って保証が効かなくなるのももったいないような気もします。
どうせならＤＣＣＤ付きを買った方がＦＲ化よりもいいかと思いますょ。
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