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▼IKUTOさん：
>GDB-Cに乗っておりますIKUTOと申します。
>
>現在車庫調にHKSのハイパーマックスパフォーマーを利用しているのですが、
>最近、小さなギャップの収まりが悪くなった感じがするのと、友人が乗って
>いるハイパーマックスIIと比べると、街での乗り心地の点で多少不満がある
>ためなんとか改善したいと思っております。
>（購入してから、まだ5000Km程度しか走っておりません）
メーカーの公称どおりなんですね。(^^;
>なお、現時点では減衰力は最弱の３０段戻しにしています。
ダンパーの減衰力を下げすぎても乗り心地が悪化する場合があります。
弱めればよいというものではないので、最近試していないのであれば、
標準よりも強い段数まで試してみたほうがよいです。
また、車高はどのくらいに設定されていますか？推奨値ですか？
インプレッサに限らないと思いますが、車高を下げると乗り心地は悪化する
傾向があります。これも試されてなければ試してみたほうが良いかと。
>そこで、考えているのか
>１．F/Rのバネレートと１Kgずつ減らす（F：6Kg、R：4Kg）
ダンパーに対してバネが柔らかすぎても乗り心地が悪くなる場合がありますよ。
しかもバネレートが変わるとピストンスピードが少しずつ変化するので、
一概にバネレートを下げたほうが乗り心地が良くなるとは限らないです。
>２．バネはSWIFT製（皆さんの投稿を拝見すると、評判が良さそうなので）
たしかに乗り心地が良いですね。(^^;
>３．リアのアッパーマウントをピロからSTIの純正強化品に変更
>です。
車高が低い場合は特に、ゴム製アッパーマウントに変更してもあまり変わらない
場合もありますよ。
>乗り心地の点では、サスよりショックが根本原因というのはなんとなく解って
>いるのですが、買い換えるには金銭的に厳しいのと、もう少しパフォーマーの
>足に関して勉強したいと思っている所でもあり、上記のとおり考えています。
>
>バネに関しては、以下のSWIFTバネを選択しようと思っています。
>フロント：Z65-203-060（ID65、自由長203mm、6Kg）
> リア：Z65-254-040（ID65、自由長254mm、4Kg）
>
>で、初心者的な質問なのですが、
>Ｑ１．HKSのハイパーマックスパフォーマーのIDは65でOKでしょうか？
実際に測ってみてはどうでしょう？(^^;
>Ｑ２．自由長に関しては、現在の値（F200mm、R：250mm）に出来るだけ近い値
> を選択したつもりですが、考え方に間違いは無いでしょうか？
> もしくは、選択する基準などをお教えいただけませんでしょうか？
> （根本的な考え方が間違っていると大変恥ずかしいのですが）
1k落とすだけなら大丈夫だと思いますが、スプリングの最大許容荷重というのが
ありますので、これが不足する場合は自由長の長いものを使ったほうが良いかと。
といっても、ダンパー長などから制限を受けてしまう場合もありますが・・・
あと、レートを落とすことでバンプタッチが早くなりますから、そういった意味
でも乗り心地があまり改善されない可能性もあります。
7k/5kというレートでは、荷重が掛かった時はバンプラバーで支えられている
可能性は否定できません。大人しく走っている際はそこまでいかないでしょうけど。
>たぶん上記のバネにすることで、多少車高は落ちてしまうとは思うのですが、
>そこは全長調整式ということで、すこし車高を上げれば良いかと思っています。
車検証に前後の軸重量が記載されてますよね？それを÷2すると片輪あたりに
かかる荷重です。仮に300kgだったとすると、5kのバネでは1Gで60mm縮んでいますし、
それを4kに落とすと、75mm縮むことになります。
車高はブラケット位置でカバーできる場合が多いかと思いますが、1Gでの縮み量が
増えるということは伸び側のストロークは増えることになりますが、同時に
それだけ縮み側ストロークが減ることを注意してください。
さらには、仮にバンプタッチするまでのストロークが120mmだったとすると、
5kの時は縮みストロークが60mmで、さらに300kgの荷重が掛かってバンプタッチ
していたものが、4kに落とすことで縮みストロークが45mmに減少し、同時に
バンプタッチするときの荷重はたった180kgにまで減少するわけです。
>ＨＫＳのホームページを確認しても、載っていなかったため、どなたかご存知
>でしたらお教え頂ければと存じます。
>
>以上、お忙しい所申し訳ありませんが、なにとぞよろしくお願いいたします。
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