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▼わどさん：
>私は、ＤＣデフの魅力は「自分でロック率を変更できる事」だと思っていたので
>すが（乗り方にもよるのでしょうが）フリーで使われている方が多いようですので
>「ＤＣデフのフリー状態」と「ノーマルの状態」の違いについて知りたいのですが。
>特に、車の挙動がどう違うか、について聞きたいです。
私はＤＣデフ車とセンタービスカス車を乗り継いでますが・・・
ん〜文章で説明するのは非常に難しいですねぇ(^^;
センタービスカス車から乗り換えて、感覚が一番近いのはＤＣデフの
インジケータで、ロックから2段から3段戻したところなんですが、
それでも駆動配分の関係で全く一緒ではないですからねぇ。
おかげで私の場合、乗り換えて同等のタイムが出るようになるまで
ミニサーキットを丸一日走りこむ必要がありましたし（苦笑）
サスペンションのセッティングでも結構変わるというか、ロック方向で
走ることを前提の場合とフリーを基本で走る場合ではセッティングが
変わってくるほど違うんですが、センタービスカス車と全く同じ
セッティングのままで、ＤＣデフ化したとして、フリーで走行したとして・・・
・コーナー進入時にアンダーが出難い。ずぼらに走ってもそれなりに
ノーズが入るようになる。
・慣れるまでフロントの接地感が非常に希薄に感じる。怖いくらい。
・コーナー立ち上がりではフロントのトラクションを殆ど感じなくなり、
アクセルを踏んでもテールスライドするだけで前に進まない、
脱出速度が明らかに落ちる。
そんなわけで、ＤＣデフ装着車に乗っている人でも大半は、サーキット等で
タイムを出す気になって走るとロック方向へ操作しているかと思います。
フリーで走ることを基本としてセッティングしてある場合は除きますが。
私はタイムを狙うときは確実にロック方向です。
＃尚、低μ路面ではともかく舗装路面等μが高いところでＤＣデフを完全ロックで
使用すると焼きつく可能性があるので、私は必ず1段戻しです。
>またヘタレですが、事務課の練習会なんかにも参加するのですが、駆動系への
>影響（デフやドラシャへの負担など）は気にしなくて良い程度のものでしょうか。
Ｄ型以降、ＤＣデフ装着車がＲ１８０デフ等になっていることや、
ＤＣデフの駆動配分が35:65へと戻ったGDBＣ型以降で再度リア駆動系等の
強化が行われたこと等考えると、リア駆動系の負担は確実に多いと思われます。
ですが、Ｃ型ＳＴｉ-ＲＡにお乗りの方がみんなドライブシャフトをへし折るかと
言えばそんなことはないわけですから、絶対容量ＵＰしなきゃならないという
わけでもないと思いますけどね。
参考になりますでしょうか？
蛇足ですが、サーキット等でのタイム重視の場合、ＤＣデフを装着したからと
いってタイムが向上するわけではありません。
私の場合は、現在のＤＣデフ装着車になれて、以前のセンタービスカス車の
時よりもタイムが出るようになった今でも、ＤＣデフは必要ないと思っています。
ジムカーナ等で派手にドリフトさせて遊ぶのには最適なんですが（爆）
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