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▼しげ＠ＧＤＡ−Ａさん：
>バネ下の軽量化はたとえ１ｋｇでも効果はあると思うのですが、
>何がどうかは識者に私も教えて頂きたいのです。
>バネ下の1kgはバネ上の15ｋｇ分（15倍って事？）の効果があるとかどうとか・・・。
>15kgは大げさにしてもどこがどうかわるのかなと。
>真意と理屈が知りたいと思いました。
加減速に関しての効果としては、フライホイールやクラッチディスク、カバーの
軽量化と同様に、”慣性モーメントの軽減”に相当すると思いますが。
＃と考えると、スポーク部分を軽量化するよりリム部分を軽量化したほうが
効果が高い、タイヤそのものが軽いほうが良い、となりますね。
加減速がし易くなる＝パワーアップやブレーキの強化をしたのと同じ効果、
ということで、運動性能が向上することになるのかと。
同様に、サスペンションストロークの際にも、慣性モーメント（でよいのかな？）
が小さいほうが動きやすくなるわけで、それによって路面追従性が向上し、
運動性能の向上（タイヤが路面から離れにくくなる）とか乗り心地の改善
（小さな入力でも容易にサスペンションが動くようになる）ということが
推測されるかと思います。
＃こっちはホイールに限ればスポーク部分も軽いほうが良いわけですね。
＃さらにはアーム類もバネ下に相当するかと。
ですが、実際のところどういった理屈でその15倍の効果があるのか・・・という
ところは一度も具体的な計算式とか見たことがないので、恐らく誰かが
レース車両等で経験的に、というところになるのではないかと思いますけどね。
4倍と書いてるものもあれば10倍だったり、20倍だったりまちまちですし。
それに乗り心地は数値化することは難しいでしょうし。
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