チューニング関連掲示板

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きどっち

- 04/5/2(日) 22:42 -

　私のGC8D(not.Sti)にはそれと似たようなのが車を中古で購入した時から装備されておりましたので、それについてDラーさんに聞いた事がありますが、皆さんのおっしゃる通りSTi純正のカーボンタイプのは決して剛性は高くは無いそうです。その割に需要が多いのに不思議がってました。ディテールの設計に航空部門のノウハウが盛り込まれているとも聞きましたが、真意は定かではないです。ちなみに剛性が高いのは、見た目で分かるかと思いますが、なるべく直線に近くジョイント部の剛性感があるものですね。
　ただ、なんでもかんでも剛性が高ければいいのかというと、そうでもないらしいです。“タワーバーで衝撃を吸収する”というようなチューニングの仕方をしているメーカー（だったかショップだっかか）もあるらしく車次第だそうですが、インプレッサをはじめ一般的には高剛性を求めるとの事でした。　「とりあえずタワーバーぐらいは変えようかな」と思われがちな部品ですが、それとてチューニングの方向性で選択肢が変わるんだなと、その方の話を聞いておりました。（その方、メカニックとしてWRCに参加した事があるそうです）

駄レスでしたかね。。。