チューニング関連掲示板

┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃

7766 / 11334

kturu - 04/6/20(日) 20:54 -

▼ふかっちさん：
>とりあえず、現在のところ会社に行くにも巡航のペースが速いので０ブースト付近の
>パワーが欲しいんです。
>個体差とアプライド差もあるのでしょうがＧＤＡＡと自分のＧＤＡＣでは明らかな
>パワー・・・と言うか０ブースト付近のパワーの溜めみたいなのが違うんです。
>乗り方も勿論あるのでしょうが燃費にかなり差が出ています。

イマイチ「溜め」という表現がわからないんですが・・・

それはおいといても、社外品の大気開放ブローオフバルブの装着で中間域が
パワーアップするなんてことは考えられないと思うんですが・・・
効果があるのは、タービン交換してある場合に純正では一度バルブが開いて
しまうとなかなか閉じない状態になることがあるんですが、その際にセット圧が
高い社外品等へ交換することで対策できるという点だけでしょうか。
つまり、ノーマルタービンでちょっとブーストを上げた程度では交換する
意味がありません。タービンのアクチュエーターと同様にインマニからの
圧力を掛けてますからね。

それに、ターボ車の場合は、いかにスムーズに早くからタービンを回すかが
重要なだと思いますが。
ですから、エキマニやフロントパイプの交換が効果が高いんです。

そういった手法ではなく、どうしても±０付近のパワーを出したいので
あれば・・・純正が燃費や環境問題等を意識して、高ブースト域ぎりぎりまで
理想空燃比に近い状態な点を、もうすこしパワー空燃比に近づけることで
非常にスムーズにパワーが出るようなりますから、チューンドECUへの交換
または書き換えが効果が高いと思います。