| |
▼サイレンスさん：
>お世話になっています。
>長らくずっと考えているのですがGC8のフロントタイヤの応答性についてです。
>
>今まで何の疑いもなく２１５/４５/１７のサイズでサーキットとストリートを
>走ってきたのですが明らかにアンダーが強いんです。
>それは少しアンダーが酷くなったというレベルじゃなく酷すぎるくらいです。
>厳密に言うと曲がらないというよりも蛇を切りこんだ時の
>フロントタイヤの接地感覚が非常に薄いといった方が分かり易いと思います。さすがに切り込んだ先でのグリップはいいのですがあまりにも初期アンダーが酷すぎる為小さいサーキットや峠などではコーナーもストレートも非常に遅いです。茂原でＳタイヤ履いてベストで４９秒台しか出ません。
>僕的にはノーマルのエンジン、ブーストで４８秒フラットくらいはいけるんじゃないかと思っています。
>
>よく２０５の１７がGC8にはベストと言われる事がありますが実際はどうなんでしょうか。理想の動きは簡単に言えばバネや減衰で足は固めつつ、ノーマルのステアリングレスポンスに奥でグリップがさらに効くような動きです。
>
>２１５の１７にした事によってフロントの感覚がノーマルサイズに比べ非常に薄くなる事が最大の問題です。
>何が原因なのか？
>タイヤを太くした事によるアライメントとの関係上の問題なのかインチアップした事によるアライメントとの問題なのか、扁平率の問題なのか、
>はたまた車高を落としてバネレートを上げた事による、やはりアライメントやタイヤサイズとの関係上の問題なのか、いずれにせよアライメント変化が原因のような気はしています。
>
>で、昨日ノーマルの２０５の１６に戻して峠でちょっとペースを上げてテストしてみたのですが（投稿規程に触れるようなら削除してください）
>これがもの凄くイイんですよ。頭の入りもいいし、直線の最高速度も１５ｋｍ/hくらい上がっているし、前のサイズに比べ劣っているのは旋廻から車にＧがかかった状態からの脱出にかけてだけですね。
>これがタイムには一番大きいのですがただそれもほんの少しの差でトータルでタイムも図ったんですが断然２０５の１６の方が速かったです。何より乗っていて楽しかったです。
>それはタイヤサイズは小さくなっているんだけども２１５の１７よりも明らかにサスペンションもフロントタイヤもきちんと仕事をしているから。正直道幅が狭く小さいコーナーが続くストリートに限定して言えばでGC8においてはノーマルサイズがベストなんじゃないか、と昨日ハッキリ思いました。
>やはりノーマルはきちんとバランスを考えられて造られているなと、思ったのと同時に、でももう少し工夫すればもっと良くなるんじゃないか、という思いもあります。
>
>ただまだ迷いもあって２１５の１７で現在ドアンダーでもキャンバーを適正に付けてやればどうなるのかなと。（現在キャンバー角はほどんどつけていない）
>あくまでアライメントがノーマルとほとんど変わらない状態のままだから２０５の１６がベストにハマっているのであってキャンバー付ければ２１５の１７の方がハマるかもしれない、という思いも残ってしまいました。
>又、現在のアンダーの原因がタイヤの幅ではなくインチにあるとすれば１６の２２５というのも選択肢には入ってきます。実際の所どれが以下の場所で走る上で一番最適な組み合わせなのか考えている所です。
>本当は以下の組み合わせのタイヤとホイール買って小さいサーキットと峠に持ち込んでテストしたいのですがさすがにそこまで予算はないので（笑）
>目的はいかにＦＲに近いようなフロントの応答性を出してなおかつリヤが粘るような動き、アクセルに対してダイレクトに無駄なくトラクションが出る動き（リヤ１WAYＬＳＤ）にする事です。
>
>まずタイヤサイズで迷っているので候補は６つありまして
>
>1.205/50/16
>2.205/45/16
>3.225/45/16
>4.205/45/17
>5.215/45/17
>6.215/40/17
>メインのコースはコース１０００、日光、茂原と峠です。
>
>どうでしょうか、いろいろな経験持ち合わせている方、よろしくお願い致します。バネがＦ１２ｷﾛＲ１０ｷﾛなんですけどそれが問題なんですかね・・・
調整式で減衰はマックスになっています。車高は１７インチの時でフェンダーとタイヤの間が前後３５ｍｍです。
>コーナー進入時にフロントのダンパーが
>フルストロークしちゃってると当然アンダー等出るわけですが、
>その点は確認されてますか？また、タイヤの減り方は均一になってますか？
片減りは結構あります。ＦもＲも右側の減りが大きいです。特に中央少し右の付近とアウト側のブロックがやっつけられちゃってます。イン側はそれ程減っていません。（Ａ０４８）ドアンダーという事ですね。だからキャンバーつけるとこれがちょっとはマシにはなるとは思うんですけど・・・
どうなんでしょう、茂原の場合左コーナーの方が多いのでそれもあるだろうし
前回走った時に５ｍｍくらい車高がＦもＲも右側が低くなっていたので（後で気がついた）そういう事もあるんじゃないかと思ってます。
曲がらないのはフルストロークしてるかどうかというのはちょっと分からないです・・・
ただ先程の峠の話に戻りますが、１６の２０５に戻すと踏んでる時も戻している時もちゃんとフロントの感触が出るんですよ。劣っているのは奥で深く曲がっているような、深く、長く荷重のかかるようなコーナーですね。
ただトラクションもかかるしタイヤがこっちの方が仕事をしているのは明らかです。
こんにちは
ある意味羨ましい、悩み多き年頃ですね。
文面のみでの判断になりますが、タイヤサイズと回頭性の問題ですが、車体が同じ状態で
同銘柄タイヤでタイヤサイズのみ交換でそこまで変化があるというのは、少し考えにくいです。
（確かに乗り味は変化ありますが）
双方空気圧は、どれぐらいで使用していますか？
細かい部分ですが、タイヤ自身構成部品が少ないので影響もかなり出ます。
車高について
さて別の観点から、フェンダーとタイヤとの隙間が、２１５／４５−１７の時点で
３５mm（（指縦に２本、第一関節両端接触ぐらいでしょうか））とあり、好みの問題も、
あると思いますが、フロントは、少し高いように思います。
リアメンバーが、GC8ノーマルであれば、３０〜２５が、アーム角度で考えると
限界でしょうから、ストローク確保できるならフロントを少し下げることをお薦めします。
硬いバネなので、アンダー傾向殺すには、かなり極端なブレーキングしないと荷重を残せません。
なら、最初から少しブレーキかけてる姿勢にボディーを持っていきます。
少し尻高の方が、荷重が抜けにくく接地感も上がるでしょう。
アライメントについて
高速コーナー、逆バンクが、多い場合は、あまりお薦めしませんが、少しずつ
リアのトウをアウト側に調整していきます。（数値的にインで止まってしまうことも
ありますが）
大雑把に比較すると、高速安定性は、落ちますが、コーナー中に舵を切り足しても、
反応が、改善されます。
（やり過ぎると、アクセルオンで、どちらに飛ぶか判らないクルマになります。）
以上、個体差、ピロ使用等で、体感変わると思いますが、「総体的な傾向と対策」と
思っていただければ幸いです。
尚、調整の仕方によってはパーツの寿命を縮める場合もありますので、自己責任にて
お願いします。
頑張ってください。
|
|
|
