| |
▼わどさん：
>私はGC8のＤ型、notSTIに乗っていますが、エンジンに爆弾を抱えているので
>近々エンスーの予定です。
エンスー・・・あ、エンジンスワップって意味ですか？
エンスージアシスト（だっけ？）のほうかと思ってしまいました。(^^;
>アクセルを断続的に踏むと「カタカタカタ…」と恐怖の音がするのです。。
>（Ｄラーさんによると、場所は特定できないがエンジン内部で間違いないとの事）
>７０００回転ほど回した直後だったのですが、ちょっと踏み方がラフだったと
>反省しています…（某事務課場にて）
レブリミッター作動による燃料カットを頻繁に入らせてしまったのであれば、
希薄燃焼からノッキング発生→油膜切れでメタル焼き付きを起こさせてしまった
可能性があります。
たしかに、即ブローではない軽いメタル焼き付きの時は、カタカタ・・・と
妙な音が出ますからねぇ。
＃プラグコードが抜けていても似たような音が出ますが確認済みでしょうし。
>で、本題ですが、以前３リッターレガシイを試乗した際、その試乗車がエンジンの
>回転数にリミッターをかけていました。
>（慣らしが終わってないから、と３５００回転まで）
ん？実際に燃料カット等入るんですか？
それともGDBについてるような設定レブになるとランプが点くだけ？
>こういうレブリミットを、６５００とか７０００あたりにセットしておく、と
>いうのは、人によってはアリのような気がします。
>逆方向かも知れませんが、こういうＲＯＭチューンについてご存知の方が
>居りましたら、教えてやって下さい。m(__)m
燃料カットが入る回転数を変更することは、純正ＥＣＵベースの書き換えでも
対応できますし、パワーＦＣであればもっと簡単に変更できます。
もちろんF-conVやmotec等でも対応できるはずです。
ですが、前述のように燃料カットを連続して起こさせてしまったことが原因で
あれば、同じ乗り方をしている分には逆効果ではないでしょうか？
私の車の場合は、元々トルク重視のＧ型ですし、さらに中速のトルク重視の
セッティングにしているので、あまり引っ張るよりもシフトアップしたほうが
良い状態になっているのもあり、せいぜい7300rpmまでしか引っ張りませんし、
さらにはもし状況的に引っ張らざるを得ない場合でも燃料カットが入らない
ように、逆に7900からレブリミットを上げて、8200程度にしてあります。
＃勿論、今度はバルブが追従できない恐れがありますが・・・
|
|
|
